История доминирования Sail Service на рынке больших парусных судов
С выходом нового видео с лучшими моментами гонки больших парусных судов в Абердине (см. конец), MIN посещает компанию, отвечающую за большую часть парусов флота, чтобы узнать, как она добилась своей известности и как она планирует ее сохранить.
Компания Sail Service базируется в Гданьске, Польша. Из своих штаб-квартир компания экспортирует паруса производителям оригинального оборудования, верфям, частным владельцам, гоночным судам и другим компаниям.
«Мы способны производить до двух с половиной тысяч квадратных метров парусов в неделю», — говорит Павел Рослен, менеджер по продажам (на фото).
«Большая часть наших парусов идёт на экспорт. У нас есть агенты и представители в Германии, Франции, Швеции и Скандинавии. Так что польский рынок — лишь малая часть производимых нами парусов».
И целых 40% её парусов предназначены для того, чтобы гордо развеваться на больших кораблях. Рослен отмечает, сколько раз он видел паруса компании в голливудских фильмах, например… Северянин и Napoleon.
Недавно компания Sail Service завершила проект с Universal Pictures. Он включал в себя копию корабля викингов и 30 парусов. К счастью, паруса были необходимы на съёмочных площадках Исландии и Швеции, что позволило обойти серьёзные проблемы, с которыми транспортные компании сталкивались последние восемь месяцев при доставке грузов в США (например, рост цен на контейнеры и их длительное хранение).
Как Sail Service стала доминировать на рынке больших парусных судов
История компании Sail Service тесно связана с верфью Conrad Shipyard. Компания была основана в 1950-х годах как производитель парусов для Conrad Shipyard, выпускавший паруса для небольших деревянных лодок и парусных яхт. В 1960-х годах компания продолжала выпускать паруса для прогулочных судов и спортивных парусных яхт, которые в основном экспортировались в страны СССР. К концу 1970-х – началу 1980-х годов компания производила паруса для яхт длиной от 20 до 54 футов.
Конец 1980-х годов принёс значительные экономические изменения, связанные с распадом СССР. Группа друзей основала компанию Sail Service, как она известна сегодня, чтобы продолжить производство парусов для Conrad.Изображения ниже предоставлены сайтом Sail Service.)
Стратегический поворот после распада СССР
Столкнувшись с трудностями, вызванными прекращением экспорта в страны бывшего СССР, компания переключилась на производство больших парусных судов и судов с прямым такелажем, что обеспечило большую площадь парусов и более стабильный рабочий процесс в течение всего года. Важной вехой стало сотрудничество с Зигмунтом Хоренем, которого в Польше называют «отцом больших парусных судов». Он проектировал такие суда, как Фредерик Шопен и Искра.
В 1990-х годах, в связи с развитием частного яхтинга в Польше, особенно на Мазурских озёрах, компания Sail Service расширила свою деятельность, начав поставлять паруса, мачты, такелаж, канаты и палубное оборудование для небольших яхт. Первым крупным клиентом компании стала Tiga Yachts, чартерная компания с флотом из 30 судов. Этот период также ознаменовался выходом компании на международные рынки: Hanse Yachts стала её первым крупным зарубежным клиентом, несмотря на логистические трудности, возникшие до вступления Польши в Европейский союз.
Сейчас в компании работает около 45 человек, что делает ее крупнейшим производителем парусов в Польше. Компания поставила паруса более чем для 60 больших судов.
Бизнес держится на трех основных китах: производство парусов и чехлов (примерно 60 процентов бизнеса), палубное оборудование (является дилером Ronstan, Andersen, Sparcraft и других) и Flexiteek.
Производственный цех компании оснащен рабочим столом площадью 700 квадратных метров и длиной 30 метров, что позволяет производить до 2,500 квадратных метров парусов в неделю. Большая часть парусов экспортируется через агентов в Германии, Франции, Швеции и Скандинавии.
Потенциал роста парусного транспорта
Имея в своем активе престижные проекты, в том числе паруса для Золотой горизонт (ранее Летающий Клипер) с более чем 6,000 квадратных метров парусов, и Дух Морского Облака (которая предлагает круизы – более подробная информация на сайте), компания с интересом присматривается к парусному транспорту для групп и пассажиров. Рослен говорит, что следует примеру французских компаний в этой области.
Также существуют возможности для роста в области проектирования и сборки такелажа для судов с квадратным такелажем, поскольку, по его мнению, число компаний в этой нише сокращается. Более крупные яхты и суперъяхты также находятся в центре внимания, и этот сектор процветает, несмотря на экономические трудности.
Мастерство – вот что главное в Sail Services, но проблемы с подбором персонала сохраняются
В процессе проектирования паруса используется специализированное программное обеспечение для определения формы, высоты и других параметров паруса. Каждый парус соответствует производственной карте, содержащей важную информацию, включая класс прочности, номера панелей, модели, характеристики арматуры, технологические характеристики, размеры, информацию о клиенте и производственный номер.
«Мы стараемся сочетать наш богатый опыт и традиционное ремесло с современными материалами», — говорит Розен. «Немногие мастерские до сих пор продолжают использовать это старинное мастерство изготовления парусов, и хотя здесь нет ни одной парусной школы, мы продолжаем обучать традиционных мастеров парусного дела, чтобы сохранить эту древнюю традицию и наследие».
Процесс изготовления паруса подразумевает работу парами: обычно это мастер парусного дела (который подготавливает работу, устанавливая арматуру и склеивая панели) и мастер по пошиву. Долгосрочное сотрудничество имеет большое значение.
«Мы делаем паруса парами… парусный мастер подготавливает работу… а шитьем обычно занимаются девочки, потому что, как мы обнаружили, они более аккуратны, чем мальчики».
Система отслеживания производства имеет важное значение для контроля состояния каждого паруса при крупносерийном производстве, позволяя компании информировать клиентов о ходе работ.
В каждый парус вкладывается опыт. «Здесь нет школы парусных мастеров… поэтому мы заботимся о каждом человеке, который проходит обучение у нас. Чтобы они оставались с нами как можно дольше. Хорошему парусному мастеру требуется около двух лет обучения», — говорит Розен.
Компания постоянно ищет новые таланты, поскольку сталкивается с серьёзными вызовами. Молодое поколение проявляет меньший интерес к работе, связанной с физическим трудом, а тем, кто всё же приходит, зачастую приходится проходить обучение с нуля.
Хотя было два или три успешных случая, когда стажеры из местных школ вернулись на работу в компанию: «Иногда новым сотрудникам не хватает элементарных навыков, например, навыков работы с электродрелью».
Автоматизация против традиционного мастерства
Рослен отмечает, что в этом бизнесе есть определённые возможности для автоматизации, особенно в производстве парусов для яхт и небольших крейсерских яхт, где более совершенные машины с системами протяжки позволяют лучше управлять тканью под иглой. Но большая часть работы остаётся под пристальным взглядом и умелыми руками традиционных мастеров.
«Процессы работы офиса и продаж можно было бы улучшить, — говорит он, — но физическое изготовление парусов на производстве имеет ограниченный потенциал автоматизации. Даже с использованием новых технологий, таких как мембранные паруса (которые устраняют необходимость в сшивании секций), многие процессы, такие как нанесение арматуры и отделка кромок паруса, по-прежнему приходится выполнять вручную».
В неожиданном компромиссе между использованием современных инструментов, таких как лазерные резаки, и работой с прочной парусиной Рослен взвешивает все «за» и «против» технологий.
«Лазерный резак не очень хорошо справляется с прочной парусиной… он склонен выжигать края. Но что довольно хорошо, у нас нет проблем с осыпанием в дальнейшем».
Судя по всему, военные учебные суда предпочитают традиционные паруса в учебных целях, позволяя курсантам изучать исторические методы парусного спорта. Рослен говорит, что этот сегмент клиентов становится всё более важным по мере увеличения государственных военных расходов, когда военно-морские силы заказывают новые паруса для крейсерских флотов и учебных судов.
«Многие традиционные клиенты по-прежнему предпочитают традиционную отделку с использованием кожи и стальных компонентов, поскольку вес в таких случаях менее важен, чем для гоночных парусов», — добавляет он. Однако современные материалы, такие как трос Dyneema, теперь заменяют сталь.
Компания Sail Service закупает ткань у таких поставщиков, как немецкая Dimension-Polyant и голландская Contender Sailcloth (обе сейчас принадлежат бельгийской Sioen Industries). По словам Рослена, парусная ткань — лишь малая часть бизнеса этих поставщиков: в основном они специализируются на производстве промышленного текстиля для автомобильной промышленности, пожаротушения и военного применения.
Производство парусов не отличается особой экологичностью из-за активного использования полиэфирных материалов. «Традиционные материалы, такие как хлопок или лён, непрактичны и не востребованы покупателями».
Поэтому компания Sail Service использует в своих парусах некоторые переработанные полиэфирные материалы, «хотя эти материалы дороже стандартных полиэфиров, что часто удерживает клиентов от их выбора.
«Мы не можем изменить основные используемые материалы, но есть некоторое утешение в том, что паруса позволяют лодкам работать без двигателей и обычно служат 5–15 лет. И мы ответственно утилизируем использованные паруса, отправляя их на специальные пункты».
Волшебство гонок больших парусных яхт в Абердине удалось запечатлеть на видео благодаря городскому совету Абердина, порту Абердина и компании Aberdeen Inspired, которые принимали у себя гонку в прошлом месяце, проходившую с 19 по 22 июля. Организаторы сейчас ведут переговоры с Sail Training International о возможностях возобновления гонок.
Marine Industry News Мероприятие проводилось Польским агентством инвестиций и торговли (PAIH) в Гданьске.
