Бесшумный переход на электрические и гибридные суда

Совершенно новый отчет IDTechEx 'Электрические и гибридные лодки и корабли 2019-2029 гг.'ожидает увеличения инвестиций после 2020 года.

С начала 2010-х годов продажи чисто электрических и гибридных судов неуклонно росли, в основном из-за необходимости снизить локальное загрязнение NOx, SOx и твердыми частицами в нескольких зонах контроля выбросов (ECA), которые являются локальными по отношению к береговой линии. Операторы судов в основном обращались к топливу с низким содержанием серы, таким как СПГ, чтобы соответствовать требованиям, а также инвестировали в скрубберы для очистки выхлопных газов перед их выпуском. Тем не менее, многие инвестировали в электрические и гибридные силовые агрегаты, и новый отчет IDTechEx Research «Электрические и гибридные лодки и корабли 2019-2029 гг.'ожидает, что это ускорится после 2020 года, когда Международная морская организация введет в действие уже подтвержденные глобальные правила по сере, как показано ниже.

Еще одним сильным фактором, особенно для коммерческих судов, является экономия топлива. Многие коммерческие суда устанавливаются с двигателями увеличенного размера, чтобы справляться с пиковыми потребностями в мощности. Добавив батареи для работы с переходными нагрузками, можно уменьшить габариты двигателей и настроить их на стабильную работу при высокой нагрузке - там, где они были разработаны для эффективной работы. В зависимости от типа судна экономия топлива может достигать 10–30 процентов, что означает экономию в сотни тысяч долларов ежегодно. Для аккумулятора на судно среднего размера за 500,000 XNUMX долларов короткий окупаемость инвестиций делает инвестиции привлекательными.

Одной из серьезных проблем для электрических и гибридных судов является давление, которое они оказывают на береговую локальную распределительную сеть, потребляя МВт тока за короткие периоды времени. Одним из решений этой проблемы была установка берегового стационарного хранилища, чтобы помочь справиться с дополнительной нагрузкой и отложить обновление инфраструктуры. Береговые решения могут быть даже в виде морских аккумуляторных батарей второго срока службы, которые уже являются прочными и устойчивыми к проникновению воды, поскольку их демонтаж для переработки сырья приводит к потере инженерной мысли. Первые использованные батареи, вероятно, будут возвращены в начале 2020-х годов, через десять лет после того, как были крещены первые гибридные суда.

По объему прогулочные электрические лодки представляют собой крупнейшую и самую быструю трансформацию: сегодня на воде находятся десятки тысяч человек; По стоимости сегмент C&I является крупнейшим из-за стоимости многомиллионных судов. Несмотря на то, что переход находится в процессе, новый отчет показывает, что в конечном итоге будет сосуществование с сегодняшними двигательными технологиями из-за первоначальной стоимости, беспокойства по поводу дальности, отсутствия инфраструктуры зарядки и медленности изменений в морской отрасли.

На основе глобальной оценки IDTechEx Research разработала прогнозы по категориям и регионам на 2019-2029 годы.

Ключевые выводы / преимущества исследования в этом отчету составляют:

• Понимание того, где быстро выросли электрические суда и почему.
• Объем рынка в текущем году и прогнозы до 2029 года по рекреационному, коммерческому и промышленному сегментам.
• Объем рынка на текущий год и прогнозы до 2029 года по типам судов, включая прогулочные катера, паромы, вспомогательные суда, буксиры, рыболовные и промышленные суда.
• Обзор местного и международного регулирования и политики, способствующих переходу.
• Доля рынка ведущих поставщиков морских систем хранения энергии.
• Доля рынка аккумуляторной химии (NMC, LFP и др.).
• Список из 125 коммерческих и промышленных проектов, отслеживаемых IDTechEx (с подробной информацией о емкости аккумуляторов и поставщиках).

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь исследование@IDTechEx.com или посетите www.IDTechEx.com/boats.