«Следующий шаг в нашем плане»: глава RAD Propulsion Дэн Хук представляет электропривод RAD 120
Дэн Хук, генеральный директор RAD Propulsion. Изображение предоставлено Шанталь Хейнс.
Компания RAD Propulsion представила на выставке Metstrade 2025 RAD 120 — новую систему электропривода, разработанную в ответ на растущий спрос на более мощные судовые двигательные установки.
Британский разработчик электрических судовых пропульсивных систем позиционирует установку мощностью 120 кВт как следующий шаг в своем долгосрочном плане развития продукции. Как рассказывает Дэн Хук, генеральный директор RAD Propulsion, MIN: «Когда мы только основали RAD, мы думали, что нам действительно нужно что-то в диапазоне мощности 9.9, 50 и 150 лошадиных сил. Такие знакомые размеры из мира бензиновых автомобилей. Поэтому здорово, что мы можем поделиться следующим шагом в наших планах — нашим RAD 120».
Он описывает систему как унаследовавшую знакомые элементы от более ранней модели RAD 40. «Это привод мощностью 120 киловатт, обладающий теми же функциями, которые так хорошо работают на RAD 40, включая интегрированное рулевое управление на 180 градусов и замкнутую систему охлаждения».
Хук отмечает, что основные усилия были направлены на улучшение акустических и механических характеристик RAD 40. «Мы очень много работали над 40 [запущенным в Метстрейд [в 2022 году] для минимизации как подводного, так и надводного шума. Разработка электромеханической конструкции, структурного проектирования и испытаний».
RAD 120 обеспечивает 120 кВт постоянной мощности при компактном корпусе весом 175 кг. «С RAD 120 мы пошли ещё дальше и теперь фактически используем 17-дюймовый пропеллер», — говорит Хук. «Нам удалось всё это уместить в компактном корпусе весом 175 кг. В новом году мы анонсируем несколько интересных партнёрских соглашений».
Система работает от напряжения 350–450 В, что обеспечивает совместимость с существующей архитектурой напряжения RAD. Скорость вращения двигателя достигает 5,000 об/мин, а скорость вращения гребного винта — около 3000 об/мин. Благодаря возможности установки гребных винтов с большой площадью лопастей (до 17 дюймов в диаметре) система обеспечивает высокую тягу на судах различных категорий.
Система доступна в конфигурациях с длинным и сверхдлинным валом. Интегрированное рулевое управление обеспечивает поворот на 180° (90° на левый и правый борт), устраняя необходимость во внешних рулевых устройствах. Модульная система аккумуляторных батарей поддерживает ряд конфигураций с рекомендуемой минимальной ёмкостью 61 кВт·ч и предпочтительной минимальной ёмкостью 122 кВт·ч. Несколько соединённых аккумуляторных батарей могут обеспечить общую ёмкость до 244 кВт·ч, а для гибридных систем компания предлагает интерфейсы для подключения генератора или расширителя запаса хода.
Размышляя о рыночном позиционировании RAD 120, Хук говорит, что делает «большой коммерческий рывок» с этим приводом, подходящим для рабочих катеров, флота капитанов портов и военных судов. «Есть чёрный вариант оборонного сектора. Мы продвигаемся в Америке — у нас есть несколько американских клиентов, которые хотят сразу приобрести более крупный, и 40-дюймовый двигатель им всегда был недостаточно велик». Он добавляет, что американский рынок понтонных катеров также представляет интерес.
В октябре 2025, Компания RAD Propulsion вышла на рынок США, открыв офис в Чарльстоне, Южная Каролина..
Говоря о глобальном интересе к более широкому портфелю RAD, Хук отмечает изменение ожидаемого спроса. «Мы получаем огромное количество запросов с Ближнего Востока, чего я, честно говоря, не ожидал, когда мы начинали. Мы думали, что это будет Европа и Америка. Но на Ближнем Востоке сейчас много интересного, включая развитие экотуризма в регионе».
PropelВарианты исполнения RAD 120 включают индивидуальные заказы, включая от пяти до десяти стандартных конфигураций из бронзы или нержавеющей стали. Они включают модели с тремя, четырьмя и пятью лопастями как в левом, так и в правом исполнении. Устройство готово к автономному полету, используя ту же архитектуру управления RADBus, что и RAD 40. Управление полностью электродистанционное, и RAD предоставляет интерфейс автономного полета, документацию по управлению и поддержку.
RAD 120 рассчитан на работу при температуре от -20 °C до +80 °C и температуре морской воды от 0 °C до +35 °C. RAD Propulsion планирует провести испытания судна в первом квартале 2026 года на своих предприятиях в Великобритании.
Выступая перед MIN В Metstrade Хук также рассказывает о ранней стадии работы компании над концепцией накопителя меньшего размера, которая сейчас известна как «RAD?». «Мы ставим рядом с этим «знак вопроса RAD», — говорит Хук. — «Это наводит на размышления. Мы как бы размышляли над тем, чего люди хотят от накопителя меньшего размера».
