Компания Italian Sea Group начала расследование по факту перерасхода средств на фоне «финансового кризиса».
Компания Italian Sea Group базируется в Карраре, Италия. Изображение предоставлено компанией Italian Sea Group.
Компания Italian Sea Group (TISG) начала независимое расследование по факту «несанкционированных» перерасходов средств спустя две недели после того, как фирма взяла акционерный заем в размере 25 миллионов евро для смягчения последствий сокращения денежных средств.
Информация о расследованиях появилась после отставки председателя совета директоров Филиппо Менчелли и вице-председателя Марко Карниани на прошлой неделе, когда совет директоров единогласно избрал генерального директора и основателя Джованни Костантино председателем.
В феврале, еще до получения кредита, работники компании Italian Sea Group провели двухчасовую забастовку после того, как из-за проблем с ликвидностью выплата заработной платы была задержана на восемь дней.
На заседании, состоявшемся 26 февраля 2026 года, совет директоров компании признал – на основании предварительного анализа, проведенного генеральным директором совместно с назначенными консультантами, – что компания понесла «значительные» внебюджетные расходы при выполнении заказов. Совет директоров заявляет, что это произошло из-за «системы, внедренной группой лиц, которая была разработана для обхода механизмов контроля, предотвращающих превышение утвержденного бюджета по каждому проекту».
TISG заявляет, что общая сумма внебюджетных расходов будет определена после завершения расследования.
Судостроительная компания заявляет, что, согласно предварительным внутренним расследованиям, «некоторые высокопоставленные руководители» взяли на себя ответственность за действия, совершенные без ведома генерального директора, совета директоров или наблюдательных органов. Генеральный директор проинформировал совет директоров о том, что указанным лицам были направлены официальные дисциплинарные предупреждения, в некоторых случаях с отстранением от должности в качестве меры предосторожности.
Компания KPMG назначена для проведения судебно-бухгалтерской проверки, охватывающей текущее управление заказами, модель внутреннего контроля и финансовое управление. Предварительный этап, как ожидается, продлится от четырех до шести недель, после чего в течение последующих двух месяцев будет проведена дополнительная выборочная проверка в зависимости от результатов. Предварительный отчет о выявленных нарушениях ожидается в течение шести недель и будет представлен совету директоров на основе значительной выборки заказов.
TISG заявляет, что предварительный анализ показывает, что «значительная часть» внебюджетных расходов, возможно, уже была отражена в отчете о прибылях и убытках в предыдущих финансовых годах. Любые оставшиеся суммы, относящиеся к незавершенным заказам, будут отражены в предстоящей финансовой отчетности. Ожидается, что проверка бухгалтерской отчетности и подготовка финансовой отчетности по состоянию на 31 декабря 2025 года займут около трех месяцев с начала процесса судебно-бухгалтерской экспертизы.
Компания заявляет, что сложившаяся ситуация постепенно подорвала ее денежные резервы, создав «финансовый кризис», который потребовал одобрения советом директоров займа акционерам в размере 25 миллионов евро 18 февраля 2026 года.
Кредит был предоставлен мажоритарным акционером GC Holding, и его авторизацией занимается генеральный директор Костантино. TISG заявляет, что сообщит рынку обновленную информацию, как только станут доступны подтвержденные данные, включая любые отклонения от ранее озвученных прогнозов. Тем временем компания сообщает, что Костантино начал переговоры с судовладельцами строящихся судов с целью возмещения дополнительных затрат.
Рабочие объявили двухчасовую забастовку из-за задержки выплаты заработной платы.
Генеральный директор проинформировал совет директоров о том, что из-за нехватки ликвидности заработная плата сотрудников была выплачена на восемь дней позже обычного в период с 4 февраля 2026 года по завершение сделки по предоставлению акционерного займа 19 февраля 2026 года. В результате задержки выплаты заработной платы было проведено собрание работников и двухчасовая забастовка.
Компания заявляет, что в настоящее время не планирует использовать государственные программы временного отстранения от работы для сохранения действующих контрактов.
TISG начала переговоры с банками и факторинговыми компаниями для согласования мер по улучшению финансового положения. Первая встреча с кредиторами запланирована на эту неделю, дальнейшие обновления будут предоставлены по мере продвижения переговоров.
Компания заявляет, что будет информировать рынок о важных событиях в соответствии с требованиями законодательства и нормативных актов.
Последствия 2024 года байесовский погружение
Итальянская морская группа попала в заголовки мировых новостей после затопление суперяхты байесовский в Италии в августе 2024 года. В результате аварии погибли семь человек, в том числе британский технологический предприниматель Майк Линч и его дочь Ханна.
Яхта – Когда-то его строители описывали его как «практически непотопляемый» – Судно было построено в 2008 году под брендом Perini Navi, принадлежащим Итальянской морской группе. приобретено в результате банкротства в 2021 году вместе с архивами и недвижимостью..
В январе 2026 года, как сообщается, Итальянская морская группа Власти Сицилии подали иск, требуя от вдовы Линча почти 400 миллионов фунтов стерлингов.утверждая, что понесла серьезный коммерческий ущерб после затопления байесовский.
В судебных документах, поданных итальянским судостроителем, компания требует возмещения ущерба в размере 456 миллионов евро и называет ответчиками Анжелу Бакарес Линч, а также капитана яхты и двух членов экипажа.
Бакарес Линч выжил в результате инцидента и является законным владельцем компании Revtom, зарегистрированной на острове Мэн, которой принадлежало судно. Дело было возбуждено в Термини Имерезе, недалеко от места у сицилийского побережья, где перевернулась яхта.
Линч, основатель расположенной в Кембридже компании-разработчика программного обеспечения Autonomy, недавно был оправдан по обвинениям в мошенничестве в США и в момент катастрофы находился на борту вместе с семьей и друзьями.
Итальянская морская группа В иске утверждается, что причиной гибели яхты стала серия ошибок со стороны экипажа. В своем заявлении компания заявляет, что экипаж не закрыл люки, не отреагировал должным образом на предупреждения о погоде и не развернул киль судна, что привело к опрокидыванию яхты при сильном ветре.
В иске утверждается, что ответственность лежит на экипаже и на компании Revtom, которая, по мнению ответчиков, несет ответственность за их действия. В число ответчиков входят капитан Джеймс Катфилд и члены экипажа Тимоти Итон и Мэтью Гриффитс. Ранее итальянская прокуратура подтвердила, что в отношении членов экипажа ведется уголовное расследование.
«С момента крушения яхты марки Perini не были проданы».
Судостроительная компания утверждает, что ее несправедливо обвинили в трагедии и что последовавшее за этим пристальное внимание негативно сказалось на ее бизнесе. Она заявляет о потере сотен миллионов евро выручки, резком падении стоимости акций и обвале стоимости бренда Perini Navi. По данным компании, запланированные продажи яхт на сумму около 1 миллиарда евро к 2028 году не состоялись, и с момента крушения ни одна яхта под брендом Perini не была продана. Компания также заявляет, что интерес со стороны брокеров и потенциальных покупателей полностью иссяк.
Источник, близкий к семье Линчей, опроверг это утверждение, заявив... Телеграфный«Это утверждение столь же цинично, сколь и предсказуемо. Расследование в Великобритании подняло серьезные, нерешенные вопросы о конструкции яхты, ее остойчивости и эксплуатационных характеристиках, включая уязвимости, неизвестные владельцу и экипажу. Этот шаг, по-видимому, призван отвлечь внимание от этих проблем, но он не помешает тщательному изучению того, как судно было спроектировано, одобрено и построено. Это отчаянный, оппортунистический и недобросовестный шаг».
Эти комментарии отражают результаты исследования. Британское управление по расследованию морских аварий сообщило в прошлом году, что яхта имела «уязвимости», о которых экипаж не знал.включая проблемы, связанные с необычно высокой мачтой. Судостроительная компания утверждает, что конструкция была удачной.
Компания Italian Sea Group пока публично не прокомментировала сообщения о судебном иске.
Ранее компания уже подавала в суд на медиаорганизации. включая судебный иск против The New York Times после сообщений, в которых ставился под сомнение дизайн яхты.
Нет сомнений, что господин Костантино найдет еще людей, на которых можно подать в суд, ведь вряд ли именно его высокомерие и некомпетентность стали причиной крушения TISG.
В случае с SY Bayesian он нарушил все правила, и в итоге подал иск против клиентки, которая чудом избежала трагедии, унесшей жизни ее мужа и дочери.
https://www.effectivetext.net/post/the-four-rules-of-crisis-pr-and-how-to-spectacularly-ignore-them