Технологии, тренды и 2026 год: чего ожидают владельцы бизнеса?
Мировая морская индустрия вступает в 2026 год со смесью осторожного оптимизма и жесткого реализма. Лидеры отрасли рисуют картину медленно восстанавливающегося рынка, который, тем не менее, все еще борется с тарифами, нехваткой денежных средств и неравномерным потребительским спросом.
Электрические силовые установки набирают обороты, рынок аренды и предоставления впечатлений силен в морской отрасли, но испытывает трудности с привлечением внимания в других регионах, а несколько брендов делают ставку на новые технологии, чтобы привлечь клиентов, которые больше не хотят владеть традиционными лодками вообще.
Основной посыл неизменен: рост возможен, но только для компаний, готовых к диверсификации, обучению новой аудитории и переосмыслению роли яхтинга в меняющемся мире.
Журналисты издания MIN побеседовали с девятью экспертами отрасли, чтобы выяснить, что формирует их конкретные специализации и что, по их мнению, ждет их в 2026 году.
Эндрю Скотт, главный операционный директор компании Quantum Sails (производитель парусов).
Тарифы в Соединенных Штатах стали большой проблемой, но мы в основном производим продукцию за рубежом, в Шри-Ланке и Малайзии, поэтому все тарифы из этих стран не изменились и не распространяются на Европу. Мы всегда были очень гибкими в этом вопросе. У нас есть хорошее производственное предприятие в Испании (Пальма), поэтому оно смогло продолжать работать в обычном режиме.
Наши возможности заключаются в дальнейшем наращивании продаж парусов для гонок и круизов на общем рынке. Мы ориентируемся на высококачественные, высокоэффективные паруса и на высококлассных яхтсменов, и это не обязательно означает, что они должны участвовать в гонках на TP52. Они могут хотеть добиться чего-то невероятного в своих круизах. Наша цель — предоставление высококачественного сервиса, а не просто доставка белого треугольника кому-то.
Мы расширяем свое присутствие в Европе как никогда раньше, поэтому у нас есть четкая цель и стремление к расширению нашей деятельности в Европе и всех наших представительств в Европе.
Шерил Браун, управляющий директор компании Le Boat (прокат лодок)
Сейчас у нас куча проблем, связанных с экономикой. Тарифы вредят нашему бизнесу. Судостроители, возможно, держат слишком много запасов. Мы не можем вложить достаточно средств в наш бизнес. Это действительно сложно.
Реальность такова, что наша отрасль находится в упадке. Если посмотреть на большинство статистических данных, люди покупают меньше лицензий. На воде стало меньше лодок. Возьмем, к примеру, Францию: на внутренних водных путях на 14 процентов меньше лодок по сравнению с 2019 годом.
Постоянный рост — это непростая задача. Поэтому мы предлагаем новый способ отдыха. Я прилагаю все усилия, чтобы донести эту идею до целевой аудитории.
Мы постоянно ищем новые каналы сбыта, чтобы лодка была доступна каждому. Наша главная проблема в том, что однажды вы проснетесь и подумаете: «Куда мы поедем в отпуск в следующем году?» И если вы не увлекаетесь водными видами спорта, вы не подумаете: «Я возьму лодку напрокат», потому что без опыта вы понятия не имеете, что это возможно. Поэтому для нашего бизнеса очень важно донести эту информацию до потребителей.
Мы постоянно ищем новую аудиторию, будь то платная реклама в социальных сетях или видеоконтент. И мы ищем будущих владельцев наших лодок. Главное – борьба за рост. И, конечно, у нас ограниченный бюджет, который нужно распределить по всему миру. Поэтому нам нужно убедиться, что мы тратим деньги с умом.
Дэниел Хендерсон, управляющий директор компании Sea Sure (морские аксессуары)
Я думаю, что 2026 год будет очень похож на 2025 год, и ситуация в сфере прогулочного судоходства останется довольно сложной. Коммерческое судоходство по-прежнему достаточно сильное. Учитывая все происходящее в мире, коммерческий сектор (и военный), а также все, кто их снабжает, вероятно, проведут довольно хороший год.
У нас всё в порядке, потому что, хотя объём поставок для сферы отдыха значительно сократился, наши поставки для коммерческого и военного секторов остаются хорошими. Если вы компания, которая поставляет продукцию исключительно для сферы отдыха, я думаю, вам будет довольно сложно.
Дэниел Хендерсон занял пост управляющего директора компании Sea Sure в 2025 году.
Даниэль Уэйн, предприниматель, Topargee (измерители уровня воды в резервуарах).
В Австралии мы считаем, что морская индустрия активно развивается, охватывая как сегмент суперъяхт, так и в целом сегмент прогулочных судов. Разумеется, мы стремимся рассказать о нашем бренде. Большинство людей даже не подозревают о существовании подобного продукта. Мы специализируемся на указателях уровня воды в баках, которые показывают – с точностью до литра – сколько воды осталось в баке.
Как и во всем мире в настоящее время, существует большая неопределенность и множество финансовых опасений по поводу тарифов и логистики. Но мы должны искать решения, а не проблемы.
Для нас это, прежде всего, налаживание связей и контактов, повышение узнаваемости бренда и предложение решений.
Дэнни Тао, соучредитель и генеральный директор компании ePropulsion (электрические силовые установки).
Мы достаточно оптимистично настроены в отношении возможного восстановления. И на европейском, и на американском рынках мы видим признаки того, что они снова пойдут вверх. Мы достаточно хорошо подготовлены ко всему, что может произойти, но я думаю, что пока мы сохраняем этот темп, сектор электродвигателей будет двигаться вперед.
Главная задача по-прежнему остается для нас первостепенной – постоянно убеждать как можно больше людей переходить на электромобили. Мы не стремимся конкурировать с другими игроками на рынке, но как лидер рынка, мы должны постоянно прилагать усилия, чтобы как можно больше людей перешли на электромобили.
Люк Моррисон, управляющий директор компании Rooster (парусное снаряжение и одежда).
В данный момент ситуация начинает достаточно хорошо стабилизироваться. В последние несколько лет наблюдалась нестабильность, и если посмотреть на сеть B2B, то можно увидеть значительный избыток товаров на складе.
С нашей точки зрения, мы видим, что клиенты хотят инвестировать не только в традиционные продукты, но и в новые инновационные продукты, которые мы внедрили.
С европейской точки зрения, экономическая ситуация в ЕС по-прежнему сложная. Тем не менее, наши основные дилеры готовы инвестировать и участвовать в этом процессе в следующем году, что является позитивным моментом. Наблюдается общая тенденция, согласно которой дилеры продолжают испытывать трудности на фоне расширения продаж через электронную коммерцию.
Будучи брендом, мы также осуществляем прямые продажи в Великобритании и по всему миру. Хотя мы делаем это наиболее справедливым образом (мы продаем по более высокой цене, чем наши B2B-клиенты), это неизбежно приводит к отвоеванию определенной доли рынка.
Для дилеров иметь магазины, куда люди заходят, — это уже не то же самое, что пять, шесть или семь лет назад. Но я думаю, что в ближайшие один-два, а может быть, даже три года это принесет положительный доход.
Маркус Кастнер, менеджер по развитию экспортного бизнеса в сегменте двухколесной и морской техники, Liqui Moly (специалист по маслам и присадкам).
2025 год в плане показателей был для нас очень хорошим. В рамках Liqui Moly морская линейка по-прежнему составляет небольшую часть общего оборота, но это один из самых быстрорастущих сегментов в процентном отношении. Ситуация немного осложнилась, потому что наш самый важный рынок — это США. На нас влияют пошлины, но, с другой стороны, ряд других рынков развивались очень хорошо. Нам удалось найти новых партнеров по дистрибуции, что, собственно, и является самой большой проблемой — найти идеального партнера для каждого рынка.
Ряд стран демонстрируют очень хорошие результаты, компенсируя то, чего нам не хватало в США.
События прошлого года означают, что мы больше не так сильно зависимы от одного или нескольких факторов.
два отдельных рынка. Диверсификация [по-прежнему] остается одной из главных задач: поиск подходящих партнеров по дистрибуции, обеспечение видимости, достижимость и доступность на всех соответствующих рынках.
Американский рынок — важный для нас рынок, очень перспективный и обладающий огромным потенциалом. Сохранение наших позиций и поддержание темпов роста являются для нас наиболее сложной задачей.
В целом, похоже, люди стараются избегать крупных инвестиций, поэтому мы видим, что такие сильные рынки, как Скандинавия, остаются стабильными, а не демонстрируют активного роста. Мы же ожидаем не таких высоких темпов роста, а собственного роста за счет выхода на новые рынки, поиска партнеров по дистрибуции и, таким образом, поддержания темпов роста.
Маркус Рантанен, директор морского подразделения Smartdeck (палубные покрытия с подогревом).
Это очень проблематично, потому что молодое поколение (по крайней мере, у нас на родине в Финляндии, и то же самое относится к Швеции и Норвегии) не хочет ничего иметь в собственности. Они не хотят ничего покупать. Их беспокоит состояние окружающей среды.
И мы продолжаем строить лодки с всё большим количеством двигателей, с более мощными двигателями. Это просто смешно. Представьте себе ситуацию: вы подъезжаете на своей Tesla или электромобиле к причалу, а затем запускаете двигатели своей лодки, мощностью в тысячи лошадиных сил, работающие на дизельном или бензиновом топливе.
Молодое поколение мыслит иначе, и это повлияет на тип лодок. На это может уйти еще десять лет, но десять лет — это короткий срок. Мы должны понимать, какое молодое поколение, кто они, как они видят яхтинг.
Но мы получили множество запросов по поводу нашей террасной доски с подогревом. Это первая выставка, на которой мы представили ее на рынке. Удивительно, что запросы поступают также из Средиземноморского региона.
Райан Лютер, директор по развитию бизнеса, компания Supersede (замена фанеры).
Судя по всему, ситуация благоприятная. Рост продолжается. Вопросы тарифов и тому подобное пока остаются неопределёнными.
Я вижу, что люди начинают тратить немного больше денег на развлечения.
В сфере рабочих судов тоже есть некоторые возможности, но мне кажется, что рынок постепенно восстанавливается. Лично я не слишком обеспокоен этим, потому что вижу, что индустрия домов на колесах восстанавливается, а это обычно первый признак того, что все в порядке. Все остальное последует за этим.
Несмотря на давление и противоречия, характерные для современного рынка, дискуссии указывают на то, что этот сектор далек от застоя.
Инновации процветают во всех областях: от двигательных установок и материалов до оборудования и пользовательского опыта, и компании находят новые способы охватить аудиторию, которая раньше никогда не задумывалась о занятиях водными видами спорта.
Проблемы остаются, но и динамика сохраняется – и по мере того, как все больше компаний диверсифицируют свою деятельность, сотрудничают и переосмысливают свои подходы к обслуживанию будущих владельцев лодок, пространство для роста оказывается шире, чем предполагают заголовки.
