Устойчивое развитие: подход с нуля
Отрасль находится на перепутье устойчивого развития — установка некоторых солнечных батарей, запрет на использование странных опасных веществ и установка электродвигателя — все это очень достойно восхищения, но сделанное изолированно может рассматриваться просто как «зеленая отмывание». Дэвид Левин, Глобал Марина Бизнес Консультанты (GMBA) Великобритания, рассматривает возможности для изменений в отрасли.
Производственный процесс можно назвать по-настоящему устойчивым только в том случае, если он экономически обоснован, не имеет выбросов и не оказывает негативного воздействия на окружающую среду и население. Следовательно, вместо того, чтобы рассматривать только один аспект производственного процесса, устойчивость должна стать всеобъемлющим состоянием для строителей, чтобы увидеть реальные изменения.
Те, кто использует комплексный подход к устойчивому развитию, включают Балтийские яхты в Финляндии, которая уже некоторое время работает над снижением воздействия на окружающую среду. Вся электроэнергия, используемая на ее производственных объектах, производится на месте, полученной от близлежащих ветряных электростанций или гидроэлектростанций. Ископаемые виды топлива для отопления производственных помещений были заменены органическими печами, работающими на пеллетах. С 2017 года компания также отслеживает производственные отходы, сокращая количество несортированных отходов до нуля, а количество отходов, производимых за час работы, составляет более 10%. Большинство производственных инструментов изготавливается из органических и пригодных для повторного использования материалов, и компания Baltic может заменить углеродное волокно естественным выращенным льном в конструкционных ламинатах на 50% для лодок длиной до 70 футов.
Рефит революция
Но каков баланс зеленой электроэнергии, когда лодка сделана из неперерабатываемых элементов, а затраченная энергия, летучие органические соединения, выделяющиеся при литье, склеивании и покраске в цеху, и редкие металлы, используемые в производстве, привозятся со всего мира?
Узнайте больше об отрасли в Marine Industry News печатное издание Выпуск 4.
В автомобильной промышленности говорят, что самый экологически чистый автомобиль — это тот, на котором вы сейчас ездите. Возможно, то же самое можно сказать и о лодках — сделать переоборудование наиболее экологичным вариантом. В таких компаниях, как Сетаг Яхтс, владелец может отремонтировать и модернизировать лодку без необходимости строить новый корпус, надстройку и основные инженерные решения, что значительно экономит деньги и ресурсы.
С момента своего запуска в апреле 2021 года Setag Yachts реализовала 32 проекта по проектированию и переоборудованию яхт длиной от 33 до 88 футов и бюджетом от 10,000 1 до XNUMX миллиона фунтов стерлингов.
«Для того, чтобы люди могли наслаждаться новым качеством лодок, нет ничего более устойчивого, чем профессиональный апсайклинг. Это значительно увеличит срок службы лодок, а значит, уменьшит затраты энергии и сырья, необходимые для замены этого продукта», — говорит генеральный директор Setag Yachts Крис Гейтс. Сетаг также переехал на пристань для яхт королевы Анны в Плимуте. в марте 2022 года, чтобы быть ближе к своему цепочками поставок и наращивать бизнес.
Форма предстоящих событий
Снижение воздействия на окружающую среду также начинается с нового мышления. Плата за пристань для яхт традиционно основана на полная длина, поэтому лодки стали шире, скулы для большей плавучести за бортом и более полные носы для больших носовых кают. Затем этим лодкам требуется больше мощности.
Если плата за причал основывалась на водоизмещении (или формуле, разработанной на основе длины x ширина), разработка лодок, таких как Clara Belle, конструкции Найджела Иренса, построенных из «возобновляемых» кедровых полос — длинных и тонких, а теперь недавно переоборудованных с электрический привод, встроенный в руль направления, мог бы стать нормой.
Скорость — еще одно соображение. Неторопливые 12 узлов, когда-то столь приемлемые, могут стать новой нормой. При правильной конструкции корпуса, как и в случае с серией Iren с малым отношением водоизмещения к длине (LDL), это также легко достижимая скорость в водоизмещающем режиме. Эти конструкции снова подходят для силовых установок с низкой плотностью энергии / высоким крутящим моментом, таких как электрические.
Последним проектом Ирен является 8-метровый катер из фанеры LDL, подходящий для электрических или обычных бензиновых двигателей. Но вместо того, чтобы построить его на месте, он предоставляет полный список необходимого оборудования, а также программу ЧПУ для резки 800 деталей, чтобы фанеру и рабочую силу можно было найти поблизости от того места, где строится лодка.
Хотя это не обязательно возможно для других строителей, глядя на новые способы ограничения воздействия на окружающую среду нужно начинать с чертежной доски. Те, кто использует комплексный подход, могут извлечь выгоду в долгосрочной перспективе. Морская индустрия должна найти хорошие примеры и подражать им прямо сейчас.
Эта статья была впервые опубликована в Marine Industry News' печатное издание, распространяемое по адресу Международная выставка лодок в Саутгемптоне 2022.
