Spirit Yachts приоткрывает завесу над своей чистой энергией и солнечными парусами

В прошлом году Шон Макмиллан, основатель Spirit Yachts, объявил, что более половины лодок, заказанных у компании, были повторными заказами для существующих владельцев, но каждый владелец повторного заказа был переход с дизеля на электро. Это явно обрадовало его. Ни для кого не секрет, что Spirit активно продвигает повестку дня в области устойчивого развития с тех пор, как получила первую экологическую награду British Marine на SIBS 2019. И в недавнем документальном фильме BBC (Создание волн: строительство лодок), Макмиллан, не теряя времени, пренебрежительно отозвался о состоянии производства лодок в Великобритании.

«Посмотрите на это», — сказал он, глядя на пристань для яхт, подобные которой можно увидеть по всей Великобритании. «Я нахожу это действительно удручающим. Акры и акры белого стекловолокна.

«Проблема таких марин в том, что 99% лодок в них сделаны из стеклопластика. Он оставляет после себя действительно ужасное наследие. Некоторые из них могут прослужить 20-30 лет, но к тому времени они будут очень уставшими. Это неоправданно, и это не может продолжаться».

Без необходимости бороться с экологическими проблемами стеклопластика — все Яхты Духа изготавливаются из древесины экологически чистых источников (в первую очередь пихты Дугласа и сапеле из Канады).

Лодки с электроприводом и солнечными парусами

В апреле 2021 года Карен Андервуд была назначена управляющим директором Spirit и передала эстафетную палочку за создание еще более эффективных силовых установок для высококлассных яхт, любимых режиссерами фильмов о Джеймсе Бонде. У нее есть четкое направление на будущее. «По сути, мы надеемся, что любая парусная яхта, выходящая отсюда, будет иметь система электропривода на борту", - говорит Андервуд. 

«Как отрасль, мы должны решать глобальные экологические задачи, а также продвигать и облегчать использование яхт с электроприводом. Нам необходимо быть эффективными в области регенерации и управления энергопотреблением, уменьшая выбросы углекислого газа и оказывая меньшее воздействие на окружающую среду. Вот где нам всем действительно нужно быть. И это то, что отражено в нашем дворе. Это то, что я могу сказать, но это также то, что мы можем подтвердить».

Эта поддержка идет с впечатляющим наследием, основанным на стремлении к инновациям и интересе клиентов к экологичным яхтам. Детали андервуда приход; владелец живет полностью автономно в Канаде на своем электрическом 44CR (дизайн круизера-гонщика), построен на верфи Ипсвич в 2020 г.. А также система привода паруса Oceanvolt для выработки энергии (через винт) во время плавания, палубные солнечные батареи и небольшая ветряная турбина, чтобы сделать лодку максимально самодостаточной, приход имеет гибкие солнечные панели, прикрепленные к гроту, для максимального использования солнечной энергии. 

«Все панели либо вшиты, либо приклеены к парусу», — говорит Андервуд. В то время, когда Spirit предлагал (и принимал) эту технологию, о солнечных парусах почти ничего не было слышно. «Солнечные технологии определенно продвинулись вперед, и поэтому мы можем формировать солнечные панели так, чтобы они улавливали солнечный свет и преобразовывали его в энергию в определенное время дня».

Андервуд продолжает: «Владелец приход, сейчас работает с Джоном Паркером из OneSails и говорит: «На самом деле в это время дня я мог бы запечатлеть солнце, когда оно было ниже уровня воды — могли бы мы взглянуть на другую форму или размер панели?» Он работает напрямую с OneSails и с нами, чтобы наилучшим образом использовать солнечные панели». 

Как отмечает Джеймс Веллер, главный электрик Spirit, в настоящее время выбор электромобиля стоит значительно дороже дизельного. «Чем больше он будет принят, тем больше будет снижаться цена», — прагматично говорит он. Он является ярым сторонником технологии регенерации.

«Солнечная энергия в настоящее время является лучшим способом непрерывной зарядки системы», — говорит Веллер. «Современные панели становятся все более и более эффективными даже в пасмурный день. Но когда вы плывете, если у вас отличные условия, вы действительно можете вернуть приличное количество энергии в яхту, используя регенерацию через гребной винт».

Хотя Веллер стремится подчеркнуть, что отдельные данные могут вводить в заблуждение, поскольку такие факторы, как погодные условия и обращение, будут влиять на мощность регенерации, он говорит, что в отличных условиях плавания в течение часа он наблюдал, как в среднем непрерывно потребляется 900 Вт. обратно в систему.

Технология регенерации

В настоящее время Spirit работает с несколькими поставщиками технологий регенерирования и электрических двигателей, тестируя новые системы, прежде чем полностью задействовать их. В настоящее время в миксе Торкидо, Океанвольт и в последнее время Электронное движение (предназначен для второго Spirit 30).

«Мы не можем позволить себе быть полностью привязанными к одному поставщику из-за того, что сейчас происходит в мире», — говорит Андервуд. «Некоторым владельцам нравится, чтобы все системы были одинаковыми, в других случаях они этого не делают. Некоторые из наших владельцев невероятно вовлечены в элемент снабжения и имеют дело напрямую с производителями, и это здорово, потому что мы все можем поддерживать связь, и в общении нет бесхозяйственности. Это также означает, что мы подталкиваем поставщика. Мы постоянно раздвигаем границы».

Веллер соглашается: «Мы пытаемся сделать так, чтобы их продукты были лучше, что делает наши продукты лучше. Мы всегда пытаемся заставить поставщиков сделать их продукт как можно лучше, поскольку они привязаны к нашему продукту. Например, мы внесли изменения в дизайн Oceanvolt в отношении его установок и системы управления батареями, вплоть до освещения на его дросселях и того, как это запрограммировано. Это множество небольших модификаций, которые складываются воедино».

Электрические лодки на заказ

По словам Андервуда, Weller проводит много исследований и разработок (решение математических задач) с поставщиками и клиентами и за последние 21 год стал центром знаний на Восточном побережье для получения консультаций по технологиям регенерации и привода.

Теперь Spirit движется к использованию аккумуляторов MG. Андервуд цитирует их выступление на моторная лодка P70 как инструмент для принятия решения, а также тот факт, что «они очень хорошо работают с остальной частью системы».

Но хотя Spirit открыто выступает за регенеративные и электрические приводы, Андервуд и Веллер отмечают, что не все владельцы готовы отказаться от ископаемого топлива. «Я думаю, что речь идет об изменении восприятия, изучении путей и проведении времени с такими людьми, как Джеймс, который знает, о чем говорит, который может направлять и направлять людей в пространство, говоря: «На самом деле я собираюсь перейти на эко, и это не собирается стоить миру, и им очень легко управлять», — говорит Андервуд.

«К нам приходят клиенты, которые могут что-то задумать. Например, клиент, который хотел 52-футовую парусную яхту с дизельным двигателем. Он провел 45 минут с Джеймсом на борту одной из наших гибридных яхт и одной из наших полностью электрических яхт и ушел с мыслью: «Нет, у меня будет Oceanvolt с, возможно, резервным генератором».

Как и у всех традиционных судостроителей, эта гибкость адаптации к меняющимся решениям является ключом к процессам Spirit. Как строитель и дизайнер яхт на заказ, Spirit может быть очень гибким в строительстве. Без ограничений форм компания полностью адаптирует все системы на борту любой из своих яхт. 

«Мы можем производить то, что хотят люди, поскольку у нас нет пресс-форм. Проблема для некоторых производителей стеклопластика, очевидно, заключается в том, что их производство ограничено их пресс-формами. Они пытаются создать стандартный пакет, подходящий для всех, поскольку в конечном итоге им это необходимо», — говорит Андервуд. «Если вы имеете дело с чем-то, что выходит из формы, в конечном итоге вы мало что можете изменить с точки зрения экономии за счет масштаба. Если, как и мы, вы внедряете инновации во всем, это нормально, у вас может быть электрический 30 или электрический 111. У нас есть инженерные возможности, электрические знания и ноу-хау, чтобы манипулировать корпусом, чтобы он делал то, что мы хотим, а не наоборот».

Веллер говорит, что Spirit не просто вводит новшества по запросу клиента; он всегда ищет способы моторные яхты будущего. В настоящее время он исследует водородные топливные элементы, чтобы увидеть, есть ли потенциал в использовании синтетического топлива. «Мы постоянно ищем способы дальнейшего улучшения рынка яхт. Это не так, как если бы мы перешли к системе электропривода и ушли «вот и все». Мы всегда стремимся стать лучше. Электрические приводы великолепны, но все же имеют недостатки с точки зрения дальности полета и необходимости иметь много аккумуляторов на борту. Мы всегда ищем новые варианты».

Все изображения предоставлены Spirit Yachts/Richard Langdon.