Судоходная индустрия ЮАР процветает за счет роста числа яхт-клубов и сегмента ремонта
Кейптаун, Южная Африка
МэриЭнн Эдвардс, директор по маркетингу и развитию на предстоящей Африканской конференции по судоходству, оценивает рост морской индустрии ЮАР, ее потенциал и увеличение числа прибывающих яхт, а также то, что это означает для местного сектора переоборудования судов.
На протяжении десятилетий Южная Африка незаметно служила важным пунктом остановки для яхт, совершающих кругосветные путешествия, а такие порты, как Ричардс-Бей, Дурбан и Кейптаун, принимали небольшое количество судов каждый сезон. Всё изменилось в одночасье, когда границы закрылись, а мировое судоходство остановилось из-за пандемии COVID-19.
Но кризис открыл новые возможности. Десятки яхт оказались в затруднительном положении в Индийском океане без возможности зайти в порты, и на помощь пришли два члена Клуба океанских круизов (OCC), Джон Франклин и Дженни Крикмор-Томпсон. Работая с морскими властями ЮАР, они успешно лоббировали открытие портов страны на ограниченный шестинедельный период – это стало спасением для экипажей, потерявших работу, и искрой, которая могла бы дать новый импульс целой отрасли.
За этот короткий период прибыло 88 яхт – в то время как большая часть туристической экономики лежала в руинах. Чтобы обосновать экстренное открытие, Франклин составил подробную таблицу, оценивающую прямые расходы каждой яхты на ремонт, стоянку, снабжение провизией и местные услуги. Даже в условиях локдауна эти заезжие моряки вложили миллионы рандов в экономику прибрежной зоны.
Когда Министерство транспорта и представители морского ведомства увидели эти цифры, временная мера превратилась в постоянную политику.
Новое морское уведомление требовало, чтобы все прибывающие малые суда, не подпадающие под действие Конвенции СОЛАС (т.е. частные яхты), регистрировались для получения разрешения на вход в южноафриканские воды, и Франклин и Крикмор-Томпсон были уполномочены управлять этим. Поскольку правительство не могло заключать контракты с отдельными лицами, была создана Ассоциация океанического парусного спорта Южной Африки (OSASA). OSASA — некоммерческая волонтёрская организация, занимающаяся координацией прибытия и поддержкой иностранных круизеров.
Эффект стал заметен практически сразу. Клубы и яхт-клубы начали снова нанимать уволенных сотрудников. Возобновили работу торговые точки. Механики, парусные мастера и дайверы снова оказались востребованы.
Доходы от этих яхт напрямую идут на ремонтные верфи, поставщикам услуг и, что самое важное, в сферу туризма.
Яхтенный туризм в Южной Африке
С этого поворотного момента цифры рассказывают замечательную историю восстановления и роста:
- 2020: 88 яхт (за шесть недель)
- 2021: 102 яхты — несмотря на действующие ограничения на поездки
- 2022: Яхты 164
- 2023: 217 яхт, включая крупные ралли
- 2024: Яхты 252
- 2025 (прогноз): Ожидается более 292 яхт
Этот устойчивый рост — более чем утроение числа прибытий всего за пять лет — отражает не только смещение мировых круизных маршрутов с Красного моря (из-за пиратства и геополитической напряженности), но и укрепление репутации Южной Африки как гостеприимного и хорошо оборудованного убежища для яхтсменов.
«Девяносто пять процентов яхт, огибающих мыс Доброй Надежды, отзываются о нём исключительно положительно, — говорит Крикмор-Томпсон. — Они в восторге от сервиса, дружелюбия, соотношения цены и качества — и от захватывающих приключений».
Действительно, при курсе южноафриканского ранда около 23 рандов за фунт, 17 рандов за доллар США и 20 рандов за евро, международные моряки находят местные цены весьма доступными. В то же время, ЮАР предлагает ремонтные мастерские мирового класса, сеть магазинов и специалистов по морскому делу — первый полноценный центр обслуживания с тех пор, как покинула Дальний Восток или Австралазию.
Подсчет экономического эффекта
Анализ, проведенный в 2020 году, показал, что владельцы яхт тратят от 300 000 до 350 000 рандов (от 17 300 до 20 200 долларов США) за трехмесячное пребывание. С учетом инфляции и увеличения размера судна эта сумма, вероятно, составляет от 350 000 до 400 000 рандов на яхту. Это соответствует 86 миллионам рандов прямых местных расходов.
Франклин добавляет: «Прогнозируемая сумма в 86 миллионов рандов не включает расходы, связанные с кругосветными гонками. В этих мероприятиях на время стоянки к каждой лодке привлекаются международные команды поддержки для управления программой технического обслуживания перед этапом в Южном океане. Это часто включает в себя ремонт корпуса, замену парусов и такелажа, а также замену оборудования и, конечно же, провизии».
Эти гонки оказывают огромное экономическое влияние на местные сообщества. Правительствам крайне важно понимать это, чтобы в полной мере осознать ценность морского туризма для экономики.
Помимо этого, необходимо учитывать смену экипажа и визиты родственников или друзей. Значительная часть этих денег напрямую поступает в яхт-клубы, пристани для яхт, ремонтные мастерские, поставщиков услуг и туризм — основы прибрежной экономики ЮАР.
Будущее морской промышленности в Южной Африке
Однако, несмотря на очевидные преимущества, инфраструктура отстаёт. Многие марины испытывают трудности с ограниченным количеством мест для стоянки, особенно в разгар круизного сезона с октября по декабрь.
Хуже того, ограниченная структура аренды яхт-клубов, в некоторых случаях на помесячной основе, препятствует долгосрочным инвестициям и модернизации объектов.
Если Южная Африка хочет развить эту неожиданную историю успеха в сфере морского туризма, ей необходимо инвестировать в собственную инфраструктуру «голубого» туризма — не только для того, чтобы удовлетворить растущий спрос, но и чтобы признать истинную ценность этих морских туристов.
То, что началось как шестинедельная реакция на кризис в 2020 году, превратилось в устойчивый и растущий экономический двигатель.
Благодаря более совершенным объектам, стабильной и долгосрочной политике аренды пристаней для яхт, а также постоянным расходам на гостеприимство и туризм Южная Африка могла бы закрепить за собой позицию главных ворот для мирового круизного сообщения между Индийским и Атлантическим океанами.
Лидеры отрасли и новаторы приглашаются услышать, как Южная Африка позиционирует себя как важный мировой центр судоходства, а также изучить новые возможности, возникающие на континенте. Африканская конференция по гребле, который пройдет 21–22 октября в Кейптауне.
MIN сообщил о списке докладчики Африканской конференции по водному спорту когда график был раскрыт, с Вступительное слово от Тео Лука, генерального директора компании-производителя катамаранов Robertson and Caine.
