Рынок малых судов должен информировать клиентов об опасностях, считает MAIB, чтобы избежать травм пассажиров

Неправильная осанка, неподходящее сидение и множество других факторов могут привести к травмам, которые изменят жизнь на RIB, поскольку безопасность пассажиров оказалась в центре внимания в связи с недавними событиями. Если репутация сектора заключается в том, чтобы выживать в таких авариях, как СидогзВладельцам и операторам необходимо начать внедрять передовые методы, контролировать риски и демонстрировать безопасность своих поездок, считает MAIB.

Когда вы пытаетесь продвигать элемент веселья в деятельности, рассказывать своим клиентам, что это может быть опасно, может показаться контрпродуктивным. Это может объяснить нежелание индустрии «малых пассажирских/экспериментальных поездок» признавать и принимать меры по результатам недавних расследований несчастных случаев.

Однако до тех пор, пока уроки не будут усвоены и не будут приняты соответствующие меры, пассажиры будут продолжать получать травмы, способные изменить их жизнь, а возможно, и погибать, как следует из отчета Отдела расследования морских аварий (MAIB) по результатам расследования инцидента с RIB. Сидогз авария иллюстрирует. Если это звучит как жесткое сообщение, так оно и есть.

Расследование MAIB уязвимости пассажиров

MAIB расследовала многочисленные несчастные случаи с участием RIB, многие из которых упоминаются в этой статье. В то время как ранние расследования были сосредоточены на обычных столкновениях и посадках на мель, только после расследования жесткой посадки RIB Кельтский пионер в 2008 году особое внимание было уделено уязвимости пассажиров к травмам.

К счастью, пассажиры, получившие менее серьезные травмы, часто сходили с RIB с больной спиной, но если боль сохранялась, они обращались к врачу через несколько дней, к тому времени связь между механизмом травмы (поездка на RIB) и травмой уже терялась. Следовательно, MAIB было известно только о тех авариях, когда для извлечения пострадавшего вызывались экстренные службы. Это приводило к искаженной картине фактического уровня травматизма.

Тем не менее, по-прежнему было зарегистрировано достаточное количество несчастных случаев, чтобы отделение могло настоятельно предупредить о последствиях неправильной осанки и неправильного положения сидя (изображения предоставлены Кельтский пионер Отчет и исследования ST).

К сожалению, сообщения не доходили до адресата, и вскоре один человек, ехавший на работу по Темзе, получил очень серьезную травму спины, когда надувная лодка, на которой он ехал, пересекла кильватерную струю другого судна на скорости около 30 узлов.

В ответ на рекомендации MAIB отрасль разработала два добровольных кодекса практики для операторов надувных лодок, однако первоначальное их принятие было неоднозначным.

Опасность бокового удара для пассажиров при езде на надувных лодках

Несчастные случаи с участием небольших гоночных лодок показали, как легко одна лодка, ударяясь о другую сбоку, может подняться и перелететь через нее, и что пассажиры принимающей лодки были практически не защищены. RIB были особенно уязвимы, поскольку форма труб помогала поднять нос столкнувшейся лодки, так что она пересекала зону сидений, и любые пассажиры, сидящие на трубах, могли принять на себя всю силу удара. Мало того, что было невозможно сохранять правильную осанку, сидя на трубе, но и дополнительные риски от бокового удара считались слишком высокими, и MAIB рекомендовало, чтобы при обновлении кодексов малых коммерческих судов Агентством морской и береговой охраны (MCA) было включено требование о том, чтобы каждый пассажир в коммерческих пассажирских RIB имел подходящее сиденье.

Команда Скопа Авария с надувной лодкой также подчеркнула опасность движения быстрых/высокоскоростных судов на близком расстоянии друг от друга, где, если их маневры не были хорошо скоординированы, риск столкновения мог быть высоким.. Хотя обычно два RIB проходили мимо друг друга во время запланированного скоростного поворота, в день аварии их стартовые позиции были изменены. Когда RIB приближались друг к другу лоб в лоб, капитаны были в замешательстве относительно того, должны ли они пройти «как обычно» или следовать COLREG, и каждый из них должен был изменить курс на правый борт. Хотя оба капитана снизили скорость, RIB столкнулись, прижав пассажира к пульту управления. Если бы риск столкновения во время поворота был учтен до поездки, можно было бы спланировать меры по снижению риска.

Риски лобового столкновения для пассажиров на надувных лодках

На 22 августа 2020, коммерчески эксплуатируемый RIB Сидогз врезался в навигационный буй на большой скорости в Саутгемптон-Уотер (изображение предоставлено H Tuck). Капитан и 11 пассажиров получили травмы от удара. Двое пассажиров были сброшены в воду, а 15-летняя Эмили Льюис, сидевшая в середине сиденья, получила смертельные травмы.

Расследование MAIB пришло к выводу, что капитан не заметил буй заблаговременно, чтобы избежать столкновения, поскольку он потерял ориентацию, скорее всего, из-за высокой умственной нагрузки, связанной с управлением надувной лодкой в ​​одиночку и на высокой скорости.

Кроме того, сиденья и поручни на надувной лодке не обеспечивали достаточной защиты пассажиров при резком торможении, процедуры управления безопасностью, применяемые оператором, были поверхностными и общими, а действующие правила для таких операций нуждались в обновлении.

Были также выявлены другие проблемы безопасности. Двое пассажиров были выброшены в воду, один из них начал паниковать, когда их спасательный жилет взлетел при надувании, поскольку он не был правильно закреплен. С позиции рулевого, носовая часть RIB и головы пассажиров в совокупности ограничивали обзор вперед для шкипера.

Поездка на надувной лодке RIB не соответствовала «хорошей практике»

Больше всего беспокоило то, что проведение поездки во многих отношениях не соответствовало «хорошей практике». Крутые повороты восьмеркой, выполняемые на скорости, создавали риск «крюка»; RIB перепрыгивал через кильватерные струи, а частые близкие проходы к большим навигационным буям снижали чувствительность пассажиров к риску столкновения.

После появления Сидогз направлялся прямо к латеральному бую North-West Netley, вероятно, большинство пассажиров ожидали, что RIB отвернется в последнюю минуту. Когда этого не произошло, было слишком поздно предупреждать капитана о надвигающемся столкновении.

В ответ на аварию Королевская яхтенная ассоциация (RYA) приступила к обновлению «Безопасности пассажиров на коммерческих высокоскоростных судах и развлекательных прогулках» — добровольного кодекса практики, а MAIB снова дала ряд рекомендаций.

В отчете о расследовании MCA рекомендовалось как можно скорее ввести обновленные руководящие принципы (Кодекс спортивных и прогулочных судов). Однако, отмечая риски для пассажиров от вертикальных ударов и боковых ударов, уже выявленные в ходе предыдущих расследований, MAIB также рекомендовало MCA провести полную антропометрическую оценку рисков для пассажиров, путешествующих на малых высокоскоростных судах, результаты которой должны быть отражены в новом кодексе как можно скорее. Ассоциациям портов и гаваней также было рекомендовано предоставить портовым властям рекомендации о том, как им следует контролировать деятельность малых коммерческих судов, работающих в портовых зонах.

Операторам необходимо понять и применить полученные знания для обеспечения безопасности пассажиров на надувных лодках.

По первым отзывам, многие операторы, похоже, дистанцируются от Сидогз аварии, заявив, что уроки не применимы к их работе: Морские сафари и экскурсии по дикой природе не являются высокоскоростными/захватывающими поездками, «поэтому мы можем продолжать как обычно». Возможно, слишком много внимания уделяется «высокой скорости», но реальность такова, что пассажиры в RIB могут получить ужасные травмы даже на низкой скорости. Столкновение между Скопа и Скопа II произошло на относительно небольшой скорости, но эти большие лодки весили по несколько тонн каждая, поэтому сила сдавливания была значительной. А прошлым летом пассажир на лодке морского сафари RIB получил переломы позвоночника, изменившие его жизнь, когда лодка, двигавшаяся на довольно небольшой скорости, упала с волны в глубокую впадину.

Время покажет, откажутся ли люди от поездок на надувных лодках из-за Сидогз несчастный случай, но отрасль может быть уверена, что те, кто отправляется в путешествие, не рассчитывают провести остаток своей жизни в инвалидной коляске из-за травмы, полученной во время поездки.

Сильный рынок для поездок на надувных лодках RIB, если владельцы «владеют» лучшими практиками

Поездки на RIB доступны и интересны, если они хорошо организованы, и для них есть сильный рынок. Однако, пока Кодекс спортивных и прогулочных судов приближается, а Безопасность пассажиров на коммерческих высокоскоростных судах и Экспериментальные поездки – Добровольный кодекс практики обновляется, нет необходимости ждать этих улучшений, прежде чем будут сделаны улучшения. Если репутация сектора заключается в том, чтобы выживать в таких авариях, как Сидогзвладельцам и операторам необходимо начать применять передовой опыт, контролировать риски и демонстрировать безопасность своих поездок.

Эксплуатационные процедуры с упором на безопасность пассажиров для надувных лодок с жесткой посадкой

Хорошая практика преподается во время обучения RYA, и существует множество руководств, доступных в Commercial High Speed ​​Craft and Experience Rides Code и на веб-сайте RYA. Однако стоит повторить несколько ключевых моментов.

Операторы должны четко понимать, какие поездки они предлагают, оценивать опасности и обеспечивать наличие соответствующих мер по смягчению. Если меры по смягчению не могут быть реализованы, поездку не следует предлагать.

Особое внимание следует уделять обратной связи. Если кто-то уже получил травму в прошлом, поездку/маршрут следует скорректировать, чтобы предотвратить повторение этого.

Инструктаж. Все рулевые должны быть проинструктированы о том, что им следует делать, а что запрещено. Если, например, сиденья на RIB не обеспечивают смягчения ударов, то необходимо установить и соблюдать строгие ограничения скорости и состояния моря. Если поездка предполагает маневры на высокой скорости, требуется ли второй экипаж, чтобы следить за обстановкой и безопасностью пассажиров, пока капитан сосредоточен на управлении лодкой?

Предварительный инструктаж. В хороший предварительный инструктаж нужно включить многое, помимо рассказа пассажирам о том, что им предстоит пережить. Необходимо объяснить, как пользоваться спасательными жилетами, и проверить, как они подходят; пассажиры должны знать, как правильно сидеть, напрягаться и держаться; каждому пассажиру должно быть предоставлено подходящее для него место, и должны быть проведены проверки, чтобы убедиться, что его ноги могут прочно стоять на полу, его спина может опираться на спинку, и он может правильно держаться за поручни.

Сигнализация. Средства сигнализации о беспокойстве или проблеме должны быть как понятными, так и достижимыми. Пассажиры вряд ли поднимут руки, если они цепляются за жизнь. Все это требует времени, поэтому расписание должно это учитывать или задействовать другой персонал. Проведение инструктажа по пути к лодке или надевание спасательных жилетов на ходу может сэкономить время, но не спасет жизни.

Проведение поездки. Поездка всегда должна осуществляться в соответствии с предложением. Если пассажиры забронировали поездку на морское сафари с дикой природой, они могут не ожидать, что их ждет захватывающая поездка с крутыми поворотами на скорости или прыжками по волнам и кильватерной струе. Даже ищущие острых ощущений пассажиры могут посчитать маневрирование на скорости от 25 до 30 узлов захватывающим, поэтому движение на скорости от 40 до 50 узлов может превратиться в ужасающий опыт.

Стоит помнить, что шкиперы могут легко отстраниться от предлагаемого опыта. Если у RIB есть кормовое положение штурвала, то движение, испытываемое экипажем, будет намного мягче, чем то, которое затрагивает пассажиров около носа. Шкипер смотрит вперед и управляет рулем, поэтому он может предвидеть движение лодки, у него есть опыт в том, чтобы держаться наготове, и, конечно, он уже совершал такие поездки много раз. Поездка на пассажирском RIB — не время для начала изучения эксплуатационных пределов своей лодки; какой бы опыт ни предлагался, главной заботой шкипера должно быть безопасное возвращение пассажиров на берег невредимыми.

Продолжайте читать об авариях, расследованных MAIB, и его последующих рекомендациях.

Эта статья была впервые опубликована в Журнал «Powerboat & RIB».