Слейпнер: Почему сохранение внутренних процессов «стоит того»
Норвежская технологическая компания Sleipner, известная своими ведущими в отрасли подруливающими устройствами и стабилизаторами, реализует проекты с ведущими производителями судов и внимательно изучает, как электрическая революция может повлиять на ее клиентов и продукцию.
Наряду с новой штаб-квартирой, открытие которой запланировано на 2025 год, этот период становится решающим для компании.
Томас Скауэн, менеджер по коммуникациям с продуктами компании Sleipner, говорит: «Наши инновации и фокус глубоко укоренены в практическом опыте. Поскольку Норвегия может похвастаться одной из самых высоких плотностей лодок на душу населения в мире, неудивительно, что многие из наших сотрудников являются заядлыми любителями лодок. Этот личный опыт является бесценным активом во всех аспектах нашей деятельности. Глубокие знания нашей команды о важности надежного оборудования на борту побуждают нас проектировать, строить и тестировать нашу продукцию в соответствии с высочайшими стандартами.
«Мы решили не слишком диверсифицировать наш ассортимент продукции, а вместо этого сосредоточиться на совершенствовании того, что мы делаем лучше всего. Достижение этой цели научило нас, что любой процесс, который мы можем сохранить внутри компании в приемлемых экономических пределах, того стоит. Мы не только создаем жизненно важную техническую компетентность во многих областях внутри компании, но и наши клиенты-судостроители должны предоставлять своим клиентам наилучшие качественные решения для их общего опыта использования лодки. Сохранение процессов внутри компании позволяет нам полностью контролировать каждый контрольный пункт качества самостоятельно».
План для судостроителей
Sleipner сотрудничает с ведущими верфями, от Princess, Sunseeker, Fairline и Ferretti Group до Axopar, Windy, Hallberg-Rassy и Beneteau Group.
«Мы признаем, что застройщики и поставщики находятся в симбиотических отношениях, мы все выигрываем от успеха друг друга», — объясняет Скауэн.
«Будучи компанией, ориентированной на технологии, мы получаем приглашения на участие во многих совместных проектах по разработке с судостроителями. Как вы можете себе представить, в нашей работе задействовано много NDA, но справедливо будет сказать, что за последние несколько лет мы участвовали во многих проектах по электрификации с различными судостроителями».
Иногда команду Sleipner приглашали для работы над крупными проектами, где строитель испытывал что-то совершенно новое или работал над радикально новым дизайном, но Скауэн говорит, что чаще всего команде требовалось настроить один из компонентов Sleipner, чтобы он соответствовал пространству или ограничениям. «Потому что пространство на борту — это всегда проблема, верно?» — добавляет он. «Его всегда слишком мало. И именно поэтому у нас теперь такой огромный ассортимент. Я думаю, у нас около 350 моделей подруливающих устройств — и это прямой результат того, что бренды обращаются к нам и просят адаптировать их к своим лодкам.
«Главным преимуществом для нас является обратная связь, которую мы получаем от этого сотрудничества. Нам нравится думать о клиентах скорее как о партнерах, или мы хотеть иметь с ними такие отношения, потому что, когда мы достигаем такого уровня сотрудничества, наша команда начинает лучше понимать общую картину застройщика.
Мы можем оценить, что эти строители планируют на следующий год или на три года вперед. Поэтому мы, в свою очередь, знаем, что нам нужно сделать, какие изобретения нам нужно придумать, чтобы соответствовать планам клиентов.
«Мы видели это в эволюции приборных панелей, например. По сравнению с тем, что было десять лет назад, пользователи теперь предпочитают иметь интегрированную информацию из наших систем на многофункциональных дисплеях, которые сейчас доминируют на приборных панелях лодок. И поэтому мы способствуем этому, чтобы идти в ногу со временем».
Поскольку портфель компании расширился за счет более крупных систем и большего количества продуктов, одобренных для использования на классифицированных судах, компания Sleipner ожидает роста поставок на крупные яхты и в коммерческий сектор.
После 15 лет оптимизации гидравлических стабилизаторов Vector Fin недавно выпущенная электрическая версия вызывает большой интерес как у существующих, так и у новых клиентов.
По словам Слейпнера, запатентованная конструкция изогнутого плавника значительно эффективнее плоских плавников, атрибут, который все больше и больше судостроителей активно стремятся сократить общее потребление и размеры своих бортовых энергосистем. Компания также запускает более крупные модели двигателей и новую серию электрических двигателей переменного тока, которые меньше и легче стандартных моделей.
Серия Sleipner E
Слейпнера E Series производится в Норвегии. Впервые с 1970-х годов компания будет производить собственные двигатели. Компания вложила значительные средства в новые производственные мощности для создания электродвигателей с использованием робототехники/автоматизации, новых станков с ЧПУ и полной производственной линии.
Хотя на сегодняшний день серия E составляет лишь небольшую часть бизнеса, эти расходы являются способом обеспечения будущих шагов Sleipner в электрификацию. Скауэн говорит, что этот шаг готовит компанию к тому, чтобы закрепиться в этом секторе по мере принятия и более широкого использования, а также возникновения проектов.
«В каком-то смысле эти двигатели излишни, если честно, потому что используемая технология конкурирует с технологией проектирования, которую мы видим, например, в электромобильной промышленности. И очевидно, что для использования на прогулочных лодках вам не нужны такие передовые технологии. Но для интеграции джойстика и систем динамического позиционирования, которые находятся в стадии разработки, и для коммерческих судов, которым требуется большее время работы, вы можете использовать эти двигатели вечно.
«С точки зрения отдельного человека не имеет смысла вкладывать так много в НИОКР и настраивать производственную линию и т. д., скажем, для 50,000 XNUMX моторов. Но ноу-хау, полученные в ходе этого проекта, бесценны. Мы считаем, что в будущем увидим больше электрификации и гибридных решений в судостроении. Таким образом, стратегия, лежащая в основе создания полной заводской линии для серии E, основана на долгосрочном мышлении. Речь идет о том, как мы можем помочь или найти свое место в отрасли в рамках этого процесса».
Экономика производства в Норвегии
Sleipner производит почти всю свою продукцию на своих предприятиях в Норвегии, за исключением некоторых деталей из стеклопластика, которые производятся на полностью принадлежащем польском заводе. «Всегда весело водить людей на экскурсию по заводу, потому что они действительно удивляются, как мы можем делать все то, что делаем у себя в Норвегии, и при этом оставаться конкурентоспособными.
«Многие думают, что Норвегия такая дорогая и что здесь практически невозможно что-либо производить. Может быть, нам повезло с инвестициями, но мы всегда также инвестировали в современные станки. Например, фрезерный станок стоит столько же в Китае, Италии или Норвегии. Так что если у вас очень эффективный станок, то если работающий на нем сотрудник обходится немного дороже за единицу, то в долгосрочной перспективе это совсем немного.
«Это наша философия: если мы можем инвестировать в новейшие и лучшие производственные технологии, мы можем производить их в Норвегии, даже если это страна с более высокими затратами на производство».
Лаборатория на воде
Хотя Sleipner в настоящее время имеет несколько испытательных станций на реках, это все еще требует трудоемкой и дорогостоящей транспортировки огромных испытательных установок на реки. Поэтому вполне логично, что компания решила построить свой новый завод и штаб-квартиру на воде. В новой штаб-квартире будет современная испытательная лаборатория, где команда Sleipner сможет легко и исчерпывающе проводить испытания на воде.
«Наша новая штаб-квартира действительно захватывающая. На самом деле это очень маленькая площадка по сравнению с тем, что вы могли бы выбрать в промышленной зоне, где можно получить гораздо больший участок, но мы хотели быть у воды, потому что часть нашего бизнеса, связанная с тестированием, имеет решающее значение. И если мы можем проводить тестирование на месте, чтобы выявить недостатки, то гораздо дешевле проводить тестирование и устранять их здесь».
В новом главном здании площадью 12500 м² разместятся офисы, научно-исследовательские и опытно-конструкторские подразделения, испытательная лаборатория и производство, а складские и транспортные мощности разместятся в соседнем логистическом центре, который откроется в 2023 году.
«Наличие этой испытательной лаборатории над водой означает, что мы можем сразу же поместить продукцию в воду и дать ей работать столько времени, сколько нам нужно.
«Кроме того, я думаю, что объединение многих производственных отделов — по крайней мере, самых сложных или ответственных — с инженерными отделами и испытательной станцией значительно облегчит этим отделам и командам общение и сбор информации без необходимости посещать множество разных мест».
Компания надеется, что штаб-квартира будет открыта к концу 2025 года. Когда откроется новая штаб-квартира и испытательная лаборатория, завод GRP в Польше все еще будет работать. «Мы работаем над некоторыми довольно крутыми технологиями — некоторые из которых еще даже не появились. Поэтому мы предвидим, что нам понадобится гораздо больше места для некоторых новых линеек продукции. Пока еще рано вдаваться в подробности — возможно, в следующем году мы сможем немного больше рассказать о том, чем мы занимаемся».
