Углеродный хаос в судоходстве означает, что разрозненные правила могут затормозить декарбонизацию.
Изображение приведено исключительно в иллюстративных целях, предоставлено ZBC.
Программы по сокращению выбросов углерода в судоходстве были призваны ускорить декарбонизацию. Вместо этого они превращаются в лабиринт. По мере того как региональные программы по сокращению выбросов множатся, а связанные с торговлей издержки на выбросы углерода растут, судовладельцы сталкиваются с целым рядом обязательств, которые рискуют замедлить инвестиции. Для BAR Technologies решение заключается не в усилении регулирования, а в более разумной координации.
«С каждым месяцем соблюдение требований по выбросам углерода становится все более фрагментированным», — говорит Джон Купер, генеральный директор BAR Technologies. «Вместо того чтобы создавать единую глобальную систему, мы создаем лоскутное одеяло из схем с различными базовыми показателями, правилами и механизмами ценообразования. Это порождает путаницу, завышает затраты и ослабляет способность отрасли инвестировать в реальные, масштабируемые решения».
Более 30 систем торговли квотами на выбросы, и это число постоянно растет.
Региональные схемы торговли выбросами оказывают беспрецедентное давление на морской сектор в плане соблюдения нормативных требований и рискуют задержать прогресс в декарбонизации, заявляет компания BAR Technologies. Компания призывает к незамедлительным действиям по созданию единой глобальной системы регулирования выбросов углерода.
Согласно данным Международного партнерства по борьбе с выбросами углерода (ICAP), в настоящее время в мире действуют или находятся в стадии разработки более 30 систем торговли квотами на выбросы.
В настоящее время действует или разрабатывается множество пересекающихся схем, включая систему торговли выбросами ЕС (EU ETS), программу FuelEU Maritime, отложенную ИМО программу достижения нулевых выбросов и предлагаемые меры по увеличению топливной интенсивности выбросов парниковых газов. Это означает, что судовладельцы вынуждены ориентироваться в лабиринте противоречащих друг другу обязательств.
Амбициозность политики без координации чревата регуляторными трениями.
Недавнее исследование Института Грантэма (Лондонская школа экономики) выявило более 900 законов и политик по адаптации к изменению климата, принятых в 35 странах после Парижского соглашения. Хотя этот рост свидетельствует о растущих амбициях, он также подчеркивает риски нескоординированных рамок, которые приводят к пробелам в реализации, увеличению затрат и регуляторным трениям на международном уровне.
Ситуация еще больше осложняется такими механизмами, как механизм корректировки углеродных выбросов на границе ЕС (CBAM), который вступил в силу 1 января 2026 года. Хотя CBAM напрямую не облагает налогом выбросы от судоходства, он вводит косвенные углеродные издержки в торговую систему, устанавливая цены на выбросы, связанные с такими товарами, как сталь, алюминий, цемент и удобрения, которые являются крупными морскими грузами.
«CBAM — это пример того, как ценообразование на углеродные выбросы теперь интегрировано в торговлю, — отмечает Купер. — Но это также напоминание о том, что без многостороннего согласования мы рискуем столкнуться с политическими разногласиями и коммерческой неопределенностью в глобальном масштабе».
Аргументы в пользу единой глобальной углеродной рамочной программы
Чтобы избежать паралича, вызванного бюрократией, компания BAR Technologies призывает к единой углеродной политике, согласованной на глобальном уровне, справедливо управляемой и финансово прозрачной. Компания продолжает выступать за механизм сбора углеродных квот на уровне бункерного топлива для финансирования реинвестиций, оказывающих положительное влияние на климат, избегая при этом дублирования и усложнения пересекающихся схем.
«Пока мы ждем консенсуса по единой рамочной программе, мы не можем позволить себе бездействие», — говорит Купер. «Нам нужны технологии, которые работают уже сегодня, во всех регулирующих зонах, и ветроэнергетика играет в этом ведущую роль».
Путь судоходства к нулевым выбросам будет определяться не количеством действующих углеродных программ, а тем, насколько эффективно они способствуют реальному сокращению выбросов. Без глобальной согласованности сложность может стать самым большим препятствием для отрасли. С ней же капитал сможет быстрее направляться в проверенные решения, которые уже сегодня сокращают потребление топлива. Лидеры отрасли утверждают, что выбор стоит между фрагментацией и поступательным движением.
