Шотландский судостроитель встраивает электродвигатель в традиционный руль

Шотландская судостроительная компания A & R Way Ltd (Lochgilphead) встроила электрическую двигательную установку в руль направления новой постройки Oban Skiff. Адам Уэй сделал копию руля направления с сердечником из сапеле и щеками из лиственницы, с ePropulsion Spirit 1 Evo Remote внутри.

Путем демонтировали, перестроили и перенастроили двигательную установку и затем использовали West System эпоксидная смола, чтобы загерметизировать его внутри руля направления. Он использовал эпоксидную смолу 105 с отвердителем 205 и коллоидным кремнеземом 406 (загущающая добавка).

Теперь он говорит, что лодка движется как во сне, и никто из проплывающих мимо людей не мог сказать, что у прекрасного ялика конструкции 1880-х годов есть электрический секрет. propelЛер выступает из нижней части руля, контроллер находится под сиденьем, а ЖК-экран находится внутри лодки. Аккумулятор крепится в центре лодки.

Наличие силовой установки на руле, похоже, вообще не повлияло на управление. Обладает большим авторитетом на руле направления на малой скорости.

«Мы беспокоились о торможении propeller, и мы обнаружили это с помощью ePropulsion Модели Spirit, здесь меньше сопротивления. propeller по сравнению с некоторыми из их конкурентов. Поскольку у него прямой привод, коробка передач отсутствует, а значит, поворот очень плавный», — говорит Уэй.

Уэй говорит, что многие электродвигатели созданы для имитации бензиновых подвесных моторов, но если их разобрать, верхний «клоббер» (как он называет ЖК-экран, аккумулятор и т. д.) может перемещаться в любом месте лодки.

«Владелец получает мгновенную власть по щелчку выключателя», — говорит он. «И ему не нужно таскать подвесной двигатель на лодку и обратно или мириться с громоздким и неприглядным устройством, закрепленным на круглой корме. Он просто отсоединяет аккумулятор и берет его домой для зарядки». Уэй сообщает, что размер батареи примерно с галлонную жестяную банку.

Уэй использовал West System продукции с 1997 года. «Оно работает, и я знаю, как оно реагирует на различные ситуации», — говорит он.

Процесс был простым

Уэй говорит, что он уже давно обдумывал, как добавить электрическую тягу к классическим лодкам, и когда владелец скифа был полон энтузиазма и был готов пойти на риск, он приступил к работе. В общей сложности, по его подсчетам, переделка руля заняла четыре дня.

«Самая большая проблема заключалась в том, чтобы сделать правильный дизайн», — говорит он. «Я несколько раз рисовал его в полном размере, пока не подумал: «Это сработает».

«Разборка меня немного беспокоила, потому что у меня был совершенно новый предмет [ ePropulsion блок], и мне пришлось заняться его внешней обшивкой при помощи угловой шлифовальной машины.

«В сердцевине стойки подвесного двигателя находится круглая трубка, которую мы оставили нетронутой с заводскими пломбами для защиты от воды.

«Особая проблема заключалась в том, что корма лодки наклонена под большим углом, но подвесной мотор propelлер расположен под прямым углом к ​​вертикальному валу. Мне нужно было, чтобы температура достигла примерно 60 градусов. Поэтому мы поместили его в гидравлический пресс и аккуратно сжали до желаемой плавной кривой несколькими нажатиями. Затем мы выдолбили две половинки древесины, чтобы они плотно прилегали к ней, и собрали их вместе с помощью West System эпоксидная смола. Проводка была выведена из верхней части руля направления сбоку, затем были установлены вилки, розетки и элементы управления».

Уэй говорит, что этот процесс может работать практически для любой лодки, потому что электродвигатели доступны во всех размерах, «до тех пор, пока вы можете найти способ охлаждать двигатель в воде. Вы можете сделать это на яхте, небольшой моторной лодке или небольших катерах. Это не обязательно должна быть традиционная деревянная лодка. Это будет хорошо работать в эпоксидном стекле или даже в руле из углеродного волокна. Это может быть что угодно», — говорит он.

Обан Скифс, который Способ изготовления на комиссии, основаны на лодке, построенной в Обане в 1880-х годах, но конструкция похожа на другие типы рыбацких лодок, которые были распространены на всем западе Шотландии.

«Мы рады, что West System эпоксидная смола используется для расширения границ инноваций», — говорит Сэм Оливер, генеральный менеджер компании. Wessex Resins (компания производит West System эпоксидная продукция в Великобритании по лицензии Gougeon Brothers). «Особенно в этом случае, поскольку West System продукты используются для продвижения устойчивых технологий. Мы знаем, что это не первый раз, когда электрический propeller был встроен в руль направления, но этот проект — прекрасный пример сочетания изобретательности и эстетики».

Скиф имеет красивую округлую корму, тонкие линии вперед переходящие в сильно расклешенные борта с просторным салоном и свободным гротом, без гика, который бы ударялся о головы, и стакселем, установленным на длинном бушприте. Теперь он может поставляться со встроенной электрической силовой установкой.

West System недавно спонсировал первую регату Spirit Yachts..