Sail GP: два вниз и что мы знаем?

Второй из пяти этапов ПарусГП сезон закончился в Сан-Франциско с тем же подиумом, что и на первом мероприятии в Сиднее. Победа австралийцев (Том Слингсби) опережает японцев (Натан Ауттерридж) и заметно улучшающихся британцев (Дилан Флетчер). Наконечник и вал рассматривает новую схему, запущенную Ларри Эллисоном и Расселом Куттс:

После двух турниров, кажется, установилась некоторая иерархия: две команды - Австралия и Япония - лучше остальных. Британская лодка улучшается, о чем свидетельствует победа в первой из гонок флота в воскресенье в Сан-Франциско. Результаты, которые не особо удивляют Бруно Дюбуа, руководителя китайской команды, занявшего четвертое место в Сиднее и пятое в Сан-Франциско. Дюбуа, помните, был менеджером команды Франции на последнем Кубке Америки и был генеральным директором команды Dongfeng, выигравшей Volvo Ocean Race.

«Австралийцы - это команда Oracle последнего Кубка, а японцы - это смесь сборной Японии и Артемиды. Англичане действительно сильны: Дилан Флетчер - хороший универсал, Крис Дрейпер - тоже из сборной Японии. В этих командах много людей, которые были сильны в прошлом Кубке, и они хорошо знают эти лодки ».

Оба финала представляли собой поединок между Австралией и Японией. И каждый раз финал выигрывали австралийцы. Это все еще может быть сюрпризом, поскольку французский тренер Филипп Прести, который работает с австралийцами, признает: «Для Натана (Ауттерриджа) было бы логично оказаться впереди рейтинга, потому что он проплыл последний Кубок Америки в качестве рулевого, и он действительно парень, который разработал этот новый F50 вместе с той же группой, что и в Artemis, он явно обладает наибольшим опытом работы с лодками этого типа ».

Франк Сито, тренер французской команды, говорит об Ауттеридже, австралийском шкипере, который выступает за японскую команду: «Для меня самым талантливым является Натан Ауттерридж, который, кажется, делает с лодкой то, что он хочет, он делает это точно, но он имеет тенденцию делать слишком много по сравнению с австралийцами, которые настоящие метрономы, очень регулярные, очень последовательные ».

Позади этих двух лучших британцы и американцы произвели хорошее впечатление в водах Сан-Франциско, особенно на американцев, которые после финиша в Сиднее заняли четвертое место в своей стране: «Я не ожидал увидеть их в этом месте. выравнивается так быстро, особенно в таких водах, как Сан-Франциско », - отмечает Прести. Он говорит, что отчасти это связано с изменениями в инструменте «управления полетом», с которым теперь немного легче работать. Он считает, что некоторые, в том числе британцы, которые смогли поработать на единственном симуляторе, доступном командам в Лондоне, смогли быстрее улучшить свою игру.

«Теперь рулевой может сконцентрироваться на рулевом управлении, поскольку именно полетный контроллер делает это полностью, он позволяет им по-настоящему освободить рулевого от этой части работы, ему больше не нужно управлять тремя измерениями, и он может просто поворачивать, делая немного тактики правильного позиционирования лодки. Мы теперь тоже настроились в этой конфигурации, но Том (Слингсби) берет на себя управление маневрами, японцы делают это немного меньше. Остальные вообще этого не делают, каждый работает на борту в меру своих сил. Тренировочные периоды настолько короткие, что менять режимы сложно ».

Всего за четыре дня тренировок до соревнований в Сан-Франциско всегда вдвойне сложно для тех, кто не участвовал в последнем Кубке на AC50, из которых F50 являются развитием. Даже если организация позаботится о выделении дополнительных сессий для команд на этом пути догоняющего, например, который работал у американцев до Сан-Франциско и теперь будет предоставлен французам до Нью-Йорка - или Коусу, французы говорят, что они предпочли бы это сделать. это на водах более подходящих, чем река Гудзон.

«У американцев было немного больше времени для тренировок, потому что они были в Сиднее последними, и цель - поднять всех до одного уровня, и мы видели, как они сильно прогрессируют после Сиднея. Именно они делают лучшие лётные галсы во всем флоте », - отмечает Бруно Дюбуа.

Китайцы и французы, которые, говоря словами Дюбуа, являются на данный момент частью «второй дивизии» флота. Франк Сито признает: «Мы все еще не можем управлять маневрами, как другие, из-за отсутствия у нас подготовки. Даже в последний день в Сан-Франциско, это был только наш двенадцатый парус, сравните, что Натан Ауттерридж был на своем… 270-м (если мы суммируем AC50 и F50, Эд). На тренировках, когда игра открыта, мы хороши, но как только мы начинаем гонку, площадь трассы становится все более сложной. У нас было четыре гвоздя на шестидесяти ходах, что не очень хорошо, но это прогресс ».

Франк Сито считает, что участие команды France SailGP в Гоночный тур GC32 имело бы смысл, если бы они могли найти дополнительных спонсоров, чтобы поддержать это. «Мы не того же уровня, что и австралийцы, нам все еще нужна координация экипажа, чтобы объединяться, работать и жить вместе, делясь как можно большим количеством летного времени. И по разумной цене нет ничего лучше GC32. Мы не собираемся нанимать Макифа или Гитану ».

На британском фронте положительные изменения очевидны, как отмечает Стю Бителл, авиадиспетчер: «Наши результаты в первых двух соревнованиях были отличными, и они постоянно улучшаются. Давайте не будем забывать, что Сидней был первой регатой на высокопроизводительном катамаране с препятствиями на пути для большей части нашей команды. В Сан-Франциско после хорошего тренировочного блока мы сражались с лучшими, что свидетельствовало об эффективности всей нашей команды, а не только моряков. Двигаясь вперед, нам нужно сделать наши лучшие маневры более последовательными и следить за данными, чтобы добиться больших небольших успехов на пути к Нью-Йорку. Гонки уже так близки, и они будут только приближаться! »

В Сан-Франциско собралось 20,000 800 зрителей. Если в Сиднее не было официальной деревни SailGP из-за нехватки времени на ее организацию, то Сан-Франциско был на высоте с деревней, открытой для публики, и платной стойкой на 50 мест, размещенной вдоль пристани, перед которой проходил FXNUMX. Deloitte был обвинен в проведении точного подсчета зрителей и подсчитал, что за два дня гонок собралось 20,000 563 зрителей. У организатора было официально зарегистрировано 4,513 (платных) зрительских катера, что составляет 1,486 600 человек. На трибуны было продано XNUMX билетов, и XNUMX гостей (партнеров) посетили VIP-зону под названием «Adrenaline Lounge», модель, которая будет воспроизведена в Европе: Каус (10-11 августа) и Марсель (20-22 сентября).

История и изображение любезно предоставлены Наконечник и вал / ПАРУСНЫЕ ГОНКИ