Безопасность на коммерческих надувных лодках остается постоянной проблемой, заявляет MAIB, поскольку пассажир остался парализованным
Все изображения предоставлены MAIB
«Безопасность коммерческих операций с RIB является постоянной проблемой, для решения которой отрасль может сделать больше», — говорит Эндрю Молл, главный инспектор по морским происшествиям MAIB (Отделение по расследованию морских происшествий).
Его слова прозвучали на фоне серьёзной травмы пассажира – постоянного паралича – и подробного описания инцидента в порту Илфракомб, представленного в последнем отчёте MAIB. В связи с полученными результатами компания Moll's призывает всех операторов принять меры.
«Проверьте расположение сидений, проводите подробный инструктаж по технике безопасности перед каждым рейсом и проводите оценку рисков. Существует множество рекомендаций, воспользуйтесь ими сегодня». Молл также недавно заявил, что Необходимо «радикальное переосмысление» роли людей-наблюдателей.
Инцидент произошёл два года назад (7 июня 2023 года). Ланди Исследователь Выйдя из гавани Илфракомба в море, надувная лодка столкнулась с высокой волной. В результате она врезалась в встречную волну.
Пассажирка, сидевшая на сиденье водителя в передней части надувной лодки, где испытывались наибольшие ударные нагрузки, была выбита из сиденья и получила перелом позвоночника, который привел к постоянному параличу.
«Эта ужасная авария наглядно демонстрирует, что даже при движении на малых скоростях в портовых зонах на жестких надувных лодках все равно возможны серьезные травмы, если сиденья расположены неправильно», — говорит Молл.
Пассажирка, получившая травмы, изменившие её жизнь, сидела в носовой части судна, которая, как известно, испытывает наибольшие ударные нагрузки при ударе волн. Несмотря на хорошее самочувствие и использование необходимого защитного снаряжения, её вынесло из кресла, и она получила травму позвоночника, которая привела к необратимому параличу.
Действующие нормативные акты не содержат стандартов безопасности, касающихся конструкции, расположения и использования сидений на высокоскоростных надувных лодках (RIB). По данным MAIB, расположение сидений в передней части лодки не подходило для одиночного размещения, поскольку они подвергали пассажиров высоким ударным нагрузкам при ударе о волны.
«Риск для пассажиров был значительно увеличен из-за конструкции и использования передних «жокейских» сидений в сочетании с недостаточным инструктажем по технике безопасности и отсутствием формализованных эксплуатационных процедур», — продолжает Молл.
К сожалению, это не единичные случаи. Наши предыдущие расследования выявили закономерность в возникновении схожих травм, что говорит о том, что безопасность на коммерческих судах с надувными лодками — это постоянная проблема, и отрасль может принять дополнительные меры для её решения.
Местные погодные условия в месте аварии надувной лодки в Илфракомбе
Местные погодные условия быстро ухудшились, что привело к волнению на море и увеличению высоты волн. В докладе говорится, что Ланди ИсследовательКапитан судна не ожидал таких условий, а предполетный инструктаж по безопасности не был адекватным в плане инструкций по использованию сидений. Пассажиры не знали о рисках.
MAIB сообщает, что решение о проведении рейсов основывалось на фактической и прогнозируемой погоде. Один из двух владельцев компании оценивал погодные условия утром, прежде чем решить, стоит ли проводить рейсы в этот день. Оценка также проводилась в течение дня в случае изменения погодных условий, и капитаны могли отменить рейсы, если это их беспокоило. Члены экипажа компании сообщили, что на них никогда не оказывалось давления с требованием совершить рейс, если они считали, что условия небезопасны. Все опрошенные сотрудники подтвердили, что ранее рейсы отменялись из-за погодных условий, но до этого инцидента такой необходимости не возникало.
Требования безопасности, предъявляемые к пассажирам передней трети надувных лодок
Теперь MAIB рекомендует Агентству морской и береговой охраны расширить антропометрическую оценку (отчёт MAIB 10/2023, отчёт Seadogz – рекомендация 2023/120), включив в неё вертикальное воздействие, возникающее при эксплуатации высокоскоростных коммерческих судов в различных морских условиях и на разных скоростях. MAIB считает, что необходимо включить соответствующее требование в предстоящий обзор. Кодекс практики по безопасности маломерных судов, используемых в коммерческих целях для спорта или отдыха для оценки и снижения рисков, связанных с размещением людей в передней трети надувной лодки или высокоскоростного катера.
Рекомендации из отчета MAIB по аварии на RIB
Компании Ilfracombe Sea Safari рекомендуется внедрить систему управления безопасностью, которая включает в себя рабочие процедуры, подробно описывающие предварительные действия и действия, которые следует предпринять в случае изменения условий; инструктаж по безопасности перед отправлением; оценку рисков, точно отражающую потенциальные опасности; и использование сидений для напарников. Всё это содержится в Безопасность пассажиров на малых коммерческих высокоскоростных судах и экскурсионных поездках – добровольный кодекс практики. Также рекомендуется установить датчики, обеспечивающие измерение в реальном времени сил, действующих в носовой части судна. Это означает, что штурвал может защитить пассажиров и экипаж от воздействия вибраций и ударов (MGN 436 (M+F) Поправка 4 – Вибрация всего тела: руководство по снижению последствий ударов и сотрясений на малых судах).
MAIB также добавляет, что с момента публикации бюллетеня по безопасности, посвящённого инциденту, – до публикации отчёта – компания получила уведомления о двух инцидентах на надувных лодках (RIB), которые привели к переломам позвоночника с последующим выздоровлением. В обоих случаях пострадавший находился в передней трети судна. MAIB посетила одного из владельцев и обнаружила, что капитан надувной лодки обладает большим опытом, а компания использует комплексный набор методов оценки рисков и операционных процедур.
В 2025 году еще два несчастных случая, приведшие к травмам позвоночника, произошли во время лодочных экскурсий, организованных Ilfracombe Sea Safari.
Подробности несчастного случая с травмой позвоночника в Ильфракомбе
На борту находились двенадцать взрослых пассажиров и одна собака. Согласно отчёту MAIB, первые два пассажира изначально сидели на скамейке, но матрос попросил их занять места в носовой части лодки.
Пассажиры прошли вперёд и сели вместе на сиденье левого борта. Матрос предложил им сесть на сиденье левого борта, чтобы один пассажир сел по левому борту, а другой — по правому.
Размещение пассажиров на RIB
Остальные пассажиры разместились на скамейках. Когда все поднялись на борт, матрос провёл инструктаж по технике безопасности и объяснил пассажирам, как пользоваться индивидуальными спасательными средствами и какие действия следует предпринимать в экстренной ситуации. Пассажирам также посоветовали держаться, так как при входе в гавань ожидается тряска, но она улучшится, как только надувная лодка выйдет из гавани.
As Ланди Исследователь Обогнув пирс и направляясь в открытое море, надувная лодка испытывала умеренную качку. Капитан считал это нормальным и ожидал, что качка надувной лодки ослабнет после выхода из гавани. Пассажиры, некоторые из которых уже совершали подобные поездки, поначалу не обратили на это внимания и посчитали качку типичной для данных условий.
Качка RIB ухудшается
Высота волн увеличилась, а качка лодки ухудшилась. Ланди Исследователь Шкипер, удивленный высотой волн, скорректировал скорость лодки, чтобы минимизировать качку и сохранить пассажиров сухими. Некоторые пассажиры забеспокоились, когда… Ланди Исследователь Качка усилилась. Предвидя, что за гаванью вода станет спокойнее, капитан крикнул пассажирам, чтобы они сообщили, если хотят ехать быстрее.
Ланди Исследователь Наткнулась на две высокие волны, всё ещё не достигая скорости глиссирования. Капитан начал уменьшать обороты двигателя, когда носовая часть достигла гребня волны, а затем увеличивал обороты по мере снижения. После третьей высокой волны носовая часть лодки с силой ударилась о воду, заставив RIB резко остановиться. Всех пассажиров бросило вперёд, а пассажир на жокейном сиденье левого борта упал на левый борт. Пассажир на жокейном сиденье правого борта сильно ударился лицом о поручень перед собой. Пассажир на переднем сиденье левого борта сильно тряхнуло и задержало дыхание, а пассажир посередине получил удар током.
Пассажиры уведомляют шкипера о проблеме
Два пассажира тут же подняли руки, чтобы сообщить шкиперу о проблеме. Пассажир на кормовой скамье крикнул шкиперу, что кто-то упал. Выпавшая пассажирка оказалась зажата между опорой сиденья и спонсоном надувной лодки, в скрученном положении, с правой ногой, закинутой на сиденье. Матрос оказал помощь выпавшей пассажирке, которая заявила, что не чувствует ног. Матрос, обеспокоенный небезопасным положением пострадавшей, убрал её правую ногу с сиденья. Затем матрос оказал помощь двум пострадавшим пассажирам на скамье.
