Rolls-Royce и Lürssen объединяются для разработки двигателей на метаноле
Rolls-Royce и Lürssen объединились для работы над конкретными проектами по развитию использования метанола в качестве экологически чистого топлива для суперяхт.
Выступая в 2022 Монако Яхт ШоуОбе компании подтвердили, что они уже работают над конкретными проектами, включая приведение в движение яхты Lürssen с использованием метанольных двигателей mtu от Rolls-Royce.
Эта новость появилась вскоре после того, как итальянский производитель яхт Sanlorenzo подтвердила, что работает с Rolls-Royce. разработать и построить большую моторную яхту с двигательной установкой на метаноле.
Rolls-Royce и Lürssen говорят, что планируют сосредоточиться на яхтах длиной 75 метров и более, которые имеют большой потенциал для работы на метаноле, в идеале — на «зеленом» метаноле. Это синтетическое топливо, получаемое путем извлечения вредного углекислого газа из атмосферы и преобразования его с использованием электроэнергии из возобновляемых источников, таких как солнечные или ветряные электростанции. Утверждается, что количество углекислого газа, выделяемого двигателями, работающими на «зеленом» метаноле, эквивалентно количеству, первоначально извлеченному из воздуха. По этому показателю топливо приводит к «нулевому углеродному следу».
Кроме того, метанольные двигатели выбрасывают гораздо меньше твердых частиц, чем сопоставимые дизели, а их выхлопные газы можно удалять без дополнительной обработки SCR.
Дэниел Чаттерджи, директор по устойчивому развитию, управлению технологиями и нормативным вопросам в Rolls-Royce's Power Systems бизнес-подразделение и Петер Люрссен, генеральный директор и совладелец Lürssen, обсудили возможности и проблемы этого предприятия во время яхт-шоу в Монако.
«В настоящее время метанол возглавляет дискуссию об альтернативах ископаемому дизельному топливу», — говорит Чаттерджи, активно участвующий в многочисленных комитетах, изучающих виды топлива завтрашнего дня. «Проблемы хранения и использования существуют, потому что метанол легко воспламеняется. Но топливо жидкое при нормальной температуре окружающей среды, поэтому с этими проблемами можно безопасно справиться, как и с другими видами топлива», — добавляет он.
Основное отличие и, следовательно, проблема для кораблестроителей и судостроителей заключается в том, что с точки зрения теплотворной способности метанол примерно в 2.4 раза больше объема, чем дизель, поэтому резервуары должны быть соответственно больше.
«Наши клиенты хотят выделять как можно меньше места в корпусе для двигателей и хранения топлива. У метанола есть недостатки по сравнению с дизельным топливом, но явные преимущества перед другими альтернативами ископаемому топливу. Сейчас мы видим, что сегодняшние потенциальные покупатели яхт завтрашнего дня все чаще задумываются о том, как сделать эксплуатацию своих судов максимально безопасной для климата и окружающей среды», — говорит Люрссен. «Поэтому мы отмечаем растущую готовность будущих клиентов инвестировать в новые технологии для защиты климата и выделять для них место на судне».
Компания Rolls-Royce в настоящее время разрабатывает двигатель на метаноле на основе успешного двигателя MTU Series 4000. В отличие от дизельного двигателя, топливо которого самовоспламеняется под высоким давлением, метанол с более низкой температурой воспламенения воспламеняется с помощью свечи зажигания, почти таким же образом. как бензиновый двигатель.
«Несмотря на повышение осведомленности о климате, мы должны убедить наших клиентов в преимуществах метанола в качестве топлива, поскольку выходная мощность двигателя будет ниже, чем у дизельного двигателя того же веса и размера», — сказал управляющий директор Lürssen д-р Юстус Райнке. . «Мы хотим работать с Rolls-Royce над запуском стационарной комбинированной теплоэлектроцентрали, работающей на метаноле, на одной из наших верфей в качестве демонстрационной модели для наших клиентов».
Компания планирует использовать метаноловую ТЭЦ в качестве источника энергии для собственной верфи, что сделает работу более устойчивой. Механическая энергия будет использоваться для выработки электроэнергии, а тепло от двигателя будет подаваться в теплосети верфи.
«Таким образом, мы значительно сократим углеродный след завода. В конце концов, мы не просто хотим помочь нашим клиентам быть более устойчивыми, мы также хотим сами быть образцом для подражания», — добавляет Люрссен.
