Выявление статистики об индустрии чартера яхт
Последние два сезона были сложными для всей индустрии. Из-за замедления работы производственных линий верфей, кризиса сырья во всех секторах, а также ограничений и правил на поездки каждый специалист по чартерным перевозкам должен был использовать свои ресурсы, которые и так были значительно сокращены.
Эксплуатационные проблемы, с которыми судостроители столкнулись в 2021 году (и продолжат сталкиваться с ними в 2022 году), привели к недоступности новых лодок для покупки, особенно для операторов малого и среднего флота, которые не могут предварительно заказать оптом за два-три года, говорит Надя Д. «Адезио пишет для Менеджер по бронированию.
Следовательно, у многих компаний срок поставки с 2023 по 2024 год. Кроме того, некоторые государственные субсидии были приостановлены, а в некоторых регионах ведется расследование злоупотреблений при использовании этих средств. По ее словам, в результате значительно сократилось количество новых лодок в основных направлениях, при этом Греция столкнулась с наиболее значительным сокращением.
Д'Аддезио запросил статистику у Booking Manager, программного обеспечения для чартера яхт и системы онлайн-бронирования, чтобы сделать снимок отрасли, восстанавливающейся после пандемии.
Она говорит, что 2021 год стал еще одним годом нестабильности для рынка с ужесточением пограничных правил и с тем, что некоторые страны все еще закрыты для туризма. Опять же, ответы были разными; ключевые игроки смогли переместить постоянную часть флота в близлежащие пункты назначения с более благоприятными условиями входа. В то же время более мелким операторам приходилось мыслить более нестандартно и иногда поддаваться ситуации, в то время как отмена специальных условий НДС в таких странах, как Италия и Греция, способствовала нестабильности и снижению и без того небольшой маржи.
Д'Аддезио говорит, что Италии, Греции, Испании и Турции удалось сдержать ущерб и восстановить часть рынка, сократив потери до -10% по сравнению с 2019 годом. Франция столкнулась с самым значительным падением в 2020 году (-44%) и сократила его. всего до -7%. Хорватии удалось восстановить уровень 2019 года и фактически зарегистрировать +2%.
Даже если некоторые рынки Средиземноморья догоняют, к сожалению, ситуация по-прежнему не оптимистична: общая пропускная способность бронирования по всем направлениям по всему миру снизилась почти на 40% по сравнению с 2019 годом, тогда как в 2020 году потеря составила около 30%.
Некоторые направления, такие как Таиланд, все еще были закрыты для туристов, а другие, такие как Британские Виргинские острова, имели чрезвычайно строгие протоколы для въезда. Мартиника и многие карибские острова также пострадали от нестабильности мер, принимаемых другими правительствами, разрешающих или запрещающих доступ своим гражданам в определенные районы.
Хотя количество закрытых недель все еще не вернулось к норме, продолжительность чартера приближается к стандартному среднему показателю в семь дней в большинстве стран, говорит Д'Аддезио. Единственным исключением является Греция, где средняя продолжительность чартера в 2020 году составляла более 10 дней, а в 2021 году сохранялась в среднем девять дней.
В то время как 2020 год вернул часть прямых бронирований профессиональным операторам и сократил рыночную долю пяти ведущих агентов, возобновление значительного бюджета на онлайн-рекламу, более значительные инвестиции в технологии, а для некоторых даже сокращение персонала означало, что процент бронирований через агентов вернулись к допандемическому уровню.
В целом, уникальные условия чартерного отдыха на яхте снова оказались успешной концепцией в 2021 году благодаря своему эксклюзивному характеру, говорит Д'Аддезио. Это самый безопасный способ насладиться отдыхом, и сектору снова удалось выжить без значительных сбоев и лишь с несколькими неудачными ситуациями.
Основное изображение любезно предоставлено Евронавтика.
