Реакция на тарифы Трампа была осторожной, поскольку некоторые потребители придерживались политики «покупай местное»
Это слово у всех на устах. Тарифы. Последствия так называемого Дня освобождения Дональда Трампа заставили фондовые рынки пошатнуться, мировые СМИ — впасть в штопор, а потребителей — принять собственную политику Трампа, отвергающую мировую торговлю и пропагандирующую «покупку **вставьте здесь название своей страны**'.
Последний набор торговых мер США должен вступить в силу завтра (5 апреля 2025 г.). Они включают в себя универсальный 10-процентный тариф на импорт из всех стран, а также дополнительные тарифы для конкретных торговых партнеров на основе торговых оценок администрации США, которые вступят в силу 9 апреля.
Согласно Financial Times, для расчета тарифов, «отличная команда торговых следователей» Трампа Похоже, они взяли дефицит торговли товарами США с любой конкретной страной и поделили его на общее количество товаров, импортируемых из этой страны. Затем они сократили процент вдвое, и это и есть взаимная тарифная ставка США. Это сбивает с толку многих.
Трамп заявил, что новые действия направлены на устранение торговых дисбалансов и поддержку роста внутреннего производства. Обновленная структура тарифов включает 20-процентный тариф на импорт из Европейского союза, 24-процентный тариф на товары из Японии и 26-процентный тариф на импорт из Индии. Китайские товары будут облагаться 34-процентным тарифом в дополнение к ранее введенным 20-процентным пошлинам, а также существующим тарифам раздела 301. Дополнительные тарифы для Канады и Мексики не были объявлены.
Американская ассоциация производителей морского оборудования делает осторожное заявление
«В Соединенных Штатах находится крупнейший в мире рынок прогулочных судов, и мы гордимся тем, что являемся американской отраслью: 95 процентов продаваемых здесь судов произведены здесь», — говорит Фрэнк Хагельмейер, президент и генеральный директор Национальной ассоциации производителей морской техники (NMMA).
Размер внутреннего рынка США будет приобретать все большее значение для американских производителей по мере сокращения зарубежных продаж, и судостроителям придется разрабатывать стратегии, чтобы восполнить дефицит.
По словам Хугельмейера, NMMA «с нетерпением ждет» сотрудничества с администрацией Трампа, чтобы «гарантировать, что политические решения будут защищать малый бизнес, укреплять нашу цепочку поставок и продвигать вперед индустрию прогулочного судоходства в США».
«Как ведущая отечественная производственная отрасль с мировым спросом, наш успех зависит от стабильной, интегрированной цепочки поставок, поэтому мы решительно поддерживаем усилия по укреплению производства в США и расширению доступа к мировым рынкам».
Он также отмечает, что в мире глобальных вызовов — от инфляции и высоких процентных ставок до меняющейся динамики торговли — производители морских судов адаптируются, но переход требует времени. «Наша отрасль нуждается в правильных инструментах и политике, чтобы оставаться конкурентоспособной, не жертвуя американскими рабочими местами или производством». В настоящее время в отрасли, по оценкам, занято 812,000 36,000 человек в XNUMX XNUMX предприятий.
Антиамериканские настроения, испытываемые производителем парусов
В Великобритании Роб Кемп из Kemp Sails говорит, что ему звонили клиенты, которые хотели узнать, откуда поступает материал, используемый для их парусов. А несколько человек просили не использовать в своих проектах материал из США. Но Кемп считает, что это более широкая реакция, которая выходит за рамки только тарифов.
«Я не думаю, что их расстроили пошлины, я думаю, что это господин Трамп сделал их антиамериканскими».
Компания производит паруса и чехлы для яхт длиной от 18 до 100 футов и более. Ее основная производственная площадка находится в Уэрхэме, Дорсет, а еще одно подразделение — в Госпорте, Хэмпшир.
Кемп не думает, что у него будет так много клиентов, которые будут менять ткани. Он говорит, что выбор слишком ограничен. «Будь то парусина или парусина, рынок довольно ограничен в плане того, откуда она поступает, и очень мало ее на самом деле производится в Америке. Это ламинаты с высокими эксплуатационными характеристиками, которые часто являются американскими.
«Они [тарифы] могут повлиять на рынок гоночных лодок, потому что многие гоночные паруса строятся в Аризоне, но я не думаю, что мы увидим что-то особенное. Я думаю, что это инстинктивная реакция».
Кемп говорит, что компания очень сильна в своих репутациях «сделано в Британии». «Некоторым нашим клиентам все равно, где это сделано, их просто движет цена. Другие люди очень лояльны к производству в Великобритании.
«Это довольно поляризованно. Людям все равно, или им действительно все равно. Никто не сидит на заборе. Это то, на чем мы много сосредоточились, поскольку гордимся тем, что делаем это в Великобритании. Но есть ограниченное количество мест, где можно получить материалы».
Морские компании намерены покрыть часть расходов на тарифы в краткосрочной перспективе
Генеральный директор Rooster Люк Моррисон (на фото) заявил, что компания была готова к тарифам.
«Что касается США, мы заполнили пару контейнеров в конце прошлого года, чтобы убедиться, что мы выдержим непосредственные проблемы дополнительных пошлин. Но очевидно, что если мы отправляем товары из Китая или Великобритании в США, там больше пошлин, и нам приходится это поглощать.
«На этой неделе [в США] у меня отправляется контейнер, и на него будет распространяться дополнительная пошлина в размере 34%, которая уже превышает 25-процентную пошлину, введенную Трампом во время его первого срока.
«Это неизбежно приведет к некоторому росту розничных цен, но мы также в определенной степени поглощаем часть этих издержек».
Это значит, что Моррисон и Рустер продолжают адаптироваться.
Моррисон разочарован тем, что не видит желания помогать компаниям решать подобные проблемы в среднесрочной перспективе с какой-либо политической точки зрения.
«За последние несколько лет мы поглотили расходы, и наши клиенты тоже поглотили расходы. У нас позитивный взгляд. Так было всегда, так будет всегда.
«В Rooster мы остаемся активными и ориентированными на клиента. Мы стремимся поддерживать нашу сеть посредством сильного маркетинга, регулярного участия в ключевых отраслевых мероприятиях и широкого спектра эффективных спонсорских программ. Оставаясь на виду и вовлеченными в рынок, мы укрепляем доверие к бренду — и в результате мы продолжаем видеть, как клиенты инвестируют в продукцию Rooster».
«Это просто более сложная среда, и нам всем придется работать гораздо усерднее».
Продажи суперяхт приостановлены из-за корректировки рынка
«Эти [пошлины], несомненно, повлияют на компании, импортирующие яхты в США, особенно на крупных судостроителей, значительная часть годовых продаж которых в значительной степени зависит от американского рынка», — заявил Алекс Кларк из Denison Yachting. Суперяхта Times. Европейские верфи, такие как Sanlorenzo, Ferretti Group, Lürssen, Feadship и Sunseeker, в последние годы реализовали проекты для клиентов из США. «То же самое относится и к британским брендам, таким как Princess Yachts и Sunseeker, которые имеют сильное присутствие в США.
«Подход к новым яхтам, купленным американскими покупателями в таких странах, как Италия, Турция или Северная Европа, останется неизменным. Эти яхты по-прежнему будут ходить под иностранным флагом, а владение часто будет структурировано через иностранные корпорации в целях налогообложения и ответственности».
Кларк продолжает: «Окончательный результат и влияние тарифов определятся через некоторое время, поскольку рынки приспособятся, а страны, возможно, ответят повышением налогов, поэтому мы далеки от окончательного решения. Однако очевидно, что тарифы уже оказывают негативное влияние, поскольку многие американские покупатели временно отложили покупку яхт, чтобы оценить ситуацию. Покупатели становятся более осторожными, некоторые предпочитают отложить покупку до стабилизации рынков».
Необходим стратегический подход к торговой политике
NMMA заявляет, что продолжает выступать за целенаправленный, стратегический подход к торговой политике, который усиливает глобальное лидерство США и минимизирует сбои для отечественных производителей. В нем говорится: «Индустрия прогулочных лодок — это гордый сектор, созданный в Америке, который ежегодно приносит 230 миллиардов долларов экономического эффекта».
Тем временем British Marine сообщает, что ее команда по связям с общественностью тесно сотрудничает с должностными лицами Министерства бизнеса и торговли, а также коллегами из Европейской ассоциации судоходной промышленности (EBI), NMMA и Международного совета морской промышленности, чтобы оценить последствия последних тарифов США и возможных ответных мер для морского сектора.
«Оценка влияния, которое эти новые дополнительные пошлины окажут на морской экспорт Великобритании, является сложной задачей, особенно с учетом того, что цепочка поставок нашей отрасли и экономика Великобритании в целом также пострадают от тарифов, которые США применяют в других странах, и других последующих ответных мер», — говорится в онлайн-заявлении. «Например, дополнительные 34-процентные пошлины, применяемые к Китаю, и, что, возможно, наиболее важно для нашего сектора, его 20-процентные пошлины на все товары из Европейского союза — основного экспортного региона нашей отрасли, на долю которого пришлось 44 процента всего морского экспорта Великобритании в 2022/23 году».
Расходы на ведение бизнеса с США резко возрастут
«Стоимость ведения бизнеса с Соединенными Штатами резко возрастет», — говорит Урсула фон дер Ляйен, президент Европейской комиссии. В отличие от некоторых, она не стесняется в выражениях.
«И более того, в беспорядке, похоже, нет порядка. Нет четкого пути сквозь сложность и хаос, которые создаются, когда все торговые партнеры США подвергаются ударам».
Она продолжает: «Давайте будем трезво смотреть на огромные последствия. Мировая экономика сильно пострадает. Неопределенность будет нарастать и спровоцирует рост дальнейшего протекционизма. Последствия будут ужасными для миллионов людей по всему миру... Тарифы также нанесут ущерб потребителям по всему миру. Это почувствуется немедленно... Инфляция вырастет... Все предприятия — большие и малые — пострадают с первого дня. От большей неопределенности до сбоев в цепочках поставок и обременительной бюрократии.
«Мы знаем, что глобальная торговая система имеет серьезные недостатки. Я согласен с президентом Трампом в том, что другие несправедливо пользуются текущими правилами. И я готов поддержать любые усилия по приведению глобальной торговой системы в соответствие с реалиями мировой экономики. Но я также хочу ясно заявить: использование тарифов в качестве первого и последнего инструмента не исправит ситуацию. Вот почему с самого начала мы всегда были готовы вести переговоры с США, чтобы устранить любые оставшиеся барьеры для трансатлантической торговли».
По ее словам, Европейская комиссия завершает разработку первого пакета контрмер в ответ на пошлины на сталь и рассматривает дальнейшие контрмеры, поскольку ЕС не может поглотить глобальные избыточные мощности и не приемлет демпинг на рынке.
Тарифы подрывают морской бизнес и ставят под угрозу рабочие места
Вчера Европейская индустрия судоходства заявила, что решительно выступает против пошлин, поскольку они мешают бизнесу, препятствуют экономическому росту и ставят под угрозу рабочие места, особенно для малых и средних предприятий (МСП), которые составляют основу судоходной отрасли.
«Мы приветствуем стремление ЕС достичь решения путем переговоров с США, и EBI готов внести свой вклад с предложениями по повышению общего успеха индустрии прогулочного судоходства», — говорится в заявлении организации. «Постоянная отмена тарифов будет способствовать экономическому росту, созданию рабочих мест и инвестициям по обе стороны Атлантики».
В нем также говорится, что индустрия прогулочных лодок «Сделано в Европе» состоит из более чем 32,000 280,000 предприятий и напрямую нанимает более 96 XNUMX человек. Более XNUMX процентов предприятий в секторе являются МСП.
Экономическая неопределенность уже влияет на морской рынок
С конца 2024 года по первый квартал 2025 года экономическая волатильность оказала заметное влияние на потребительские настроения, сообщает NMMA Canada. Она выпускает ежемесячный сводный отчет по данным индустрии прогулочных лодок, в котором предлагается анализ продаж моторных лодок для отдыха на воде и ключевых экономических показателей. Последний отчет показывает снижение розничных продаж. С января по декабрь 2024 года розничные продажи новых моторных лодок упали на 9.1 процента, составив 231,576 XNUMX единиц — значительный спад в годовом исчислении, вызванный экономическим давлением и колебаниями потребительской уверенности.
NMMA Canada заявляет, что существуют опасения по поводу стабильности рынка и сохраняющейся неопределенности. Это дополняет более ранние выводы Info-Link Technologies, которая недавно сообщила, что по состоянию на конец 2024 года средний возраст нынешних владельцев лодок в США составляет 60 лет, причем владельцев лодок в возрасте 70 лет больше, чем в возрасте 40 лет. Джек Эллис из Info-Link отметил: «Многие из тех, кто владел лодками 25 лет назад, — это те же самые люди, которые владеют лодками сегодня, но они на 25 лет старше».
Основное изображение и изображение флага Трампа предоставлены ABC7 через YouTube.
