Редкий корабельный причал, в котором «Бигль Дарвина» провел свои последние дни, получил охрану наследия.

Остатки редкого дока XIX века, построенного для размещения HMS. Гончая когда он служил в качестве сторожевого судна береговой охраны в Эссексе, теперь охраняется как объект национального значения. Затопленный грязевой причал на реке Роуч возле Пэглшема был внесен в список памятников Департамента цифровых технологий, культуры, СМИ и спорта по совету Исторической Англии.

HMS Гончая был впервые спущен на воду в мае 1820 года с верфи Вулидж на Темзе и наиболее известен как судно, на котором Чарльз Дарвин проводил наблюдения, необходимые для развития своей теории естественного отбора. После трех дальних исследовательских рейсов Гончая был переоборудован в стационарное вахтенное судно для береговой охраны Эссекса в 1845 году и служил для пресечения контрабанды, пока в 1870 году его не продали на металлолом.

В 2019 году Историческая Англия заказала Wessex Археологи для исследования илистых отмелей Пэглшем в Рочфорде, которые считаются последним местом упокоения Гончаяв преддверии двухсотлетия спуска судна на воду в мае 2020 года. Морские археологи подтвердили местоположение грязевого дока и кирпичного откоса, или «твердого», с помощью геофизических исследований и аэрофотосъемки с помощью беспилотника.

Грязевой док Рочфорда - специально вырезанное место для швартовки, в котором судно стоит на дне во время отлива, - был построен где-то после 1847 года. Его очертания, расположение и размер соответствуют углублению на берегу реки, зафиксированному на ранних картах Ordnance Survey. Несмотря на то, что, вероятно, когда-то было обычным явлением на основных водных путях Англии, особенно при отсутствии спроектированных верфей, расположение специально построенных грязевых доков малоизвестно. В Англии зарегистрировано всего пять грязевых доков.

Глиняный причал того же типа можно увидеть на картине Джона Констебля 1815 года «Строительство лодок возле Флэтфордской мельницы», выставленной в Музее Виктории и Альберта в Лондоне. Грязевые причалы включали необходимость в опорах для стабилизации борта и деревянных ложах для поддержки корабля. Кирпич с уклоном простирался вдоль причала и борта корабля, позволяя людям спускаться по береговой полосе к мелководью.

Документальные свидетельства говорят нам о Гончая находился в доке Рочфорда в 1870 году, когда его продали. Скорее всего, здесь его разобрали, а много материала нужно было перенести и перепрофилировать в другом месте. Остатки Гончая может уцелеть в доке, хотя никаких археологических работ в настоящее время не планируется. Предыдущие исследования, проведенные группой под руководством покойного доктора Роберта Прескотта из Университета Сент-Эндрюс в 2003 году, и более поздняя работа Саутгемптонского университета показали, что в доке есть остатки потенциально значительного материала - это могут быть части дока, другое судно, возможно, связанное с местным промыслом устриц, или Гончая.

Ил Паглшем

«Это увлекательный пример редкой морской истории, связанной с одним из самых известных кораблей в мире. Мы рады видеть это место в тихом уголке Эссекса, находящемся под национальной защитой », - говорит Дункан Уилсон, исполнительный директор компании Historic England.

«Мы чрезвычайно гордимся тем, что это престижное судно закончило свои дни на наших берегах, и что теперь это место будет признано памятником архитектуры. По мере возможности, районный совет Рочфорда возобновит наши планы по празднованию 2020 года как 200-летия спуска на воду этого знаменитого судна », - говорит член совета по предпринимательству Саймон Вуттон, член совета Рочфордского районного совета.

«Окружной совет Рочфорда создаст надолго память о корабле в виде новой смотровой площадки в проекте RSPB Wallasea Island Wild Coast Project с видом на реку Роуч, где корабль был пришвартован.

«С этого места, благодаря поддержке Национального фонда наследия лотереи, посетители смогут погрузиться в тур по HMS, созданный с помощью компьютерных изображений (CGI). Гончая просто поднеся свои смартфоны или планшеты к горизонту ».

История

HMS Гончая был спущен на воду в 1820 году и участвовал в праздновании коронации короля Георга IV в следующем году, но наиболее известен своими тремя исследовательскими экспедициями по исследованию побережий Патагонии, Огненной Земли и Австралии.

В августе 1831 года, в возрасте 22 лет, Чарльз Дарвин получил от профессора ботаники возможность присоединиться к HMS. Гончая в кругосветное путешествие для создания морских карт. Предложение было сделано еще двум другим до Дарвина, но они отклонили его.

Молодой капитан Фицрой искал джентльмена с научным складом ума, который также мог бы стать его товарищем. Путешествие станет отличной возможностью собрать, понаблюдать и написать о флоре, фауне и геологии в Южной Америке и за ее пределами.

HMS Гончая отплыл из Плимута в декабре 1831 года. Путешествие продлилось два года, но продлилось почти пять. В Гончая вернулся в Плимут в октябре 1836 года. Дневник Дарвина был позже опубликован как «Путешествие бигля» в 1839 году. Дарвин стал самым влиятельным ученым, писателем и мыслителем в области эволюции отчасти благодаря тому, что он провел время Гончая.

Хотя рейс был заказан адмиралтейством, капитан Фицрой настоял на многих изменениях корабля, включая добавление третьей мачты, чтобы сделать его более устойчивым в море, и создание пространства для множества геодезических инструментов на борту.

В 1845, Гончая передан Таможенной службе для контроля над контрабандой на побережье Эссекса в качестве стационарного сторожевого судна береговой охраны. Его мачты были сняты, и он был переименован в CGWV. Количество 7. Пришвартованный посреди реки в Пэглшем-Рич, корабль следил за частью речной системы River Roach Tidal. Записи переписи населения 19 века показывают, что на корабле находились семь офицеров береговой охраны и их семьи, которые могли бы интегрироваться в местное сообщество.

В 1870 году корабль продали для разборки в доке. Нижнюю часть судна (включая киль, ягодицы и внутреннюю обшивку) было бы трудно удалить из ила, и поэтому она потенциально может выжить. Считается, что верхние балки над ватерлинией были перепрофилированы и использовались в местном строительстве.