Регата Pati Catala de Vela будет представлена ​​на Кубке Америки

В общей сложности 27 клубов с яхтсменами из Андалусии, Каталонии, Валенсии, а также из Германии, Австрии и Бельгии были подтверждены для участия в регате Pati Catala de Vela в Испании в сентябре этого года.

На мероприятии, которое пройдет с 16 по 17 сентября 2023 года, 210 уникальных лодок Patín a Vela будут спущены с пляжа в Виланова-и-ла-Жельтру для участия в соревнованиях. Patín a Vela (широко известный как Patín catalán или каталонский катамаран) представляет собой катамаран длиной 18 футов, спускаемый с берега, с шириной 5.2 фута, у которого нет руля, шверта и стрелы. Судно управляется мельчайшими регулировками грота типа «ласточкин хвост» и изящным использованием веса тела для управления.

Мероприятие совпадет с первым прибытием моряков. предварительная регата 37-го Кубка Америки.

«Честно говоря, я все еще пытаюсь понять, как они плывут без руля и без шверта — это уникальная концепция, на мой взгляд, и я с нетерпением жду встречи с моряками и наблюдения за их техникой в ​​Виланове. La Geltrú в сентябре», — говорит Грант Далтон, генеральный директор Кубок Америки События. «Я считаю, что это рекордный парк в 210 человек, так что это будет особенная регата, которая вызовет много тем для обсуждения не только среди флота и зрителей, но и внутри команд Кубка Америки. Мне хотелось бы думать, что я мог бы управлять одним из них, но я думаю, что для того, чтобы стать хорошим, требуется много самоотверженности и практики».

Жерар Эстева, сам моряк Patín a Vela, является бывшим президентом Международной ассоциации владельцев парусных коньков (ADIPAV) и президентом Союза спортивных федераций Каталонии (UFEC).

«Возможность, предоставленная руководством 37-й Кубок Америки ознаменует прорыв в истории Patín de Vela с продвижением класса в мировом масштабе», — говорит Эстева. «Все моряки очень взволнованы этой выставкой Patín de Vela, и именно поэтому, я считаю, что была зарегистрирована эта историческая запись. Мы надеемся устроить очень хорошее шоу для всего мира».

История Pati Catala de Vela

Истоки Патин-а-Вела можно проследить до 1870-х годов и пляжа у Бадалоны, где рыбаки стояли на двух корпусах и гребли, чтобы проверить сети. К началу 20-го века весла, которые были похожи на весла современных каноистов, были заменены веслами, и судно было приспособлено для отдыха, а иногда и для гонок, когда команда садилась и гребла.

В 1942 году братья Монже из Каталонии впервые начали экспериментировать с деревянными мачтами и парусами, поместив основание мачты далеко вперед и представив грот типа «ласточкин хвост». Добавление стальной рейки на корме, которая существует и сегодня, позволило сделать грот без лат широкими шкотами, но, что особенно важно, его можно было сплющить для работы против ветра.

По мере развития техники развивались и линии управления, и на сегодняшних судах «коньки» Patín a Vela оснащены набором систем управления, которые могут изменять натяжение форштага на каждом галсе (у лодок есть два форштага, по одному на каждом корпусе), чтобы контролировать изгиб мачты и направление помощи.

Каждый год строится около 40 «коньков», и хотя оригинальные лодки были построены полностью из дерева (корпус и мачта), теперь все большее распространение получили гибридные коньки с поплавками из стекловолокна, деревянной палубой и алюминиевой мачтой.

Самым большим фактором для управления этими лодками является вес тела. Двигайтесь вперед, чтобы поднять шкаторину, и назад, чтобы унестись, когда единственный матрос движется по пяти балкам, поддерживающим корпуса. Стиль плавания естественным образом адаптировался с возрастом, так как в ранних видеороликах можно увидеть, как моряки стоят прямо и ненадежно шагают вперед и назад.

Сегодня моряков этих удивительных кораблей чаще можно увидеть лежащими на пяти досках корпуса и совершающими небольшие движения тела и «ползание», чтобы сместить распределение. В более легком воздухе по-прежнему существует прекрасная техника балансировки, состоящая в том, чтобы встать во время полета наветренным корпусом, который оказывается очень быстрым против ветра с незначительными регулировками грота, чтобы поддерживать оптимальный темп лодки.

Все системы управления ведут обратно к «роялю» — области в средней точке корабля между корпусами на поперечных балках, которая обеспечивает критически важный свободный полет Каннингема и регулировку штага, в то время как грот подается вперед и обрезается сразу за мачтой. так что руль может продолжать смотреть вперед. Это лодка, которая вознаграждает технику, многие моряки проводят всю жизнь, совершенствуя свой баланс и контроль, а гонки проходят быстро и отчаянно близко на протяжении всего флота.

Будьте в курсе всех Новости Кубка Америки с Marine Industry News.