Модификация судна привела к гибели двух мужчин и штрафу в 100 тысяч фунтов стерлингов
Рыболовной компании, эксплуатирующей суда из Бриксема, было приказано выплатить более 100,000 XNUMX фунтов стерлингов после того, как сильно модифицированное судно перевернулось, в результате чего погибли два человека на борту. Джоанна С В 2019 году был проведен капитальный ремонт, включая добавление китовой спины, расширение рулевой рубки и установку приподнятых фальшбортов. Этот фатальный инцидент произошел в 2020 году, когда снаряжение судна зацепилось за морское дно.. Отсутствие остойчивости означало, что она не могла восстановиться, в результате чего лодка быстро затонула.
Из трех членов экипажа выжил только один.
«Это трагическое напоминание о том, что модификации судов следует планировать, а их влияние на остойчивость судна должным образом расследовать с привлечением соответствующих специалистов», — говорит Марк Кэм, старший следователь группы по расследованию соответствия нормативным требованиям Агентства морской и береговой охраны (MCA).
«Компании несут ответственность за обеспечение безопасного места работы для своих сотрудников, где бы оно ни было. Суд установил, что Laura D Fishing Ltd [операторская компания] не предприняла всех разумных мер для эксплуатации Джоанна С безопасным способом, и это привело к [двум] смертельным случаям».
Магистратскому суду Западного Хэмпшира сообщили, что обширные изменения, внесенные в лодку, не одобренные MCA, сделали ее существенно несоответствующей минимальным стандартам остойчивости. Однако судно продолжало коммерческую деятельность, не принимая во внимание влияние и риски модификаций.
Лаура Д. Фишинг была оштрафована на 36,000 69,284 фунтов стерлингов и обязана выплатить 190 XNUMX фунта стерлингов в качестве судебных издержек и дополнительную плату в размере XNUMX фунтов стерлингов.
Владельцы судов должны обеспечить соответствие своих судов необходимым стандартам безопасности, несмотря на внесенные изменения, чтобы избежать подобных инцидентов, говорит MCA. Модификации судна должны выполняться только после консультации и одобрения MCA, как указано в Уведомлении о морской перевозке (MSN) 1871, поправка 1.
Лаура Д. Фишинг признала себя виновной в непринятии всех разумных мер для обеспечения безопасной эксплуатации судна в соответствии с разделами 100(1) и 100(3) Закона о торговом мореплавании 1995 года.
" Отделение по расследованию морских происшествий опубликовало отчет об инциденте в 2020 году.. Это сказало, что Джоанна СЭкипаж тащил снасти, когда они заметили, что земснаряд правого борта зацепился за веревку котлов. Коряга вызвала крен на правый борт, от которого судно не могло оправиться, и быстро перевернулось.
Расследование MAIB показало, что модификации на протяжении всего срока службы, завершившиеся обширными изменениями в 2019 году, снизили Джоанна СРанее хорошая устойчивость превратилась в состояние, в котором у него были очень низкие резервы положительной устойчивости и повышенная уязвимость к опрокидыванию. Хотя оценка устойчивости началась после модификаций 2019 года, анализ так и не был завершен, и судно могло продолжать работу.
Во время опрокидывания Джоанна Спомощник капитана был брошен в воду, а капитану позже удалось спастись, когда перевернутое судно затонуло; однако матрос остался запертым внутри. Спасательный плот судна не надулся во время аварии, поскольку ненадутый спасательный плот имел недостаточную плавучесть для запуска механизма надувания. Отсутствие спасательного плота отрицательно сказалось на выживаемости экипажа в море после затопления судна.
В ходе расследования Британскому институту стандартов была дана рекомендация по безопасности (2021/116), предлагающая введение требований к минимальной плавучести для спасательных плотов, сертифицированных Международной организацией по стандартизации. Технический комитет Международной организации по стандартизации впоследствии согласился включить требования плавучести в свой пересмотренный стандарт на спасательные плоты.
«Я хочу подчеркнуть результаты нашего расследования относительно Джоанна С«Спасательный плот», — сказал тогда главный инспектор по морским происшествиям Эндрю Молл.
Эта проблема выходит за рамки рыболовной отрасли и касается любого судна, имеющего спасательный плот, не соответствующий требованиям Конвенции СОЛАС.. Спасательные средства предназначены именно для спасения жизни, поэтому крайне важно, чтобы такое оборудование работало правильно в случае возникновения чрезвычайной ситуации. К сожалению, Джоанна СУстройство спасательного плота без плавучести не сработало, как ожидалось.
«Хотя спасательный плот был освобожден из люльки, когда судно затонуло, он не всплыл на поверхность и не надулся. Это существенно повлияло на шансы на выживание двух членов экипажа в воде, из которых выжил только один. Расследование MAIB показало, что ненадутый спасательный плот имел недостаточную плавучесть, чтобы активировать систему накачки газа, в результате чего он завис в середине воды, все еще прикрепленный к затонувшему судну. Более того, спасательный плот не был изготовлен в соответствии с каким-либо конкретным стандартом, хотя в то время это было приемлемо для небольшого рыболовного судна».
