В центре внимания: Судостроители среднего класса должны перестать оправдываться

Судостроителям пора перестать предлагать неубедительные оправдания «клиент хочет», когда речь идет об устойчивости, утверждает ГМБААвтора Дэвид Левин.

Катание на лодках часто считается элитарным, и во многих случаях мы должны признать, что это так. В реальном выражении это дорого, но представление о том, что вы можете иметь все, что захотите, если можете себе это позволить, должно измениться. То, что вы можете, не означает, что вы должны это делать, особенно когда речь идет о моторных яхтах среднего класса.

Что касается сокращения нашего углеродного следа, индустрия суперяхт знает, что находится в центре внимания. Он усердно работает над решениями, которые в конечном итоге просочатся вниз, но это средний уровень, где объем и где можно найти худших нарушителей.

У нас есть электромобили (хотя и требующие возобновляемой электроэнергии), производство водорода, топливные элементы, ветряные и солнечные фермы, которые постоянно работают. Но этот идеал выходит из строя, когда речь идет о прогулочных лодках с запросами на большую мощность или нелепые установки нескольких подвесных двигателей (иногда больше лобового сопротивления, чем мощности). Больше неприемлемо противопоставлять каждому аргументу «мы производим только то, что нужно клиенту».

В секторе больших моторных яхт, где у нас есть произвольное регулирование «суперяхт» и изменения в законодательстве выше 24 м, у нас есть компании, производящие лодки с максимально возможным внутренним объемом в пределах этой общей длины, но все же требующие скорости. В результате форма корпуса менее эффективна на скоростях, на которых он движется большую часть времени.

В подавляющем большинстве случаев эти лодки швартуются в местах, где они должны сначала покинуть порт, возможно, пройти по реке и устью со строгим контролем скорости, а затем часто столкнуться с состоянием моря, которое исключает любую возможность движения на высокой скорости. Не лучше ли было бы иметь лодку с меньшей максимальной скоростью, которая потребляла бы меньше топлива и чувствовала бы себя комфортно на волнах?

Кроме того, основная промышленность по-прежнему использует конструкции из полиэстера, армированного стекловолокном (GRP), без средств для его восстановления в конце срока службы и, в некоторых случаях, по-прежнему использует старомодные методы производства, загрязняющие окружающую среду.

Разумнее иметь эффективную лодку, чем показную быструю. Мы должны научить этому наших клиентов. Этому могут помочь марины, использующие длину X балки для взимания платы за причалы, тем самым поощряя более тонкие и эффективные конструкции корпуса. Кроме того, правило 24-метровой суперяхты может измениться на водоизмещение.

Нам нужна маркировка энергоэффективности, в которой указаны литры в час при скорости 5 или 6 узлов (максимальная скорость в большинстве гаваней и рек) и потребление (и выбросы CO2) при расчетной крейсерской скорости, а также оценка «гостиничной» стороны судна по мощности. использование, теплоизоляция, солнечная энергия и, в случае парусных лодок, гидроэнергетика.

Есть много способов сэкономить энергию для тех, кто готов двигаться немного медленнее. Возможно, мы даже увидим возрождение моторно-парусного корабля, который предлагает достаточную мощность для движения по ветру, но с парусами, повышающими эффективность во всех других точках парусности.

Речь идет не о том, чтобы порицать ведущую в мире индустрию моторных яхт в Великобритании; речь идет об адаптации к более экономному (с точки зрения топлива и выбросов) и более социально ответственному будущему.

Этот ярлык элитарности следует рассматривать как предупреждающий знак. Это не останется незамеченным будущим популистским правительством как легкая цель для дополнительных доходов или законодательства.