В фокусе: конкуренция «топлива будущего» сдерживает промышленность, говорит Архипелаг

«Что сдерживает развитие отрасли, так это наличие конкурирующих «топлив будущего», включая водород, аммиак, СПГ и аккумуляторные батареи», — говорит д-р Стивен Уэзерли (вверху). «У всех видов топлива есть свои преимущества и недостатки, но мы считаем, что у индустрии отдыха есть только два жизнеспособных выбора: аккумулятор для полетов на короткие расстояния и метанол для полетов на большие расстояния и с более высокой скоростью».

«Мы» в этом уравнении относится к Экспедиционные яхты на архипелаге, основателем и доктором медицинских наук которого он является, и Чартвелл Марин, военно-морские архитекторы.

«Индустрия не добилась огромного прогресса в этой области, потому что она действительно сложна. Разговоров, конечно, много, а действий не так много (кроме электрификации), но не зря».

«Даже если мы возьмем в качестве потенциального топлива только метанол – это сложная ситуация: большая часть нынешнего производства метанола не является «зеленым», в большинстве гаваней нет бункеровочных мощностей, и не существует согласованных правил по заправке метанолом прогулочных судов. »

«Тем не менее, это огромная проблема курицы и яйца, потому что как только судостроительная отрасль выберет топливо (например, метанол), инфраструктура появится очень быстро, и спрос на зеленый метанол вырастет, а это означает, что производство увеличится. . Очевидно, что мы можем ошибаться, полагая, что будущее за метанолом, но я чувствую, что пришло время выбрать один вариант и начать двигаться вперед».

В две тысячи девятнадцатом году Консорциум Chartwell Marine выиграл интеллектуальный грант Innovate UK спроектировать полноценное судно ( Архипелаг ноль.63) и в настоящее время подает заявку на грантовое финансирование (через CMDC и Innovate UK Smart Grant) на строительство демонстрационного судна.

Основываясь на существующей конструкции, Уэзерли считает, что условия являются подходящими для массового внедрения метанола. Он говорит, что метанол является широко продаваемым товаром, и именно более мелкие, более гибкие компании, ориентированные на инновации и устойчивое развитие, такие как Archipelago, собираются стимулировать внедрение морского досуга. Владельцы экологически сознательных яхт, те, кто может позволить себе более дорогие варианты, с большей вероятностью станут первыми владельцами этих лодок.

«Как и в случае с любой новой технологией, найдутся первые пользователи, стремящиеся раздвинуть границы, а за ними последует большая волна людей, которые предпочтут стать свидетелями тщательного тестирования технологии, прежде чем внедрять ее.

«Я думаю, что это единственная жизнеспособная альтернатива для прогулочных судов, желающих пройти разумное расстояние. Вероятно, в какой-то момент в будущем все будет сводиться к регулированию того, будет ли оно широко принято».

«Принятие и готовность морской отрасли к переходу на альтернативные виды топлива, такие как метанол, играют важную роль. Стимулы, субсидии или государственная поддержка внедрения более чистых видов топлива могут стимулировать их внедрение».

В его список проблем на пути внедрения метанола входят ограничения инфраструктуры, совместимость технологий и двигателей, нормативная неопределенность, общественное восприятие и осведомленность, а также признание и доступность рынка.

«Решение этих проблем требует согласованных усилий со стороны различных заинтересованных сторон, включая регулирующие органы, поставщиков топлива, производителей лодок и разработчиков технологий, но по мере того, как эти проблемы будут решены и смягчены, перспективы более широкого внедрения метанола на прогулочные суда резко улучшатся.

«В настоящее время внедрение метанола в морской сектор более распространено в виде экспериментальных или пилотных проектов, а не в широком масштабе. Однако его потенциал по сокращению выбросов и соблюдению экологических норм может стимулировать дальнейшие исследования и внедрение в ближайшие годы, особенно если будут достигнуты успехи в развитии технологий и инфраструктуры».

Уэзерли говорит, что в настоящее время он ведет переговоры с рядом клиентов в сфере коммерческой и развлекательной деятельности о возможной модернизации, поскольку системы метанола могут быть установлены на суда.

«Мы уже наблюдаем огромный рост в коммерческой, крупномасштабной судоходной отрасли. Было заказано несколько двухтопливных контейнеровозов, что приведет к значительному спросу на легкодоступное бункерное топливо в портах».

«Метанол — это широко продаваемый химикат, который можно доставить танкерами к пристани. На данный момент в маринах/портах нет сети, хотя мы начинаем видеть бункеровочные объекты в таких местах, как Роттердам. Это классическая проблема курицы и яйца, когда спрос должен появиться до того, как пристани и т. д. установят бункеровочные мощности».

Руководство Weatherley по пониманию метанола

Метанол можно производить разными способами. В конечном счете, это углерод, кислород и водород (CH3OH) в молекуле. Наибольшее производство в мире приходится на природный газ, который синтезируется для производства метанола. В мире вкладывается много инвестиций в зеленый метанол, который можно производить из источников с низким/нулевым или отрицательным содержанием углерода, таких как eМетанол, который производится путем улавливания углерода и зеленой электроэнергии. Кроме того, его можно производить из разлагающейся биомассы с образованием метана.

Именно эти более экологичные альтернативы (в отличие от «коричневого метанола», получаемого из угля) делают его очень привлекательным источником топлива. Точно так же, когда метанол сжигается в качестве топлива, он не производит диоксида серы и очень мало оксида азота, что означает, что он уже соответствует требованиям IMO Tier 3.

При нормальных рабочих температурах он хранится в виде жидкости. Он рассеивается в воде, поэтому при разливе не наносит вреда водной среде. Он предлагает относительно энергоемкое решение по сравнению с некоторыми другими доступными альтернативными видами топлива. Его также можно производить практически с нулевым или даже отрицательным углеродным следом из устойчивых источников.

Недостатком является то, что это топливо с низкой температурой воспламенения (немного похожее на бензин), и оно менее энергоемкое, чем дизельное топливо, поэтому не может обеспечить такой же запас хода, как дизельное судно. Кроме того, биоальтернативы пока недоступны, поэтому большая часть метанола еще не является низкоуглеродной, но ситуация меняется вместе со спросом со стороны морской промышленности.

Есть два основных способа получить энергию из метанола: во-первых, его можно сжечь в стандартном (конвертированном) двигателе внутреннего сгорания; во-вторых, его можно «взламывать» в риформере для получения водорода. Этот водород затем подается в стандартный водородный топливный элемент. В конструкции «Архипелага ноль.63» используются оба метода получения энергии.