MarineShift360 публикует первые результаты анализа жизненного цикла судна
MarineShift360 опубликовала первые результаты своей программы Impact Accelerator, в которых рассказывается о том, как анализ жизненного цикла повлиял на решения, принимаемые Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) и BAR Technologies.
Десятимесячная программа, поддерживаемая 11th Hour Racing и возглавляемая консалтинговой компанией Marine Futures, помогает морским организациям применять анализ жизненного цикла для выявления экологических проблем, принятия обоснованных решений по проектированию и цепочке поставок, а также разработки практических мер по обеспечению устойчивого развития.
Первоначальные результаты показывают, что оценка на основе данных может поддержать усилия по декарбонизации, сократить затраты и повысить устойчивость морского сектора.
Благотворительная организация «Спасение» RNLI Компания заявила, что приняла участие в проекте для более чёткого понимания воздействия своего флота на окружающую среду и для поддержки планирования эксплуатации, проектирования и инвестиций. Atlantic 85 был использован в качестве пилотного судна для разработки подхода, который можно было бы применить в масштабе.
Анализ показал, что за 18-летний срок службы около 82 процентов воздействия жизненного цикла судна связано с этапом использования, а оставшиеся 18 процентов — с производством.
Уровень выбросов различался в зависимости от места установки спасательных шлюпок, в основном в зависимости от рабочего цикла (а не от конструкции). Исследование также предоставило более подробные данные о производственных зонах. На долю формованных деталей приходилось 34% выбросов, на потребление энергии – 23%, а на компоненты трансмиссии – 18%. RNLI в настоящее время использует эти результаты.
По данным благотворительной организации, возможности повышения эффективности на скорости менее 7 узлов способствуют реализации программы развития Mark 4 Atlantic 85, в то время как материалы и процессы пересматриваются с целью сокращения использования углеродного волокна и увеличения доли переработанного сырья. Также проводится энергоаудит.
Разработанный в ходе исследования метод готовится к использованию в более крупных классах, таких как Tamar, где потребление топлива и связанные с этим выбросы углерода и затраты выше.
«Без этого исследования сложно сказать, куда направить наши усилия. С его помощью мы можем расставить приоритеты и снизить наше воздействие», — говорит Тодд Джиллингем, руководитель отдела управления проектами и ответственный за ресурсы в RNLI.
«Устойчивое развитие может казаться абстрактным, но когда видишь повышение эффективности и экономию топлива, ценность становится очевидной. Эта работа помогает нам эффективно использовать средства доноров, что полезнее для окружающей среды, наших экипажей и сообществ, которым мы служим».
Команда BAR Technologies, состоящая из специалистов по гидродинамике, кораблестроителей и инженеров-конструкторов, специализирующихся на композитных материалах, стремится развивать технологические разработки, в частности, в области крыльев для грузовых судов. Компания заявляет, что присоединилась к программе оценки углеродной окупаемости своих WindWings – жёстких парусных систем, предназначенных для снижения расхода топлива и выбросов на коммерческих судах.
Анализ предоставил новые данные о жизненном цикле коммерческого судоходства. Было установлено, что сокращение выбросов во время эксплуатации быстро превышает выбросы, генерируемые при производстве WindWing. При базовых предположениях период окупаемости выбросов углерода составляет около шести месяцев, а в более консервативных сценариях — менее года.
«Окупаемость за считанные месяцы подтвердила правильность нашего подхода к проектированию», — говорит Уилл Хоупс, инженер по моделированию и производительности в BAR Technologies. «Это изменило наш подход к описанию и разработке наших продуктов и сделало влияние на жизненный цикл ключевым аспектом каждого анализа проекта, а не отдельным фактором».
Исследование также выявило дополнительные возможности для снижения выбросов. На металлоконструкции пришлось 33% всех выбросов, что побудило обновить спецификации закупок, включив в них более высокое содержание переработанного сырья и использование стали, произведенной в дуговой печи. Воздействие на инструментальную оснастку снижается за счет повышения эффективности её использования и более широкого использования переработанных материалов.
Анализ жизненного цикла теперь определяет инженерные и коммерческие дискуссии в BAR Technologies и служит основой для взаимодействия с судовладельцами, регулирующими органами и инвесторами.
«Эти результаты показывают, чего можно добиться, когда организации стремятся полностью осознать свое воздействие», — говорится в заявлении. Олли Тейлор, назначенный директором Marine Futures в 2022 году«Анализ жизненного цикла даёт руководителям данные для принятия более обоснованных решений и уверенность в масштабировании этих решений на все автопарки, цепочки поставок и продуктовые линейки. Эти результаты, полученные за первый год, невероятно обнадёживают и показывают, для чего был создан Impact Accelerator — для ускорения изменений в нашей отрасли».
Джереми Почман, соучредитель и генеральный директор 11th Hour Racing, добавляет: «Декарбонизация в морском секторе может показаться ошеломляющей, но это не обязательно. MarineShift360 вносит ясность, предоставляя данные, экспертные знания и практические рекомендации, которые помогают организациям превратить масштабные цели в области устойчивого развития в значимый краткосрочный прогресс. Мы стремимся поддерживать новаторов, которые не ждут, пока все переменные сложатся в единое целое, — они строят будущее морской отрасли с низким уровнем воздействия прямо сейчас».
Открыт прием заявок на программу Impact Accelerator 2026 года..
