В центре внимания: Ронни Скауэн, генеральный директор Sleipner Group, рассказывает о переносе НИОКР в собственные руки, акценте на технологиях и необходимости общих стандартов
Ронни Скауэн, генеральный директор Sleipner Group
Ронни Скауэн, генеральный директор Sleipner Group, присоединился к компании в 1990 году и говорит, что «вырос» в ней. Sleipner, норвежская технологическая и производственная компания, проектирует и производит техническое морское оборудование. Компания уделяет особое внимание системам подруливающих устройств и стабилизации, которые делают суда более безопасными, комфортными и предсказуемыми в управлении, особенно в сложных условиях или в ограниченном пространстве.
В этой статье Скауэн рассказывает о том, как собственное производство критически важных компонентов сделало компанию менее уязвимой, почему интеграция является необходимым этапом развития отрасли и как долгосрочная конкурентоспособность требует принятия реальных рисков.
Какие моменты были поворотными в вашей карьере?
На ум приходят три. Во-первых, я пришёл в бизнес сразу после школы. Работа в продажах и инженерии научила меня ценить не обязательное знание всех деталей, а понимание основ физики. Этот фундамент позволяет оставаться компетентным в широком спектре технологий.
Во-вторых, я взял на себя ответственность за наше международное расширение. Это заставило меня мыслить глобально, но действовать локально: выстраивать прочные партнёрские отношения с дистрибьюторами, разделяющими наш образ мышления и моральные ценности, а также поддерживать непосредственное взаимодействие с основными верфями. Создание дочерних компаний на ключевых рынках, таких как Швеция, Англия и Италия, стало критически важным.
И в-третьих, мы решили, что в наших сердцах и умах мы будем в первую очередь технологической компанией, а не просто производителем, даже несмотря на то, что сейчас мы производим больше деталей собственными силами, чем когда-либо, и гораздо больше, чем большинство подобных компаний.
Это научило меня, что долгосрочная конкурентоспособность требует реального риска и что смелость инвестировать в периоды спада — это то, что отличает лидеров от последователей.
Все изменилось благодаря переходу к крупным инвестициям в НИОКР, а затем и к самостоятельной разработке усовершенствованных электродвигателей со встроенными инверторами.
Что движет Слейпнером сейчас?
Сейчас мы сосредоточены на том, чтобы улучшить поведение судов в море, улучшить впечатления владельца и общую стоимость судна.
Это означает, что технологии двигателей и стабилизаторов должны стать более интеллектуальными, энергоэффективными и компактными без ущерба для надежности. Мы потратили несколько лет на разработку следующего поколения стабилизирующих крыльев, которые обеспечивают гораздо большую производительность на единицу занимаемой площади и более высокое энергопотребление, чем любые другие представленные на рынке. Они обеспечивают новый уровень комфорта без высоких затрат и требований к пространству, которые возникают при сочетании систем с крупногабаритными гироскопическими стабилизаторами.
Эти плавники также не снижают скорость или топливную экономичность, что делает их продуктом, который действительно «отвечает всем требованиям».
Суть работы не в добавлении функций. Речь идёт о физике, гидродинамике и более интеллектуальном управлении. Владельцы лодок сразу замечают это: меньше крен, меньше шума, выше эффективность. Лодка ощущается безопаснее и комфортнее, и это делает катание на ней более приятным для всех.
Как Sleipner вписывается в современный экологический климат?
Затраты растут, правила ужесточаются, и требования к сокращению выбросов и повышению эффективности становятся всё более строгими. Мы отреагировали на это, удвоив усилия по качеству проектирования и локальному контролю. Мы производим большинство наших критически важных компонентов самостоятельно, что делает нас менее уязвимыми к проблемам в цепочке поставок.
Мы проектируем с учётом энергоэффективности, поскольку это экономит владельцам как стоимость, так и вес. Например, использование более эффективных двигателей или стабилизаторов часто позволяет установить генератор меньшего размера, что напрямую экономит пространство, стоимость и вес.
Мы не гоняемся за каждой краткосрочной возможностью. Мы концентрируемся на технологиях, которые знаем и которым доверяем, и следуем нашему долгосрочному плану.
Наш акцент на практической энергоэффективности идеально вписывается в современный технологический ландшафт. Мы движемся в этом направлении уже много лет, опираясь на глубокие познания в области электрификации. И, как и положено в Sleipner, мы всегда стремимся к улучшениям, которые также обеспечивают ощутимые эксплуатационные преимущества и комфорт для владельца. Единственным преимуществом переплаты за продукт с меньшим воздействием на окружающую среду должно быть не только «удовольствие от того, что мы стали более экологичными».
Что сейчас интересного на рынке морского транспорта?
Главным изменением является электрификация бортовых систем. По мере перехода судов на гибридные или полностью электрические силовые установки каждая вспомогательная система должна стать более эффективной и интеллектуальной, включая подруливающие устройства, стабилизаторы и вспомогательные системы, такие как гидравлика.
Также наблюдается тенденция к открытому модульному проектированию, при котором морские архитекторы и инженеры ожидают, что системы будут полностью интегрироваться с бортовым программным обеспечением управления.
Это напрямую связано с нашими сильными сторонами: механической точностью в сочетании с интеллектуальным управлением и интеграцией. Это захватывающее и необходимое развитие отрасли.
Что происходит с вашим персоналом?
Мы стабильно растем, и это благодаря нашим людям. Мы вкладываем значительные усилия во внутреннее обучение, объединяя знания в области обработки металлов, электроники, программного обеспечения и сборки. Мы прилагаем все усилия для поддержания производственной компетенции в Норвегии, что вселяет в нас гордость и чувство ответственности за качество продукции.
Мы также привлекли местных инженеров на ключевых рынках, таких как Италия, для непосредственного и тесного взаимодействия с верфями. В целом, мы видим, что уровень автоматизации как производственных, так и офисных функций означает, что в пропорциональном отношении у нас больше сотрудников, работающих над разработками и инновациями, чем когда-либо. Это тоже сложная задача, хотя, вероятно, не такая сложная для такой «морской страны», как Норвегия, по сравнению с другими странами.
В таком утверждении, как «для лодочников, от лодочников», содержится много фактов.
Отрасли нужно больше практичных технических специалистов, не просто конструкторов-теоретиков, а тех, кто понимает, как всё изготавливается, устанавливается и обслуживается на судне. Именно так достигается настоящее качество продукции.
Какие изменения вы бы внесли на рынок, если бы у вас была волшебная палочка?
Я бы сделал системы более совместимыми и менее проприетарными. Слишком много времени и денег тратится на интеграцию оборудования и систем, которые либо изначально не предназначены для взаимодействия друг с другом, либо, как это часто бывает, компании, участвующие в этом процессе, ставят во главу угла корыстную выгоду, стремясь продать как можно больше всего.
От этого выиграют все — от судостроительных верфей до конечных пользователей.
Если бы морской сектор перешел на общие стандарты интеграции, инновации значительно ускорились бы.
Можете ли вы описать трудное решение, которое вам пришлось принять?
Самые сложные обычно связаны с фокусом и приоритетами. Нам пришлось остановить некоторые проекты, которые были «достаточно хороши» и востребованы клиентами, чтобы продолжить разработку тех, которые могли бы двигать вперёд всю отрасль. Неприятно останавливать то, что хорошо продаётся, но распыление усилий губит импульс. Концентрация и сосредоточенность — вот что главное.
Можете ли вы описать совершенную вами ошибку и то, как вы от нее оправились?
Мы не раз недооценивали, насколько разными могут быть реальные установки. Система, которая отлично показала себя в нашей тестовой установке и даже на нашем собственном испытательном судне, плохо интегрировалась на нескольких судах клиентов. Мы научились проводить испытания в различных конфигурациях, привлекать клиентов на ранних этапах и никогда не исходить из «стандартных условий». Поначалу это замедляло нас, но способствовало долгосрочной надежности и доверию.
Какой момент стал для вас самым большим поводом гордиться?
Признанный компанией EY «Предпринимателем года в Норвегии» в 2024 году крупнейшее в мире бизнес-соревнование стало знаменательным моментом признания многолетних усилий и достижений.
Но победа в местной премии «Plankebæreren» («Носящий доску») — по сути, «Человек года» в нашем городе — значила для меня ещё больше. Критерии были шире, чем просто успех в бизнесе, и просмотр списка предыдущих победителей был поистине захватывающим.
На самом деле, я стараюсь каждый день находить что-то, чем можно гордиться, будь то достижение коллеги, получение хороших отзывов клиентов о работе нашего продукта или, в особенности, доказательство того, что наша компания живет в соответствии с высокими моральными стандартами, о которых мы говорим.
Не просто делать правильные вещи, а делать это по правильной причине.
На самом деле медленные изменения в нашей отрасли довольно раздражают.
Что движет вашими решениями в отрасли, которая меняется медленно?
Но с возрастом я начинаю лучше с этим справляться. Решение — сосредоточиться на долгосрочном мышлении.
Я верю в необходимость правильного инженерного подхода, даже если на это уйдут годы. Если вы постоянно совершенствуете физику и механику, а также искренне стремитесь к совершенствованию во всех областях деятельности вашей компании, у вас всегда будет будущее, независимо от того, как изменится рынок.
