В центре внимания: Карен Андервуд, управляющий директор Spirit Yachts, о строительстве из дерева, устойчивом развитии и отказе от самообоснования

Карен Андервуд занимает должность управляющего директора Spirit Yachts с 2015 года. Компания, базирующаяся в Ипсвиче, графство Саффолк, Великобритания, проектирует и строит деревянные современные классические парусные и моторные яхты.

В этой статье Андервуд рассказывает о том, как время, проведенное в Oyster, повлияло на ее карьеру, объясняет, почему деревянный участник гонки Admiral's Cup так важен, и задается вопросом, как отрасль справится с требованиями будущего законодательства об охране окружающей среды.

Какие моменты были поворотными в вашей карьере?

Моё обучение в сфере производства и операционной деятельности началось с моей первой постоянной работы в местной строительной компании RG Carter. Я был молод и неопытен, поэтому пришёл туда тихо, но с решимостью учиться и добиваться успеха. Команда RG Carter, со многими из которых я до сих пор общаюсь, преподала мне один из самых ценных уроков в бизнесе. Никогда не предполагайте. Можно с уверенностью сказать, что если вы однажды предположите и ошибётесь, вы больше никогда этого не сделаете. Я не устану повторять нашей команде: остановитесь, подумайте и задайте вопросы, чтобы у вас были все факты, прежде чем действовать.

Работая в RG Carter, я поехал в отпуск на Кипр. Пока я был в отъезде, мама увидела в газете объявление о вакансии в Oyster Yachts (где был указан мой возраст). Вернувшись, я пошёл на собеседование к Алану Бруку, тогдашнему управляющему директору. Во время собеседования он спросил: «Вы курите?» Я ответил: «Нет, но, наверное, закурю, если вы меня поджечь». Он тут же предложил мне работу.

В Oyster, используя свой опыт работы в строительной отрасли, я оказывал поддержку руководителям проектов, работавшим над яхтами, строившимися в Рексеме и Саутгемптоне. Одновременно я помогал налаживать инфраструктуру для производства яхт Oyster в Окленде, курируя все импортные и экспортные поставки в Новую Зеландию и из неё.

В последнее время я помогал поддерживать производство суперъяхт Oyster на предприятии в Турции. Джулиан Везерилл, который тогда был менеджером проекта Oyster в Турции, теперь является директором Spirit Yachts.

Морская индустрия невелика, поэтому я научился никогда не сжигать мосты и заводить как можно больше контактов. Кто знает, может быть, в итоге придётся тесно сотрудничать с первым встречным.

Основатель Oyster Ричард Мэтьюз до сих пор называет меня своей «девушкой, которая всё сделает», и мы продолжаем общаться, спустя 24 года с тех пор, как я впервые устроилась в Oyster. В отрасли хорошо известно, что Ричард — мастер своего дела, но я заслужила его уважение и доверие своим упорным трудом и неизменно высоким качеством работы. Он вознаградил меня своей преданностью, и его поддержка продолжается и по сей день.

В 2015 году компания Oyster изменила структуру бизнеса, и я закрыл филиал Oyster в Ипсвиче, передав ключи Ричарду, и помог более чем 80 сотрудникам начать новую жизнь за пределами Oyster Ipswich. Это включало помощь семьям и отдельным людям в переезде на фермы Oyster в Саутгемптоне или Рексеме, а также в поиске новых пастбищ.

Сейчас, как работодатель, я извлек много уроков из того времени, когда работал в Oyster. Главный из них — это понимание жизни людей вне работы. Если сотрудники чувствуют себя в безопасности, защищёнными и уважаемыми, они лояльны и работают на полную мощность. Я стараюсь и дальше следовать своим принципам и на нынешней должности управляющего директора Spirit Yachts. Взамен я ожидаю от команды соблюдения определённых ценностей. В Spirit мы ценим честность, порядочность, преданность делу, уважение и стремимся соответствовать мировым стандартам, которыми мы славимся.

Что движет Spirit Yachts в настоящее время?

В 2023 году Spirit Yachts сменила владельца, что стало огромным шагом вперед. После 30 лет владения и управления компанией одним из наших основателей, Шоном Макмилланом, Шон заложил для нас прочный фундамент, на котором можно развиваться, и наша задача — продолжить историю Spirit. Мы тщательно соблюдаем баланс между тем, что делает Spirit особенным — нашей дизайнерской ДНК, нашей приверженностью строительству из дерева, мастерством мирового класса и многим другим — и при этом развиваемся вместе с развитием технологий и потребительскими тенденциями.

Примером этой эволюции служит наш новый дизайн P50 (см. выше), представленный в двух модификациях — купе и спорт. Перед запуском новых моделей мы провели обширное исследование рынка и разработку дизайна, чтобы гарантировать сохранение нашего знаменитого стиля и качества, но при этом сделать акцент на роскоши для гостей на борту. Рынок моторных катеров предлагает клиентам огромный выбор, но никто не предлагает ничего даже близкого к роскошной, современной классической 50-футовой яхте из дерева, и это впечатляющая перспектива.

Первоначальный интерес оказался большим, и у нас уже есть в наличии по одному экземпляру каждой модели P50, а первый корпус, P50 Sport, должен выйти весной следующего года.

Как Spirit вписывается в современный экологический климат?

С точки зрения экологии, правительство Великобритании взяло на себя юридически обязывающую задачу достижения нулевого уровня выбросов к 2050 году, и мы, как бизнес, должны принять меры для её выполнения. Когда я смотрю на наш сектор, меня беспокоит готовность к достижению этой цели. До намеченной даты осталось всего 25 лет, и предстоит ещё многое сделать.

Иногда я осматриваю выставки лодок и задаюсь вопросом, как отрасль справится с выполнением требований будущего законодательства об охране окружающей среды.

В Spirit мы учитываем влияние всего, что делаем. От повседневной деятельности до отходов, материалов и процессов строительства, и до того, как яхта влияет на окружающую среду после спуска на воду. Однако мы не идеальны, и наш следующий шаг — провести оценку жизненного цикла бизнеса, чтобы глубже изучить вопрос сокращения выбросов. Было бы здорово, если бы больше компаний, занимающихся морским судоходством, взяли на себя инициативу, а не шли в догонялки в преддверии принятия законодательства.

Ещё одно наблюдение касается роста использования искусственного интеллекта. Судоходство как отрасль часто считается медленно внедряющей новые технологии, особенно по сравнению с автомобильной промышленностью. Я горжусь тем, что возглавляю компанию, в которой мастерство и креативность нашей команды не зависят от технологий, но мы повышаем квалификацию там, где это необходимо, чтобы использовать инструменты ИИ для повышения эффективности. Было бы интересно узнать о любых примерах, которыми делятся судоходные компании из разных отраслей, где они эффективно используют ИИ по мере развития технологий.

Что сейчас интересного на рынке морского транспорта?

Это характерно для Spirit, но мы были невероятно рады видеть деревянную яхту, участвующую в Admiral's Cup в этом году. Спроектированная Томасом Тисоном, яхта Tison 48 Elida заняла второе место по исправленному времени в гонке AC Class 1 в гонке Fastnet.

Успешное соперничество современного деревянного корпуса с гоночными яхтами высшего уровня, такими как TP52 и новая Wally Rocket 51, показывает, что есть будущее за строительством конкурентоспособных яхт из ответственно полученной возобновляемой древесины, а не из материалов с высоким углеродным следом и без решения проблемы окончания срока службы.

Приятно видеть, что все больше инициатив в области устойчивого развития внедряются в профессиональные гонки, от SailGP до класса IMOCA, и, надеемся, они распространятся и на массовый парусный спорт, и на любительский.

Что происходит с вашим персоналом?

Как и большинство производственных предприятий, мы постоянно ищем новых квалифицированных мужчин и женщин для нашей команды. Судоходная отрасль уже некоторое время страдает от нехватки квалифицированных кадров, и нам, как компаниям, необходимо активно вдохновлять людей на работу в квалифицированных компаниях или на сохранение их на этих должностях. Для создания стабильного кадрового потенциала необходим баланс между привлечением нового поколения и сохранением опыта.

Весной мы провели день открытых дверей, чтобы удовлетворить потребности растущего бизнеса и создать резерв талантов на будущее. Мероприятие имело такой успех, что осенью, в пятницу, 10 октября, мы проведём день набора персонала. Людям нужна возможность понять компанию и довериться ей, прежде чем они согласятся на новую должность или начнут новый этап своей карьеры. Зачастую дело не только в работе с 9 до 5, но и в корпоративной культуре и чувстве гордости за свои достижения.

Следующему поколению необходимо открыть глаза на широкий спектр доступных им морских карьер. В то же время опытным кандидатам необходимо быть уверенными в том, что они присоединяются к отрасли или бизнесу, где они смогут проявить творческий потенциал и почувствовать себя ценимыми.

В компании Spirit под одной крышей работают мастера, дизайнеры, инженеры, электрики и бригада по вводу в эксплуатацию — здесь найдется занятие по душе каждому.

Какие изменения вы бы внесли на рынок, если бы у вас была волшебная палочка?

Я знаю, что моя команда хотела бы, чтобы процесс доставки товаров в Европу был упрощен.

После Brexit все стало намного сложнее и увеличило время и затраты на нашу повседневную деятельность.

я прочитал Marine Industry News статьи в прошлом, в которых Сюзанна Блаустон, генеральный директор Barton Марин красноречиво говорил о трудностях, с которыми сталкиваются компании, торгующие и участвующие в выставках в Европе. и мы сталкиваемся с теми же проблемами, это чрезвычайно сложно.

Можете ли вы описать трудное решение, которое вам пришлось принять?

Иногда в морской отрасли ощущается некая «то пир, то голод», особенно в условиях непредсказуемости мировых событий, поэтому способность сохранять гибкость бизнеса крайне важна. Это означает регулярно принимать сложные решения, и порой не знаешь, было ли это правильным решением или нет — только задним числом можно оценить все последствия. Будь то оценка окупаемости маркетинговой инициативы, смелые инвестиции в развитие или выбор нового направления дизайна, решения редко принимаются только мной — мы работаем в команде, обсуждаем все «за» и «против», а затем делаем свой ход.

Можете ли вы описать совершенную вами ошибку и то, как вы от нее оправились?

Верно, что каждый может учиться на своих ошибках, не только на работе, но и в личной жизни. Каждый день — как говорится, школьный день! Я не признаюсь, что знаю все ответы, но всегда считаю полезным «посоветоваться» с сотрудником, поставщиком или другом, прежде чем принять решение.

Когда я только присоединился к Oyster, казалось, что у компании есть свой собственный язык: поперечный тоннаж, мидель, дедвейт — многому нужно было научиться. Одна из моих первых ошибок случилась во время учений по судоходству, когда я не смог понять разницу между «водоизмещением» и «тоннажем». Это возвращает нас к тому, что я не принимал всё на веру и всегда всё тщательно проверял. По своей неопытности я тогда не понимал этой разницы. В своё оправдание скажу, что существует три разных типа тоннажа (брутто, нетто и дедвейт) — больше я эту ошибку не повторял.

Какой момент стал для вас самым большим поводом гордиться?

Возможность каждый день ходить по заводу, лично знать сотрудников и их семьи, а также знать наших владельцев и ключевых поставщиков, делает меня очень гордым тем, что я стою у руля Spirit. Осознание того, что мы можем помочь кому-то построить карьеру и помочь студентам найти достойную работу после окончания учёбы, – это просто фантастика; это наполняет меня гордостью и является важной частью наследия Spirit. Для меня всё всегда связано с командой, которая является сердцем и душой любого успешного бизнеса.

Если говорить о конкретном моменте, то ранее в этом году мы продали первую Spirit C78. Это новая парусная яхта типа шлюп, которая сохраняет верность современному классическому стилю Spirit, но с точки зрения впечатлений гостей и ходовых качеств она представляет собой эволюцию опыта, накопленного за более чем 30 лет. Первая C78 будет запущена в строительство в октябре, и мы уже получили значительный дополнительный интерес, несмотря на то, что подробности проекта пока не раскрываются публично. Мы уверены, что она станет знаковым проектом для Spirit.

Где будет Spirit Yachts через пять лет?

Будущее Spirit — это устойчивое развитие, и оно принимает два значения. Во-первых, мы создали прочный и стабильный фундамент для Spirit Yachts, на котором мы продолжим работать, чтобы обеспечить стабильный источник рабочих мест для лучших в мире дизайнеров, инженеров, электриков и мастеров деревянных лодок. Наши сотрудники — наш главный ресурс, и наша цель — постоянно привлекать лучшие кадры и воспитывать следующее поколение, чтобы создавать яхты высочайшего качества.

Во-вторых, мы стремимся использовать древесину из ответственных источников и продолжать быть лидерами в области строительства из дерева. Мы инвестируем в оборудование и процессы для повышения эффективности и снижения выбросов углерода, чтобы обеспечить устойчивое развитие бизнеса (во всех смыслах этого слова) в будущем.