Изучение развития морской электроники с помощью высокопроизводительных команд

Скорость лодок резко возросла за последнее десятилетие, поскольку Гран-при, высокопроизводительный этап парусного спорта, обеспечил новый уровень производительности, который дал бы вам билет за превышение скорости в пригороде. Это мир, в котором экипажи регулярно говорят о 30 узлах по ветру и 40 узлах по ветру. Для них это нормально, говорит Мэтью Шихан.

Фойлирование, безусловно, является одним из ключевых компонентов, на которых такие лодки, как America's Cup 75, SailGP F50 и гигантские тримараны Ultime, регулярно путешествуют со скоростью, в три раза превышающей скорость ветра, не моргая. Тем не менее, у крыльев и того, что заставляет их работать, гораздо больше, чем форма сечения, отношение подъемной силы / лобового сопротивления, двугранный угол и другие технические детали. Помимо визуальных подсказок, за кулисами произошла техническая революция, которая, по крайней мере частично, приближается к основной морской индустрии.

Сегодняшние фойлеры превратились в летающие компьютеры, поскольку сложные бортовые системы помогают приручать зверей так же, как ABS и системы контроля тяги в наших автомобилях. В классе F50 компании SailGP, одном из флотилий, созданных на основе лодок класса Кубка Америки 2017 года на Бермудских островах, расширенная помощь является одним из ключевых факторов значительного повышения производительности всего флота. И именно это развитие всего флота и скорость, с которой учатся экипажи, посылает один из самых сильных сигналов о будущем современных электронных систем в парусном спорте.

Точно так же, как регулярные обновления, которые считаются само собой разумеющимися на наших телефонах и компьютерах, регулярные обновления программного обеспечения бортовых систем улучшают многие важные функции от регулировки крыла до управления полетом. А поскольку F50 имеют строго единую конструкцию и больше не являются секретной собственностью их команд, данные могут быть и есть общими для всего флота, что, в свою очередь, позволяет экипажам изучать и применять новые методы.

Открытый доступ к файлам журналов данных с каждой лодки после каждой тренировки на плаву, будь то тренировка или разгар боя, означает, что экипажи быстро учатся друг у друга. Это обеспечивает более тесную гонку и ускоряет подъем по впечатляюще крутой кривой обучения.

Будь то скорость ветра 5 или 25 узлов, сделайте впечатляющий галс с рапиры на рапиру, и вы можете быть уверены, что другие команды будут подробно изучать ваши данные, чтобы расшифровать, как вы этого добились. И на следующий день они будут делать это тоже. Тем не менее, со стороны, несмотря на то, что постоянное движение к более быстрым лодкам впечатляет, рапиристы Гран-при воспринимаются как имеющие мало общего с мейнстримным парусным спортом.

Что гораздо более вероятно и действительно уже происходит, так это то, что многие из нас выиграют от событий, которые труднее увидеть.

Среди тех, кто находится по обе стороны технологического барьера, есть морской моряк и олимпийский чемпион, а также бывший генеральный директор Volvo Ocean Race Кнут Фростад. Проехав четыре круга планеты в предыдущих гонках Whitbread/Volvo Ocean Races, он знает, через что проходит высокопроизводительный спорт и где начинается источник технологий и просачивания вниз.

Сегодня в качестве генерального директора, курирующего Lowrance, Simrad, B&G и C-карта брендов, Frostad видит будущее и то, как может измениться мир парусного спорта. Поэтому, когда его спрашивают о роли морской электроники, вы можете ожидать, что в его ответе будут упомянуты улучшенные алгоритмы для систем управления автопилотом, более точные датчики положения и движения и другие технические детали. Но хотя он не сбрасывает их со счетов, они не являются его отправной точкой.

«Я считаю, что мы идем к месту, где пользовательский опыт будет все больше и больше в центре внимания. Я думаю, что теперь мы должны сделать катание на лодках более доступным и простым, не теряя при этом изящества и необходимых навыков», — говорит он. «Итак, я думаю, что интерфейс между пользователем и инструментами будет становиться все более и более важным.

«Интеграция — еще одна большая область для развития. Мы уже видим, как на верфях выходит все больше новых лодок с полностью интегрированными решениями.

«Это не только приятно, но и очень полезно для новичков, приходящих в спорт. Нет никаких причин, по которым вам нужен полный набор инструментов и куча руководств. Персональные компьютеры намного мощнее, чем десять лет назад, но когда вы в последний раз получали руководство, не говоря уже о том, чтобы читать его?

«Мы только что запустили новый продукт, B&G Nemesis — это вкус будущего — дисплей, на котором вы можете настроить экран так, чтобы он выглядел именно так, как вы хотите. Поскольку у нас есть возможность быть на связи с нашими клиентами, мы можем видеть, как они используют свое оборудование, что позволит нам сделать их еще лучше. Это означает, что мы можем совершенствовать, улучшать и обновлять их программное обеспечение чаще, не создавая никаких проблем для клиентов», — говорит Фростад.

Но будущее – это не только отображение данных. «Мы только что запустили новую функцию с нашим Simrad Автопилоты, в которых вы можете включить автопилот, просто повернув штурвал», — продолжает Фростад. «Вам не нужно нажимать какие-либо кнопки, включать или отключать элементы управления, вы просто берете колесо и поворачиваете его. Когда вы перестанете его поворачивать, лодка вернется в режим автопилота. Будущее за инструментами, позволяющими уверенно управлять судном и обеспечивающими лучший опыт для тех, кто находится на борту.

«Я думаю, что до полностью автономных лодок для отдыха еще очень далеко. Припарковать машину гораздо проще, чем пришвартовать лодку. Во-первых, лодка движется по движущейся поверхности, поэтому подражать тому, что происходит с автомобилями, означает, что вам нужно контролировать все: двигатель, подруливающие устройства, штурвал, датчики, компас, GPS и так далее, а это огромная задача. — говорит Фростад.

«Но есть и другая причина, по которой эта область отличается от других. Для большинства людей автомобиль – это просто вид транспорта. На лодках есть чувство гордости за управление ими, и если вы уберете руль у лодочника, вы в первую очередь заберете очень большую часть причины, по которой он или она купили лодку ».

В автомобильной промышленности теперь становится возможной возможность взаимодействия датчиков с системами управления, но, по словам Грегуара Ауттерса, генерального директора Raymarine в Teledyne FLIR к этой области следует подходить с осторожностью.

«Мы должны помнить об удовольствии, которое можно испытать, полностью управляя лодкой, и о том, что это, в конечном счете, выбор капитана. Однако в некоторых обстоятельствах штурвал может приветствовать более активное участие бортовых систем», — говорит он.

«Маневрирование в ограниченном пространстве и пристанях для яхт — примеры таких ситуаций», — продолжает Аутерс. «Недавний технологический прорыв мог бы стать Raymarine Система управления DockSense, использующая программное обеспечение для распознавания объектов и определения движения. Он оснащен камерами машинного зрения, которые предназначены для наблюдения за периметром лодки. В совокупности система взаимодействует с современными двигательными системами с джойстиком, помогая управлять рулевым управлением и дроссельной заслонкой для предотвращения столкновений при маневрировании в ограниченном пространстве и обеспечивает душевное спокойствие в традиционно более стрессовых ситуациях».

Таким образом, хотя форма и стиль следующего поколения лодок для Гран-при радикально меняются, часто то, что мы не видим, имеет наибольший потенциальный эффект для мейнстрима. И даже тогда кажется вероятным, что грядущие разработки все же должны будут улучшать, а не заменять то, чем мы здесь наслаждаемся.

Эта статья изначально была опубликована в МИН.s Специальное издание SIBS, сентябрь 2021 г.