MAIB сообщает, что буксир затонул за 10 секунд из-за отказа системы безопасности
Отделение по расследованию морских происшествий (MAIB) опубликовало отчет о расследовании происшествия, связанного с опрокидыванием 16.25-метрового буксира. тот, кто кусает во время буксировки 67.1-метрового пассажирского судна Гебридская принцесса в сторону дока Джеймса Уатта в Гриноке 24 февраля 2023 года.
Инцидент, унесший жизни двух человек — капитана буксира Джорджа Тафта и матроса Иэна Каттерсона, произошел во время плановых испытаний двигателя и оборудования судна. Гебридская принцесса. Буксир затонул менее чем за десять секунд, и, по данным MAIB, это произошло из-за «поломки систем, которые должны были обеспечивать его безопасность».
MAIB выявил несколько критических недостатков. Буксир подвергся воздействию «подпружинивающих» сил и перевернулся, когда не смог изменить направление движения, чтобы работать за кормой Гебридская принцесса. Важный механизм безопасности, «канат-захват», не смог предотвратить боковую буксировку судна. Кроме того, открытый люк в жилом отсеке нарушил водонепроницаемость буксира, ограничив шансы экипажа на выживание.
Эндрю Молл, кавалер ордена Британской империи, главный инспектор по морским происшествиям, комментирует: «Буксир Biter's несчастный случай стал еще одним жестоким уроком того, как быстро все может пойти совсем плохо».
Расследование также выявило недостаточную подготовку морских лоцманов Клайдпорта для работы с обычными буксирами, такими как тот, кто кусает и неполная связь между лоцманом, капитаном судна и капитаном буксира.
MAIB выдал рекомендации Clyde Marine Service Ltd. пересмотреть свои системы управления безопасностью и оценки рисков, особенно в отношении такелажа кабелепровода и безопасных скоростей маневрирования. Clydeport Operations Ltd. также было рекомендовано заказать независимую проверку подготовки морских пилотов.
«Небольшие обычные буксиры остаются неотъемлемой частью портовых операций Великобритании. Однако уязвимости этих судов должны понимать те, кто ими управляет и управляет.
«Администрация порта, капитаны судов и буксиров, а также лоцманы должны коллективно нести этот риск. Лоцманы и команды буксиров должны иметь соответствующую подготовку и опыт для своих ролей и должны иметь детальное представление о плане буксировки перед началом работы. Скорость, которая экспоненциально влияет на силы буксировки, должна тщательно контролироваться, а тросы должны быть правильно установлены. Затем все участники должны следить за выполнением плана и, при необходимости, принимать меры для обеспечения безопасности всех», — добавляет Молл.
MIN регулярно сообщает о выводах MAIB о морских авариях. Fболее подробная информация о тот, кто кусает буксир и Гебридская принцесса доступны для чтения и скачивания онлайн.
