MAIB выпускает бюллетень по безопасности после того, как водолаз, получивший удар винтом, погиб

После трагического происшествия, произошедшего в сентябре прошлого года, Отдел по расследованию морских происшествий (MAIB) заявил, что все владельцы, операторы и капитаны катеров поддержки дайвинга должны быть начеку, особенно когда они работают в непосредственной близости от дайверов в воде (обеспечивая соблюдение Правила 5 МППСС). ).

Это произошло после смерти дайвера-любителя, который проводил декомпрессионные остановки. MAIB заявила, что дайвер погиб «почти наверняка» в результате удара вращающимся винтом зарегистрированного в Великобритании судна поддержки дайвинга Карин. Водолаз нырял со второго водолазного катера, который также помогал дайверам, исследующим место крушения немецкого линкора SMS Markgraf. Оно находится на глубине 45 метров в Скапа-Флоу, Оркнейские острова, Шотландия.

Дайвер и его напарник поднялись на последнюю запланированную декомпрессионную остановку на три метра.
под поверхностью. Водолазы проводили дрейфовую декомпрессию, и их присутствие было обозначено буем-маркером с задержкой на поверхности (DSMB), линия которого была прикреплена к жилету для дайвинга пострадавшего. MAIB сообщает, что DSMB был виден второму водолазному катеру, ожидавшему на другой стороне места крушения, но его не заметили. Карин экипаж перед Карин проехал по нему.

Авария произошла днем ​​при хорошей видимости, спокойном море, отсутствии дождя и приливном течении менее одного узла. DSMB водолазов находился на поверхности в течение 11 минут до аварии, но его не видел шкипер Карин, который все это время управлял лодкой из рулевой рубки.

Экипаж второго водолазного катера увидел, как DSMB исчез под водой. Карин. Только один из дайверов всплыл на поверхность. Последовали обширные двухдневные поиски с воздуха и на море, но безуспешно.

Тело пропавшего дайвера было найдено три недели спустя, и группа специалистов извлекла тело дайвера со дна моря.

MAIB подчеркивает необходимость постоянного наблюдения, пока судно находится на ходу, заявляя, что это жизненно важно при работе рядом с людьми в воде, например, вокруг дайв-ботов. Размещение специального наблюдателя в подходящем месте необходимо для того, чтобы рулевой/шкипер получал своевременные предупреждения о всплытии дайверов и позволял эффективно избегать действий.

В организации заявляют, что существует необходимость в подробном и частом общении между операторами, когда несколько лодок планируют работать в одном и том же районе. Это, по его словам, имеет решающее значение для обеспечения устранения конфликтов и предотвращения несчастных случаев.

Далее он утверждает, что маневрирование лодки в районах, где дайверы, как известно, находятся под водой, представляет ненужный риск для дайвера, всплывшего поблизости. Если лодка поддержки не дрейфует и не стоит на якоре, она должна держаться на безопасном расстоянии от погружающихся дайверов и перемещаться над местом погружения только во время подъема дайверов из воды.

Кроме того, дайверы должны следовать рекомендациям по надлежащей практике для правильного обращения с буем-маркером с задержкой на поверхности (DSMB). Согласно рекомендациям Британского подводного клуба (BSAC), дайверам следует держать трос DSMB в руке, а не прикреплять его к себе. Эта практика гарантирует, что если DSMB зацепится проходящим судном, дайвер сможет отпустить леску, чтобы избежать запутывания и риска вытягивания на поверхность или контакта с судном.

Эндрю Молл, главный инспектор по морским происшествиям, говорит, что MAIB опубликует полный отчет о завершении расследования, но бюллетень по безопасности доступен для чтения онлайн.