MAIB призывает к объединению усилий в связи с дрейфом в сфере безопасности.
Роб Лодер, главный инспектор по расследованию морских аварий в Управлении по расследованию морских происшествий (MAIB), выступил с тем, что он назвал «призывом к действию». Он хочет, чтобы все «в морском секторе внесли свой вклад в обеспечение безопасности на море в будущем, сообщая об опасных происшествиях, с которыми они столкнулись во время морских операций».
Лодер считает, что данные о, казалось бы, незначительных событиях могут дать представление о более широкой картине риска и буквально предоставить возможность спасти жизни.
«Для повышения безопасности на море не обязательно, чтобы моряк погиб или затонул корабль», — говорит он.
Это происходит на фоне публикации ежегодного отчета MAIB. В нем говорится, что количество сообщений о морских авариях и инцидентах продолжает расти из года в год, хотя темпы роста замедлились.
«Управление по расследованию морских происшествий (MAIB) осведомлено о том, что в некоторых случаях может иметь место занижение данных о менее серьезных морских инцидентах и происшествиях, едва не приведших к катастрофе», — говорит Лодер.
В годовом отчете поднимаются различные вопросы, касающиеся судов без экипажа.
Стандарты вахтенной службы остаются предметом постоянного внимания MAIB.
«Уровень вахтенной охраны, наблюдения и применения правил предотвращения столкновений по-прежнему вызывает опасения на торговых судах… Отклонение от установленной морской практики может привести к гибели людей, загрязнению окружающей среды и гибели судна».
Отмечаются будущие проблемы, особенно в случае беспилотных надводных судов. Лодер упоминает столкновение между X18 (без экипажа) и Легенда Ицени (Пересадка экипажа), которая произошла в это же время в прошлом году.
«К счастью, обошлось без жертв, — говорит он. — Но авария дает возможность понять, как дистанционно управляемое медленно движущееся судно функционирует в том же морском пространстве, что и быстроходное судно, управляемое человеком».
«Существует стремление к автоматизации, сокращению численности персонала и переходу к более крупным полностью автономным судам». Он добавляет, что расследование MAIB послужит основой для стандартов строительства и эксплуатации судов, подготовки моряков и понимания того, как человек может понять, что может сделать робот (и наоборот).
Письменные инструкции должны работать на практике.
По его словам, на рыболовных судах «часто можно обнаружить, что прописанные правила техники безопасности не соблюдаются, а описанное в них оборудование, такое как страховочные тросы, отсутствует».
«Следует помнить, что брошюра по технике безопасности — это не просто документ, демонстрирующий соответствие требованиям, а документ, описывающий реальные меры безопасности, которые соблюдаются».
«Усталость продолжает оставаться серьезной проблемой для рыболовной отрасли: в 2025 году два судна сели на мель и затонули. Стремление сохранить рыболовство вполне объяснимо в таких сложных экономических условиях. Долгие дни рыбалки и ночные работы по техническому обслуживанию могут сказаться на здоровье, а риск заснуть на вахте всегда существует».
И в качестве сурового предупреждения операторам: «Не рискуйте, выходя в море в состоянии истощения: ставьте безопасность экипажа и судна на первое место – планируйте периоды отдыха».
При всем вышесказанном Лодер отмечает, что 90-процентное принятие рекомендаций, сделанных MAIB в течение 2025 года (что на 5 процентов больше, чем в предыдущем году), обнадеживает и свидетельствует о позитивном отношении к повышению безопасности на море, которое разделяет большинство заинтересованных сторон.
В ежегодном отчете MAIB содержится статистика несчастных случаев с участием британских судов и моряков по всему миру.а также судам под иностранным флагом и их экипажам в водах Великобритании. В нем также содержится обзор работы MAIB, подробная информация об опубликованных отчетах, анализ рекомендаций по безопасности, выпущенных в течение года, и статус невыполненных рекомендаций предыдущих лет.
Оставьте комментарий