MAIB обращает внимание на системные сбои в системе безопасности, приведшие к трагическому инциденту с пересадкой пилота.
Finnhawk и Humber Saturn. Изображение предоставлено Майклом Ладлоу.
«Пересадка лоцманов — сложная и потенциально опасная процедура», — говорит главный инспектор MAIB по морским авариям Эндрю Молл.
Его комментарий прозвучал в связи с публикацией последнего отчета Отдела расследования морских происшествий – на этот раз о падении лоцмана с лестницы при попытке подняться на борт. Финнхок 8 января 2023 года в устье реки Хамбер произошел трагический инцидент, в результате которого погиб «уважаемый и опытный морской лоцман».
«Хотя на первый взгляд это был простой несчастный случай, наше расследование выявило проблемы безопасности, касающиеся подготовки персонала, оборудования, медицинских стандартов и реагирования на чрезвычайные ситуации, и в этом отчете рассматриваются все эти аспекты», — говорит Молл.
Неисправное оборудование для эвакуации и задержка спасательной операции.
Пилот судна Humber упал с лоцманской лестницы после (вероятно) сердечного приступа во время посадки на грузовое судно типа ро-ро. ФиннхокОн упал на палубу Хамбер Сатурн (лодочное судно) перед тем, как упасть в воду и потерять сознание. Пилота быстро подняли на полупогруженную платформу для спасения человека за бортом, расположенную на борту меньшего судна.
Но поднять этот вопрос было невозможно.
Пилот оставался частично погруженным в холодную воду более 40 минут, пока его не пересадили в спасательную шлюпку. Затем его эвакуировали в больницу вертолетом береговой охраны, где позже констатировали его смерть.
Тот факт, что платформа для спасения человека за бортом на лоцманском судне имела дефекты, был назван ключевой проблемой безопасности – оставаясь частично погруженным в воду более 40 минут до эвакуации, он значительно снизил свои шансы на выживание.
Процедуры оценки медицинской пригодности и прекращения трудовой деятельности вызывают вопросы.
Но на это событие повлияли и другие факторы.
MAIB заявляет, что, несмотря на многочисленные вмешательства и опасения коллег по поводу его пригодности к работе, процедура «остановки работы», применяемая портовыми властями, не смогла предотвратить работу лоцмана в день аварии. Кроме того, медицинская справка моряка, выданная за шесть месяцев до аварии, не должна была признавать его полностью годным к работе… учитывая, что он страдал от нескольких хронических заболеваний, которые могли повлиять на его способность выполнять свои обязанности.
MAIB добавляет, что портовые власти не провели оценку рисков, связанных с физическими возможностями, необходимыми для работы пилотов, чтобы установить профессиональный стандарт для этой должности.
Рекомендации MAIB для портов и регулирующих органов
Агентству морской и береговой охраны были даны рекомендации выпустить руководство, в котором судам, не соответствующим требованиям конвенции SOLAS, следует предусмотреть альтернативные средства для извлечения человека, находящегося без сознания.
Компании Associated British Ports было рекомендовано пересмотреть свою оценку рисков и, при необходимости, обновить средства индивидуальной защиты своих лоцманов, чтобы повысить их выживаемость в холодной воде, а также привести обучение лоцманов по технике безопасности в соответствие с отраслевыми рекомендациями.
Организациям портовой отрасли было рекомендовано разработать руководящие указания по установлению профессиональных стандартов для морских лоцманов и обеспечению их соответствующими средствами индивидуальной защиты для повышения выживаемости в холодной воде.
«Хотя MAIB воодушевлена действиями портовых и отраслевых организаций по решению этих проблем безопасности, я настоятельно призываю все портовые власти, предоставляющие лоцманские услуги, извлечь уроки из этой аварии и принять соответствующие меры», — заключает Молл.
