Литий не представляет реальной пожарной опасности на яхтах, утверждает Fireboy.
Литиевые батареи стали главной причиной пожаров на яхтах, но, по словам операционного директора Fireboy Роберта Олдоуса, данные говорят совсем о другом. Хотя новые силовые установки и альтернативные виды топлива меняют подходы к проектированию и эксплуатации судов, большинство морских пожаров по-прежнему начинаются в гораздо более привычных местах. По мере того, как отрасль движется к гибридным источникам энергии и целям нулевого уровня выбросов, настоящая проблема заключается не в панике, а в точности, регулировании и реалистичном управлении рисками.
«Вопреки распространенному мнению, мы не обнаружили никаких признаков увеличения числа пожаров на яхтах, связанных с литием», — говорит Роберт Олдоус из компании Fireboy, которая производит технологии обнаружения и тушения пожаров на судах.
«На рынке товаров для отдыха и развлечений большинство пожаров по-прежнему возникают в машинных отделениях, из-за утечек топлива на горячие поверхности или из-за неисправных систем зарядки. Отказ от использования пропана для приготовления пищи значительно сократил количество инцидентов».
Поскольку альтернативные виды топлива, гибридные силовые установки и бортовые системы хранения энергии становятся все более распространенными, пожарная безопасность является одной из самых сложных задач, стоящих перед морским сектором. Компания Fireboy работает на рынках коммерческой, прогулочной и суперяхтной техники по всему миру.
Компания Aldous не ожидает существенных изменений в технологиях обнаружения пожаров в течение 2026 года. Обнаружение пожаров в коммерческом морском секторе регулируется конвенцией SOLAS, а соответствующий раздел Кодекса FSS минимален и его сложно изменить.
Альтернативные виды топлива и неопределенность в нормативно-правовом отношении
«Я ожидаю изменений в области обнаружения газа. Стремление отрасли к судоходству с нулевым уровнем выбросов прочно закрепило в обсуждении метанол, аммиак и СПГ, хотя их внедрение происходит медленнее, чем многие прогнозировали».
«Дизельное топливо ещё долгое время будет оставаться доминирующим видом топлива».
«Однако неопределенность в регулировании этих новых видов топлива уже влияет на то, как проектируются системы. В настоящее время уполномоченные органы не предоставляют предписывающих правил — они просят проектировщиков систем предложить подходящие решения, основанные на конкретной опасности, и будут оценивать их и принимать решение об одобрении или отклонении».
Это создает проблемы для всех производителей, особенно когда так много проектов в области альтернативных видов топлива находятся под защитой соглашений о неразглашении.
Обнаружение газов как следующий крупный сдвиг
Тем не менее, Олдоус (на фото) ожидает, что в ближайшем будущем установка датчиков угарного газа на прогулочных судах станет обязательной.Информация о системах обнаружения Fireboy доступна на веб-сайте компании.«Это тихий убийца на суше и на море, и риск часто исходит от генератора соседнего судна, а не от собственного оборудования лодки. В настоящее время рабочая группа ISO изучает эту область, и очевидно, что отрасль осознает необходимость принятия мер».
«Регулирование использования литиевых батарей также развивается. В Великобритании стандарт MGN550 содержит текущие рекомендации MCA по литию, но до сих пор нет ясности в отношении таких видов топлива, как аммиак, водород, метанол и метанол. Тем временем, работа над следующим изданием стандарта ISO 9094 в настоящее время находится на стадии консультаций, и еще не достигнуто соглашение о передовой практике установки литиевых батарей».
Литиевые батареи, герметичность и тепловой разгон
Он отмечает, что системы обнаружения пожара исторически отставали от систем оценки рисков. «Всего два-три года назад для прогулочных судов длиной 100 футов не требовалось по закону наличие системы обнаружения пожара в какой-либо форме. Эта проблема была решена путем внесения соответствующего изменения в стандарт ISO 9094:2017».
«По мере распространения литиевых систем весь сектор переходит к системам охлаждения и защиты от перегрева. Ни один производитель не может гарантировать полное отключение литиевой батареи при полном тепловом разгоне — ни мы, ни наши конкуренты, ни кто-либо другой».
«Цель состоит в том, чтобы предотвратить распространение огня на достаточно долгое время, чтобы судно благополучно достигло берега, и дать возможность пожарной бригаде заняться этим вопросом».
«Регуляторы уже действуют с опережением формальных стандартов. Например, DNV не разрешает использовать только газовую систему в аккумуляторном помещении. Решения на водной основе (особенно водяной туман низкого давления) становятся предпочтительным подходом, поскольку они эффективны, требуют гораздо меньше воды, чем спринклеры, и создают инертный слой пара при активации».
Почему методы обнаружения развиваются быстрее, чем методы подавления
Олдоус отмечает, что технологии производства батарей совершенствуются: использование литий-железо-фосфатных элементов без кобальта и улучшенных систем управления батареями снижает вероятность теплового разгона. «Но наиболее быстрая эволюция наблюдается в области обнаружения: мониторинг тепла, влажности, температуры и специфических газов, содержащих литий, все чаще объединяется в интегрированные системы на основе ПЛК».
Скрытый риск, связанный с береговым электроснабжением и зарядной инфраструктурой.
Пока все эти события происходят, Олдоус разделяет его обеспокоенность – которую он считает «серьезной» – по поводу инфраструктуры зарядных станций.
«Многие марины — и даже некоторые коммерческие порты — просто не обладают достаточной электрической мощностью для безопасного обслуживания гибридных или электрических судов. По моему опыту, неисправности береговой зарядки являются более распространенной причиной инцидентов, чем сами батареи».
«Попадание соленой воды в системы управления батареями, низкое качество зарядных устройств и накопление тепла в машинных отделениях также играют свою роль. Для снижения риска многие производители сейчас заключают батареи в огнестойкие корпуса с дренажными системами для непрерывного охлаждения и устанавливают гораздо более сложные системы мониторинга, чем те, что мы видели еще несколько лет назад».
Как строители и регулирующие органы меняют систему противопожарной защиты
Компания Fireboy тщательно выбирает партнеров. «В каждом проекте мы первым делом спрашиваем: кто производитель батарей? Затем мы обсуждаем с ними меры безопасности, хотя около 90 процентов говорят, что им не требуется дополнительная защита».
«Управление, подобное MCA, обычно придерживается иной точки зрения, и до тех пор, пока производители батарей не докажут наличие полностью отказоустойчивой системы, потребуются дополнительные меры».
Кроме того, компания постоянно сотрудничает с производителями лодок. «Они приходят к нам со своим проектом и нормативно-правовой базой, в соответствии с которой они работают, а мы им объясняем, что необходимо для соблюдения требований. За 20 лет у нас ни разу не было случая, чтобы судно не прошло проверку на соответствие стандартам из-за системы, разработанной нами».
Как на самом деле будут выглядеть значимые перемены к 2026 году?
«В 2026 году мы продолжим расширять ассортимент нашей продукции, включающей системы водяного тумана низкого давления, для аккумуляторных помещений, жилых зон и машинных отделений». Эта система была запущена во время выставки Metstrade.«В связи с возможными изменениями в некоторых требованиях к яхтам, установленными уполномоченными органами, которые могут снизить пороговое значение для защиты жилых помещений от воды до уровня ниже 500 GT, перед нами открывается значительный новый рынок».
Что касается существенных изменений, компания Aldous рассматривает более широкое внедрение систем водяного тумана низкого давления, гибридной защиты от газа и воды для аккумуляторных помещений, а также более комплексных многосенсорных систем обнаружения.
«Я не ожидаю кардинальных технологических прорывов в краткосрочной перспективе. Многие «новые» продукты на рынке представляют собой просто системы на водной основе с добавками, и большинство из них тестируются только на небольших бытовых батареях, а не на крупных батареях, используемых для судовых двигателей или в гостиничном бизнесе».
По мере развития яхт пожарная безопасность перестает быть погоней за сенсационными прорывами или реагированием на последние заголовки новостей об опасностях. Вместо этого она становится дисциплиной интеграции — сочетанием более совершенных методов обнаружения, практичных способов локализации возгорания и инфраструктуры, способной поддерживать суда будущего. Для Олдоуса путь вперед ясен: понимать опасности, проектировать с учетом реальных условий и предоставлять экипажам необходимое время для достижения безопасного места в самый ответственный момент.
Основное изображение выше использовано исключительно в иллюстративных целях и взято из статьи ниже.
