Литий-ионные аккумуляторы: растущий риск возгорания яхт?
Изображения предоставлены marinspompiers в Instagram
В эксклюзивном материале MIN Филиппа Лэнгтон (партнер) и Джессика Слейтер (юрист) из морской команды Lester Aldridge рассказывают, кто несет ответственность за ущерб от пожара на борту яхт, а также о том, как владельцы яхт могут снизить риски.
Расширение использования литий-ионных аккумуляторов на борту яхт и суперяхт представляет значительный риск для морской отрасли, и ситуация усугубляется быстрым развитием технологий, за которым регулирующие органы с трудом поспевают.
9 января 2025 года на борту т/х «М» вспыхнул пожар. Наиска IV (см. кадры ниже) во время швартовки около Марселя. Первоначальные признаки указывают на то, что пожар, который в конечном итоге уничтожил Наиска IV и нанес ущерб двум соседним яхтам, возник из-за литий-ионной батареи. Хотя были предприняты усилия по смягчению экологического ущерба, масштабы потерь остаются неопределенными.
В этом случае степень соблюдения протоколов пожарной безопасности остается неясной. Однако этот инцидент подчеркивает важность (i) строгого соблюдения стандартов пожарной безопасности; (ii) страхового покрытия; и (iii) постоянного обучения капитанов и экипажа для понимания рисков, связанных с литиевой химией и проблемами балансировки ячеек.
Поскольку яхтенная индустрия сталкивается с проблемами, связанными с литий-ионными аккумуляторами, необходимость в усилении регулирования и упреждающем управлении рисками стала как никогда очевидной.
Кто несет ответственность за ущерб, нанесенный пожаром на борту яхт?
Если установлено, что пожар возник на борту Наиска IV, ее владельцы и страховщики обычно являются первыми сторонами, которые несут ответственность за претензии, в зависимости от фактов и имеющихся доказательств. Эти претензии охватывают широкий спектр потерь, включая:
- Ущерб, нанесенный близлежащим яхтам
- Удаление обломков
- Ущерб имуществу пристани
- Экологический вред
- Претензии по телесным повреждениям
- Прочие сопутствующие расходы.
Если доказательства указывают на дефект литий-ионной батареи, которая, возможно, использовалась на борту тендера или роскошного оборудования суперяхты (персональные водные мотоциклы, электровелосипеды и другие игрушки), владельцы Наиска IV могут иметь основания для предъявления регрессных исков к производителям или поставщикам или к инспекторам или экипажу, которые не обнаружили проблем во время инспекций или обслуживания. По мере того, как увеличивается использование этого сложного оборудования, также растут и ожидания разумной осмотрительности при его обслуживании и эксплуатации.
Будут ли владельцы яхт застрахованы?
Владельцы яхт обычно полагаются на страхование корпуса (для покрытия ущерба, нанесенного их собственной яхте), а также на страхование защиты и возмещения ущерба (для покрытия претензий третьих лиц).
Полисы морского страхования обычно покрывают иски о возмещении ущерба от пожара, однако покрытие зависит от критических условий, включая:
- Мореходность: яхта должна поддерживаться в мореходном состоянии, и владельцам рекомендуется вести документацию, подтверждающую это.
- Условия политики: владельцы должны соблюдать условия политики, включая любые гарантии, например, требование о том, чтобы яхта «всегда находилась под командой».
- Другие исключения: большинство полисов морского страхования не распространяются на претензии, возникающие в результате халатности или преднамеренных действий (в том числе со стороны капитана и экипажа).
Если же линия индикатора Наиска IV была пригодна к плаванию и соответствовала условиям полиса страхования корпуса (если применимо), то в первую очередь ее владельцы могут получить полную страховую стоимость яхты с учетом применимой франшизы.
Страховщики каско, которые захотят принять участие в расследовании инцидента с самого начала, могут затем предъявить суброгированные иски к любой третьей стороне (например, производителям или инспекторам), которая, как может показаться, несет основную ответственность.
Аналогично страхование ответственности третьих лиц может покрывать ущерб близлежащим яхтам при условии, что не были нарушены условия полиса. При отсутствии такого покрытия владельцы могут столкнуться со значительной личной ответственностью, особенно если их структура собственности не обеспечивает корпоративную защиту.
Недавнее увеличение количества пожаров, по-видимому, приводит к росту страховых взносов для владельцев яхт.
Недостаточные рекомендации и отсутствие законодательства в отношении аккумуляторных систем на яхтах затрудняют для страховщиков управление подверженностью рискам.
В ответ страховщикам пришлось пересмотреть свою практику андеррайтинга, и многие из них начали предлагать обзоры контроля потерь, которые включают аудит соответствующей яхты техническим экспертом, тем самым вводя субъективность покрытия. Любые связанные претензии могут привести к сложным и дорогостоящим спорам.
Профилактические меры и защита владельцев яхт
Владельцы яхт могут снизить риски возникновения претензий, связанных с пожарами, с помощью комплекса мер.
Обучение экипажа
Владельцы яхт должны убедиться, что все члены экипажа прошли комплексное обучение по рискам, связанным с литий-ионными аккумуляторами, включая управление протоколами зарядки и процедурами балансировки ячеек. Риск со временем увеличивается, и понятно, что чем больше используется или стареет этот тип оборудования, тем больше оно деградирует и несет в себе более высокий риск возгорания.
Соответствие нормативным требованиям
За последние несколько лет государства класса и флага начали выпускать руководящие указания по использованию литий-ионных аккумуляторов на борту яхт, но большинство из них, по-видимому, по-прежнему придерживаются непредписывающего подхода. Ожидается, что в течение следующих нескольких лет это изменится, что приведет к более упорядоченному подходу. Уже наблюдается увеличение руководств по раннему обнаружению деградации аккумуляторов, при этом такие организации, как MCA, рекомендуют системы управления аккумуляторами, которые контролируют температуру ячеек, а также состояние заряда и работоспособность (MGN 681). Владельцам яхт рекомендуется проконсультироваться с администраторами государства флага или классификационного общества о необходимых мерах, если что-то неясно.
Страхование
Владельцам следует иметь надежное страхование каско и ответственности, чтобы защитить себя от потенциальных убытков, а также проводить регулярные проверки для подтверждения покрытия.
Кроме того, закон предлагает дополнительную защиту владельцам яхт, разрешая им создавать фонд ограничения, чтобы ограничить свою ответственность на основе сертифицированного валового тоннажа яхты, когда ущерб не был нанесен по их фактической вине или причастности. Аналогичным образом, Конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (CLC) и другие договорные соглашения могут предоставлять дополнительные возможности для ограничения ответственности и ограничения их финансовых рисков.
Основное изображение любезно предоставлено marinspompiers через Instagram. Авторы этой статьи – из Лестер Олдридж – изображены ниже.
Самым важным фактом является правильная установка, высококачественная система управления аккумуляторными батареями, которая позаботится о любых проблемах с аккумуляторными батареями, а также обучение персонала.
Мой опыт, к сожалению, показывает обратное: дешевые продукты, паршивая установка и полное отсутствие обучения. Это провиакативно, но в основном правда.