В фокусе: устойчивое жидкое судовое топливо и переход на основе данных

В поисках более экологичного морского будущего не существует универсального решения, и необходимо учитывать множество технологий для дальнейшего сокращения выбросов углекислого газа от прогулочных судов, пишет генеральный директор ICOMIA Джо Линч (справа), технический консультант Патрик Хемп. (слева) и директор NMMA по вопросам соблюдения требований по охране окружающей среды, здоровья и безопасности Джефф Васил (в центре).
Выводы из новое исследование от ICOMIA и Ricardo plc нарисовали портфель двигательных технологий, которые лучше всего подходят для стимулирования декарбонизации, при этом устойчивое жидкое судовое топливо станет наиболее подходящим источником энергии для декарбонизации прогулочных судов к 2035 году. Примерно 30 миллионов прогулочных лодок бороздят водные пути по всему миру, и это стремление стимулировать Использование экологически чистых видов топлива никогда не было более актуальным.
Переход на экологичное жидкое судовое топливо – не далекая мечта. Это происходит сейчас.
В Италии, Конфиндустрия НаутикаСотрудничество России с ENI в целях стимулирования энергетического перехода и декарбонизации морского транспорта создает заметный прецедент, и Национальная ассоциация производителей морской техники (NMMA) в США сформировала Целевую группу по устойчивому морскому топливу, демонстрируя приверженность более чистому и экологичному морскому будущему.
Целевая группа смогла определить три экологически чистых судовых топлива, которые сейчас доступны в Соединенных Штатах:
- Возобновляемое дизельное топливо (HVO), производимое компанией Neste с использованием отработанных кулинарных масел и отходов сырья.
- Биобутанол, распространяемый компанией Hyperfuels и производимый с использованием бутанола Gevo.
- EcoGen, частично возобновляемый бензин, распространяемый VP Racing Fuels и производимый LyondellBasell.
Это топливо позволит сократить выбросы CO2 от прогулочных судов и совместимо с 12 миллионами зарегистрированных моторных лодок в Соединенных Штатах. Это то, что мы называем возобновляемым заменяемым топливом, что означает, что вам не нужно вносить какие-либо изменения в двигатель или топливную систему на лодке. Топливо можно просто залить в бак лодки. Вот что делает эти виды топлива такими интересными: нет необходимости менять лодку или двигатель. Использование этих видов топлива в прогулочных автопарках немедленно изменит нашу способность минимизировать выбросы CO2.
Как отрасль, наше внимание должно сместиться на ключевые области, которые способствуют этому переходу. Первый шаг включает в себя адаптацию методов подачи топлива на причалах, изменение, которое можно легко реализовать с минимальными изменениями в инфраструктуре, такими как дополнительные резервуары и линии подачи.
Теперь ответственность за использование экологически чистых видов топлива и пропаганду их внедрения среди пользователей лежит на пристанях и поставщиках услуг по обслуживанию лодок. Как только потребители это поймут, рыночные силы заставят это произойти быстро.
Чтобы оказать существенное влияние, потребителям необходимо будет понять преимущества возобновляемых видов топлива. Кампании по эффективному предоставлению и доступности этих вариантов заправки должны проводиться заинтересованными сторонами отрасли (все операторы пристаней, владельцы лодок, производители двигателей, строители лодок – все в отрасли), обеспечивая участие и поддержку соответствующих налоговых и регулирующих органов.
Последствия для судостроителей (менее 24 метров)
Хорошей новостью для производителей лодок длиной до 24 метров является то, что внедрение экологически чистого жидкого судового топлива оказывает минимальное воздействие. Совместимое с 99 процентами современных судовых двигателей, это топливо обеспечивает уверенность и предсказуемость будущих потребностей потребителей. Это, в свою очередь, предоставляет производителям лодок платформу для инвестиций в инновации и дизайн с упором на долгосрочную устойчивость.
Однако производители лодок теперь должны обратить свое внимание на обеспечение устойчивости. Тесно сотрудничая с поставщиками двигателей и производителями компонентов топливных систем, им необходимо оценить экологические методы на протяжении всего жизненного цикла своих лодок, от производства до ответственной утилизации.
Потребители будут все чаще обращаться за разъяснениями по поводу устойчивого развития. Судостроителям необходимо справиться с проблемой роста затрат, связанных с использованием экологически чистых видов топлива, и этот сдвиг требует четкого взаимодействия с потребителями.
Ключевым моментом является информирование владельцев лодок о достижениях в области технологий.
Предыдущие опасения по поводу засорения фильтров и роста бактерий были решены, что сделало эти возобновляемые виды топлива жизнеспособным и эффективным вариантом для яхтсменов.
Роль ИКОМИА
ИКОМИАПриверженность компании выходит за рамки исследований и инноваций. Ориентируясь на потребителей, презентации на отраслевых мероприятиях и выставках лодок ориентированы как на заинтересованных лиц, так и на конечных пользователей. Распространение последние результаты исследований по декарбонизации организациям высокого уровня, таким как Комиссия ЕС, и местным органам власти гарантирует, что политические решения основываются на всестороннем понимании доступных технологий и их воздействия.
Исследование предоставляет владельцам дорожную карту, демонстрируя, что сокращение выбросов углекислого газа — это не просто стремление — оно достижимо для большинства автопарков.
Переход на экологичное судовое топливо влечет за собой минимальный компромисс в производительности, сохранение ожидаемого запаса хода и значений мощности.
Однако владельцы должны знать о повышении затрат на топливо (5–40 процентов) в течение переходного периода, когда доступность топлива не может быть гарантирована до тех пор, пока спрос не достигнет определенного уровня.
Хотя устойчивое судовое топливо становится все более доступным, существует признание того, что необходимо проделать еще больше работы. Инициативы должны стимулировать как предложение, так и спрос, привлекая потребителей, производителей топлива, дистрибьюторов и поставщиков морских услуг. Производство должно соответствовать устойчивым практикам, обеспечивая целостный подход к экологической ответственности.
ICOMIA признает проблемы в доставке и поставке альтернативных видов топлива, и члены группы марины активно участвуют в устранении этих препятствий. Хотя хранение возобновляемой энергии на месте обещает снизить воздействие на окружающую среду, первоначальные инвестиционные затраты создают проблемы. Подход, основанный на данных, был тепло принят производителями электрических силовых установок для лодок нерегулярного использования, что подчеркивает важность разнообразных решений, адаптированных к уникальным потребностям пользователей.
В заключение отметим, что путь к устойчивому морскому будущему идет полным ходом. С практические шаги, обучение и сотрудничество, отрасль может проложить курс на сокращение выбросов углекислого газа, гарантируя, что наши воды останутся сокровищем для будущих поколений.