В фокусе: Законодательство должно соответствовать общественному мнению, говорит дизайнер Кубка Америки

«Я хотел бы видеть более жесткое и более оперативное законодательство, которое сделало бы использование возобновляемых видов топлива наиболее экономичным выбором», — говорит Дэн Бернаскони, главный технический директор Emirates Team New Zealand (и по умолчанию также технический директор Design Works).

Хотя Бернаскони (ниже) говорит, что на самом деле он не знает многих сомневающихся в необходимости перехода на полностью экологически чистые виды топлива, он разочарован тем, что мир, похоже, так медленно принимает изменения, которые необходимо внести. 

«Законодательство сильно отстает от того, чем оно должно быть. ». но «в морской отрасли, вдали от политиков, существует большая мотивация двигаться как можно быстрее».

Это движение набирает обороты под эгидой Design Works. Это ETNZ дочерняя компания, официально представленная на выставке METSTRADE в этом году., чтобы применить опыт и технологии, полученные при победе на Кубке Америки, в коммерческих проектах.

Эта работа охватывает суперяхты, суда с двигателем и другие технологии (автопилоты и автономные суда) и, конечно же, водород. (В июне 2021 г. MIN Сообщается, что Водород будет использоваться для питания следующего Кубка Америкипреследует лодки, и всего лишь год спустя, Chase Zero компании ETNZ развил скорость 50 узлов за шесть часов пути..)

И теперь еще пять катеров-преследователей на подводных крыльях, основанные на оригинальной конструкции прототипа длиной 10 м, но увеличенные до 13 м в длину, теперь находятся в эксплуатации. строится в МакКонахи.

«Водородная силовая установка работает надежно с самого первого дня», — говорит Бернаскони. «Что нас действительно удивило, так это надежность и отсутствие необходимости в обслуживании. Мы ведем переговоры с потенциальными клиентами о разработке других категорий подводных водородных лодок».

Но еще многое предстоит узнать, поскольку использование водородных технологий в морской отрасли находится в зачаточном состоянии, размышляет он. 

«Найти комбинации топливных элементов, баков, батарей, двигателей и систем охлаждения, которые бы работали вместе, — довольно сложная задача. Технологии меняются очень быстро, поэтому может быть трудно идти в ногу с тем, что доступно. Однако, как и в случае со всеми технологиями, этому можно научиться, и мы обнаружим, что нашу водородную лодку следующего поколения гораздо проще спроектировать, чем первое».

Бернаскони признает, что водород был единственной возможной зеленой энергией, которую могла использовать ETNZ и которая обеспечила бы необходимый запас хода, давая «возможно, в десять раз больше того, чего мы могли бы достичь с помощью батарей.

«Я не рекламирую его [водород] как предпочтительное топливо, но оно имеет место.

«Мы рассматривали жидкий водород (в отличие от нашего газообразного раствора водорода), но сжижать водород технически сложно, и нам пришлось бы изо всех сил пытаться найти его источник.

«Очевидное и простое экологически чистое решение — полностью электрическое, но при нынешних аккумуляторных технологиях невозможно обеспечить достаточный запас хода.

«Большая дальность полета будет означать больше батарей, а значит, больший вес, а это означает, что вам нужно больше энергии, чтобы нести этот вес, а это означает больше батарей… и вы быстро попадаете в спираль, из которой не можете выйти.

«Лодки с аккумуляторным питанием быстро набирают обороты и являются важной частью зеленого будущего в морской отрасли. Аккумуляторы действительно хорошо подходят для судов, которые путешествуют на короткие расстояния и могут часто перезаряжаться, например, пригородные паромы и некоторые прогулочные суда. Однако на больших расстояниях водород играет большую роль. Для поездок продолжительностью более 30 минут на разумной скорости вам подойдут водородные технологии, и это очень чистое решение. Водород можно производить электролизом с нулевыми выбросами, используя возобновляемые источники энергии, такие как гидроэлектростанции, которые доминируют в Новой Зеландии, и он производит воду только тогда, когда используется для производства электроэнергии на лодке.

«Батареи и водород служат несколько разным секторам. Возможно, в какой-то момент батареи претерпят революцию в своей емкости хранения, что сделает водород менее необходимым, но на данный момент это [водород] действительно единственный жизнеспособный экологический вариант для большей дальности – за исключением, конечно, парусов».

Подробнее о Chase Zero 13m

По словам строителей, 13-метровая лодка Chase Zero была создана для VIP-персон и имеет роскошную внутреннюю каюту для высокоскоростных трансферов, наблюдения за гонками и поддержки гонок. МакГонаги Лодки. Обладая высокой скоростью (50 узлов) и исключительной обзорностью, он станет невероятной смотровой площадкой.

Лодка Chase Zero в настоящее время вмещает восемь человек в изготовленных по индивидуальному заказу карбоновых гоночных сиденьях.

Используя топливные элементы Toyota, этот катер-погонщик на подводных крыльях во время испытаний достиг скорости более 50 узлов и обеспечивает впечатляющую крейсерскую скорость от 30 до 35 узлов. Построенная из карбона, номекса и структурного пенопласта, 13-метровая лодка имеет вес 5,600 кг, осадку 2.2 метра и ширину 4.5 метра.

Два водородных топливных элемента Toyota размещены внутри каждого корпуса и выдают мощность 80 кВт каждый. Система охлаждения силового агрегата осуществляется через водозаборник забортной воды, расположенный в передней части каждой торпеды с крыльевыми стойками, с двумя водозаборными насосами на корпус. Основные крылья левого и правого борта соединены через центральный лонжерон крыла, а единственный руль направления оснащен рулем высоты с регулируемым наклоном руля направления.

Питание осуществляется с помощью электродистанционного управления джойстиком на главной консоли, а также навигационного оборудования, VHF, AIS и дисплеев мониторинга системы.

Комментарии закрыты.

перейти к содержанию