Япония вносит изменения для привлечения сектора суперяхт

Вид на гору Фудзи с пристанью для яхт на переднем плане.


На недавнем ГМБА На конференции в Сингапуре Кента Инаба, GMBA Japan, рассказал о привлекательности Японии как места для круизов. Он подчеркнул, что возможность совершать круизы по Японии круглый год является привлекательным аспектом для владельцев суперяхт. Япония становится все более популярным туристическим направлением, известным своим уникальным сочетанием традиционной культуры и современных инноваций. Япония предлагает владельцам и гостям суперяхт разнообразные развлечения и впечатления.

Инаба с энтузиазмом воспринял важные шаги, предпринятые японским правительством, чтобы посетители суперяхт чувствовали себя желанными гостями, заявив: «Правительство ослабило правила иммиграции, таможни и карантина для судов под иностранным флагом и предоставило услуги и стоянку для суперяхт любого размера.

«Они также планируют модернизировать порты для размещения дополнительных причалов для суперяхт, что отражает их приверженность поддержке отрасли. Хотя в настоящее время мы можем принимать посещаемые суперяхты, нам, как и в любой развивающейся отрасли, необходимо поддерживать соответствующую инфраструктуру для более крупных яхт». 

Кента Инаба, GMBA Япония

Новые правила для суперяхт в Японии

Япония с ее обширной береговой линией и богатыми морскими ресурсами является становится главным местом назначения для суперяхт. Береговая линия Японии, окруженная водой, простирается более чем на 35,000 XNUMX км, и ни одна точка в Японии не находится дальше, чем в девяноста трех милях от моря. Наличие инфраструктуры (порты, аэропорты, железнодорожные вокзалы и верфи) обширно по всей Японии, что делает путешествие внутри страны легким и доступным.

Япония является не только одним из крупнейших производителей торговых судов в мире, но также может похвастаться процветающей морской промышленностью, включая судостроение и морское машиностроение. Япония – одна из крупнейших экономик мира, занимающая четвертое место после США, Китая, Германии. Население составляет ок. 125.9 миллиона долларов (2020 г.), при этом доход на душу населения по данным МВФ в апреле 2024 года составил 34,000 XNUMX долларов США.  

Правила японского правительства были пересмотрены в отношении суперяхт, зарегистрированных за границей. Это принесло существенные изменения в индустрию суперяхт в Японии, устранив часть бюрократической волокиты и бюрократии, поставив Японию на равные условия со многими другими направлениями для суперяхт.

Три ключевых изменения включают в себя введение:

(1) «Найкосен» – установленный тип разрешения на плавание.

(2) Никаких ограничений по времени для пребывания на суперяхте и круиза по Японии.

(3) Соответствующий пропуск для экипажа – до тех пор, пока яхта находится в Японии, и его срок действия истекает только тогда, когда член экипажа покидает Японию самолетом или на суперяхте. 

Эти три основных изменения открыли двери для роста японского сектора суперяхт. Владельцев суперяхт все чаще привлекают в Японию, о чем свидетельствует длительное пребывание одной яхты, которая планировала провести три недели, но совершила круиз по шестидесяти шести портам и оставалась там более семи месяцев. Наличие обширной инфраструктуры, включая порты, аэропорты, железнодорожные вокзалы и верфи, еще больше повышает привлекательность Японии как места назначения для суперяхт.

Инаба говорит: «Профиль отрасли в Японии меняется, хотя количество владельцев малых судов сократилось, мы наблюдаем рост количества принадлежащих им моторных судов длиной 20–30 метров». 

Чартер лодок в Японии

Чартерный рынок представляет собой очевидную возможность стимулировать рост сектора суперяхт в Японии, и это, безусловно, должно быть на горизонте правительства. Правительство уже предоставило разрешение всем основным круизным линиям на открытие круизного присутствия.

Исследования показали, что одна суперяхта с 12 гостями потратит больше денег в местном сообществе, чем большой круизный лайнер с пакетом услуг «все включено» на борту. Также было показано, что круизное судно обеспечивает снабжение в основных центрах и у корпоративных оптовиков, в то время как суперяхта обеспечивает снабжение местных сообществ, путешествуя вокруг береговой линии. Как только правительства полностью поймут это, а также реальную экономическую ценность индустрии суперяхт, а также многочисленные положительные последствия для местных сообществ, они поймут важность пересмотра своих правил чартера. 

Японское правительство может рассмотреть множество примеров, которые подчеркивают преимущества процветания чартерного сектора после изменения правил. Например, в Новой Зеландии, Австралии, Фиджи и Таити, после значительного лоббирования со стороны промышленности, правительства открыли возможность фрахтовать суда под иностранными флагами, и это привело к значительному увеличению частных инвестиций в инфраструктуру для обслуживания этих судов. Яхты оказали финансовую поддержку многим малым предприятиям в местных прибрежных общинах за счет расходов на обеспечение и техническое обслуживание, а также внесли значительный доход в экономику, а этот сектор создал значительные возможности для трудоустройства. 

Инаба советует: «Капитанам и владельцам нужен значительный уровень комфорта при путешествии по новым территориям. Важно, чтобы посещающие суперяхты были уверены, что получат поддержку в рамках нормативного процесса, смогут удовлетворить их конкретные требования и предоставить индивидуальные маршруты, соответствующие предпочтениям владельцев». 

В целом, из Японии есть положительные новости для сектора суперяхт, и присутствие местного эксперта, такого как Кента Инаба, безусловно, имеет значение.  

Эта статья была написана МэриЭнн Эдвардс, GMBA Австралии и Новой Зеландии.

Эл. почта: kenta.inaba@gmba.blue

Комментарии закрыты.

перейти к содержанию