Italian Sea Group подала в суд на NY Times из-за байесовского расследования затопления

Итальянская морская группа (TISG) объявила о начале судебного разбирательства против New York Times в ответ на статью, опубликованную 31 октября 2024 года.

В статье обсуждалось затопление суперяхты. байесовский, который попал в заголовки международных новостей, когда затонул в результате ужасной морской катастрофы во время шторма у побережья Сицилии в августе.

байесовский была семейная яхта британского предпринимателя Майка Линча, который, как было подтверждено, погиб в результате инцидента вместе с шестью другими людьми.

байесовский был построен Perini Navi, итальянским брендом, который TISG приобретена в январе 2021 г. с аукциона по делу о банкротстве вместе с брендом, архивами и недвижимостью Perini Navi.

Инцидент быстро превратился в пиар-кошмар для TISG, которая, как сообщается, распустила свою юридическую команду после того, как они подали мошеннический иск против вдовы Майка Линча Анджелы Бакарес и команды яхты, всего через месяц после трагедии.

Иск, требующий возмещения ущерба в размере до 222 млн евро (186 млн фунтов стерлингов) за ущерб репутации, был подан Томмазо Бертучелли, юристом, работающим с итальянским изданием TISG. La Nazione впервые сообщалось. С тех пор TISG сообщила, что Бертучелли сделал это без ведома или одобрения компании, и иск был отозван.

Несколько дней назад мы встретили изысканное байесовское судно, стоящее на якоре недалеко от нас. Всю ночь до восхода солнца мы сделали множество фотографий. Подсвеченная ночью 75-метровая мачта выглядела впечатляюще. Мы размышляли о людях на борту, наслаждающихся временем своей жизни. Какая трагедия pic.twitter.com/OqYIwaV1vb

— Хорахане 🍉 (@Khorakhane100) 19 августа 2024

Генеральный директор Джованни Костантино высказался о своей «печали с одной стороны и недоверии с другой» на инциденте, заявив, что никаких недостатков в конструкции судна не было.

На 31 октября, New York Times опубликовал углубленное расследование, изучающее что стало причиной затопления, и утверждалось, что сверхвысокая мачта сделала яхту «уязвимой к опрокидыванию».

TISG опровергает утверждения статьи, утверждая, что она содержала «неточные технические оценки». Компания утверждает, что повествованию не хватало прозрачности источника, и выражает намерение защитить репутацию Perini Navi, которую она описывает как давний символ итальянского яхтинга.

В своем заявлении TISG отвечает на конкретные претензии, высказанные СООБЩЕНИЕ кусок:

Конструкция судна

TISG решает проблемы, связанные с одномачтовой конструкцией байесовский, подчеркнув, что судно соответствует стандартам остойчивости Агентства морской и береговой охраны.

TISG говорит: « СООБЩЕНИЕ приписывает недокументированную нестабильность выбору одномачтовой конструкции: байесовский имея кривую остойчивости, несколько отличную от кеча, он все же полностью и в значительной степени соответствует критериям остойчивости, установленным Агентством морской береговой охраны для коммерческих парусных судов».

Консультации со специалистами

Команда New York Times В статье приводятся мнения более десятка неназванных экспертов, указывающих на конструктивные недостатки яхты.

СООБЩЕНИЕ говорится: «Более дюжины корабельных архитекторов, инженеров и других экспертов, с которыми консультировалось раз обнаружил вопиющие недостатки в байесовскийдизайн, который, по их словам, мог способствовать катастрофе».

TISG возражает: « байесовский была спроектирована одним из самых известных в мире морских архитекторов Роном Холландом, хотя мы не видим ни одного имени этих самопровозглашенных дизайнеров, которые бы безапелляционно заявляли, что яхта имеет очевидные недостатки».

Байесовское затопление яхты: жертвы «задохнулись в воздушном пузыре каюты» 5 сентября 2024

Двери и проемы корпуса

TISG рассматривает заявления относительно отверстий в корпусе. СООБЩЕНИЕ В статье подчеркивается, что двери и окна могли быть «слабым местом». TISG утверждает, что все двери были водонепроницаемыми и соответствовали правилам безопасности, оставаясь безопасными, если не управлять ими неправильно.

Ранее в этом месяце британская газета Времясообщается, что фотография, сделанная за несколько минут до байесовский затонувшая суперяхта, по-видимому, показывает, что дверь в корпусе была закрыта за несколько минут до катастрофы, что противоречит утверждениям о том, что команда оставила его открытым, позволив воде затопить его во время шторма у берегов Сицилии. Эти утверждения не были проверены, и расследование точных обстоятельств инцидента все еще продолжается.

Размещение балласта

Команда СООБЩЕНИЕ цитирует Тэда Робертса, который сказал: «Похоже, что балласт был смещен к задней части судна, чтобы компенсировать единственную тяжелую мачту, расположенную ближе к носу». Робертс сказал, что никогда раньше не видел, чтобы главный балласт использовался в такой проектной тактике.

TISG утверждает, что фиксированный балласт был размещен на кормовом конце скега, чтобы уравновесить вес одиночной мачты, которая была дальше вперед, чем на однотипных яхтах типа кеч. «Такое расположение никоим образом не нарушало высоту центра тяжести фиксированного балласта на байесовский», — говорится в их заявлении. «Каждый эксперт-инженер-кораблестроитель может это подтвердить».

Проблемы плавучести

В статье цитируются «морские архитекторы», которые утверждают, что плавучесть судна была снижена из-за конструкции затопленной палубы. TISG отвечает, что конфигурация палубы не влияет на плавучесть при типичных углах и что эта область оборудована дренажем.

«Такое расположение может снизить плавучесть, но только при очень больших углах крена и не влияет на нормативные требования к остойчивости», — говорит TISG. «Эта зона также оборудована дренажными отверстиями для слива воды, которая может там застрять».

TISG подчеркивает, что все технические аспекты байесовскийОстойчивость и конструкция судна были проверены инспекторами класса и флага, а меры безопасности, такие как водонепроницаемые закрытия потенциальных отверстий, были приняты.

Нарушение порогов безопасности MCA

«В частности, данные показывают, что двухмачтовое судно может накрениться на бок еще как минимум на 10 градусов, прежде чем наберет опасное количество воды», — говорится в сообщении. СООБЩЕНИЕ статья гласит: «Документы также показывают, что байесовский может начать набирать воду под углами, которые, по-видимому, нарушают порог безопасности, установленный Британским агентством морской и береговой охраны».

TISG заявляет, что решительно оспаривает эти утверждения, «которые не только не подкреплены соответствующими подробностями, но и являются полностью ложными».

В своем заявлении TISG утверждает: «Еще раз, [СООБЩЕНИЕ] подтверждает, что Буклет по остойчивости одобрен MCA, поэтому полностью соответствует применимым правилам, и что угол наклона, при котором первое значительное отверстие погружается в воду, вызывая затопление машинного отделения яхты, составляет 42.7°.

«Подчеркивается, что эти отверстия в любом случае защищены дистанционно управляемыми водонепроницаемыми затворами».

Проблемы крена, связанные с ветром

Команда СООБЩЕНИЕ сообщается, что два испанских военно-морских инженера, Гильермо Гефаэль и Хуан Мануэль Лопес, «подсчитали, что размеры байесовскийМачта и такелаж сделали яхту ловцом ветра даже при спущенных парусах».

«В своей работе для Ассоциации военно-морских и морских инженеров Испании они использовали компьютерную модель для расчета того, что могло бы произойти с байесовский если сильный порыв ветра со скоростью около 54 узлов, около 62 миль в час, ударит в его сторону», СООБЩЕНИЕ пишет. «В этих условиях испанские инженеры оценили байесовский может динамически наклоняться и всасывать почти тонну воды каждую секунду через вентиляционное отверстие машинного отделения.

«В интервью Гефаэль отметил, что он, как и почти все остальные, не знал всего, что произошло той ночью. Но если бы порывы были такими сильными, как... 60 узлов, удар толкнул бы лодку под еще более серьезным углом, показали его расчеты, очень быстро опрокинув лодку на бок, как рассказали очевидцы. В тот момент, сказал г-н Гефаэль, «лодка определенно погибла».

TISG «указывает, что расчетный угол крена при боковом ветре в 60 узлов составляет приблизительно 18 градусов и, следовательно, при соответствующих условиях не может привести к затоплению какой-либо точки затопления (при ветре в 80 узлов угол крена составляет приблизительно 28 градусов)».

«Чтобы обеспечить поступление воды со скоростью 1 тонну в секунду, как указано выше, вентиляционное отверстие машинного отделения должно было бы быть полностью погружено в воду на глубине около 3 м, а этого условия невозможно достичь даже при полном опрокидывании (крене 90° и более)», — утверждает фирма.

«TISG подчеркивает, что в ту ночь порывы ветра достигали 60 узлов всего около 1.5/2 минут. Следовательно, при таком давлении ветра судно накренилось бы на 18 градусов, что подтверждает полное отсутствие риска, даже при гипотезе о том, что экипаж не выполнил все необходимые действия правильно. Из этого следует, что в таких условиях единственной причиной большего угла крена является затопление более чем одного отсека».

В своем заявлении TISG подчеркивает свою приверженность разрешению этих обвинений «правовыми средствами», а также свою уверенность в итальянском расследовании инцидента.