Демографическая бомба замедленного действия в отрасли тикает — руководители морских предприятий говорят о необходимости срочных перемен на фоне застопорившейся инклюзивности

Лидеры отрасли из Metstrade и Yacht Racing Forum (YRF) предупреждают, что традиционная клиентская база яхтенного спорта исчезает, и без существенного прогресса в вопросах представительства, инклюзивности и развития молодежных направлений сектор рискует потерять целое поколение участников.

Морская индустрия столкнулась с экзистенциальным демографическим кризисом. Женщинам, молодёжи и представителям меньшинств необходимо войти в эту экосистему — в качестве потребителей, спортсменов, сотрудников и/или владельцев судов. Если отрасль не решит реформировать свои подходы, представительство и менталитет, она рискует полностью потерять следующее поколение.

Лидеры отрасли предупреждают, что клиентская база в сфере лодочного спорта стареет

«Нарушай себя или будешь нарушен», — заявил Фрэнк Хугельмейер, президент ICOMIA и генеральный директор Национальной ассоциации производителей морской техники (NMMA), в своём обращении к Metstrade. «Наши конкуренты — это все остальные секторы промышленности, с которыми мы конкурируем. Мы все должны объединиться и понять, как мы движемся вперёд, чтобы соответствовать будущему. Нам необходимо быть максимально ориентированными на потребителя».

По словам Хугельмейера, произошли колоссальные изменения в настроениях и поведении потребителей.

Принцип работы судоходной отрасли «основан на том, что нам известно». Но теперь «мы видим огромную новую волну потребителей, которые думают по-другому, выглядят по-другому и являются другими».

Это фундаментальный сдвиг, который подразумевает переосмысление подхода отрасли к водному спорту.

Морская индустрия защищает наследие бизнеса

«Выбора нет, суперъяхтами будут владеть не только мужчины — [никто] не будет владеть суперъяхтами, потому что эта категория становится все меньше и меньше».

В 2022 году он говорил то же самое на том же мероприятии и объяснил предполагаемое бездействие тем, что отрасль пытается защитить то, что у нее уже есть.

«Эту дискуссию ведут в Брансуике, NMMA, все крупные игроки в США, в сфере голосования. Вопрос в том, как привлечь новую аудиторию, продолжая при этом продавать свои услуги старым консервативным 65-летним. Это огромная проблема».

Более молодые и разнообразные потребители не попадают в эту сферу

Как отмечает Фростад, эта тема не нова. Отдельные примеры и другие данные снова и снова свидетельствуют о том, что индустрия лодок не привлекает достаточного количества молодых людей. А те, кого она привлекает, не склонны к покупке. Их интересует аренда/совместный опыт, а не необходимость сталкиваться с тяготами и радостями владения. Неудивительно, что Brunswick так активно развивает свою сеть Freedom.

Хьюгельмейер и Фростад ясно говорят: индустрия должна находить и устанавливать связи с новой аудиторией. Но главный вопрос заключается (и остаётся): как это возможно… особенно когда женщины и меньшинства недостаточно представлены на всех уровнях участия?

Потенциальные клиенты должны видеть себя представленными

Что бы ни говорил Трамп (или старикан в углу паба) о DEI, когда люди видят, что их представляют, это сигнал, что им нужно сделать следующий шаг вперед в отношении бренда, с которым они взаимодействуют.

«Когда они не видят, что их интересы представлены, они получают сигнал: «Это не для вас», что часто заставляет их искать другой вариант, который покажет им, что они на своем месте», — говорит Соня Томпсон для Forbes, а также все книги по маркетингу.

В число предлагаемых решений по привлечению большего числа женщин и групп меньшинств (и многие из них были упомянуты и в ходе Metstrade, и в ходе YRF, которые направлены на привлечение широких масс населения) входят квоты, программы наставничества и регулирование для стимулирования изменений.

Но Виктория Лоу, генеральный директор Magenta Project и участник дискуссии вместе с Фростадом, предупреждает о предстоящих цифрах, полученных в результате исследования, проведенного ее организациейПолные данные Magenta Project будут опубликованы весной следующего года, но пока результаты вызывают беспокойство: женщины и представители меньшинств, не представленных в должной мере, определённо не чувствуют себя желанными гостями в яхт-клубах. И это люди, которые уже связаны с этой отраслью.

Если это экстраполировать, то многие женщины и представители меньшинств не чувствуют себя принадлежащими к сообществу, поэтому в ближайшее время они не будут инвестировать.

Высокопроизводительный парусный спорт имеет видимость и авторитет для ускорения изменений

Рассел Коуттс, генеральный директор SailGP, несомненно, проделал колоссальную работу по популяризации парусных гонок среди более широких слоев населения. Но помогает ли это привлечь молодёжь (обоих полов), необходимую для предотвращения демографической бомбы замедленного действия?

Во время его выступления (Взгляд на новейшие и будущие технологические разработки SailGP) и давая интервью Ширли Робертсон (знаменитой яхтсменке и председателю YRF) – Куттс обсудил рост и развитие парусного спорта как вида спорта, уделив особое внимание тому, как сделать его более доступным, коммерчески выгодным и гендерно сбалансированным в SailGP.

«На самом деле, маркетинг станет движущей силой перемен. Если топовая спортсменка сможет побеждать на высшем уровне, это изменит правила игры», — уверен Куттс, подкрепляя тезис Томпсона (и, опять же, всех книг по маркетингу). «Мы предприняли шаги, введя обязательное наличие одной женщины-спортсменки на борту яхты, и видели женские экипажи в Кубке Америки и гонках Ocean Race, но пока это не привело к существенным изменениям».

«Что действительно изменит игру, так это когда молодая девочка, начинающая заниматься парусным спортом, увидит, как побеждает амбициозная спортсменка. Это изменит всё».

Конечно, это было бы здорово. Но изменит ли это «всё»?

Как Робертсон неоднократно отмечал на форуме, зал был буквально полон законодателей. Они могли бы немедленно и прямолинейно изменить ситуацию, изменив «всё» в 2026 году, не дожидаясь появления топовой спортсменки (которой также предстоит победить социальное неравенство, преодолевая неравномерное распределение ресурсов, возможностей и бремени).

В какой-то момент заседания Робертсон заявил: «Никаких изменений и никакого прогресса. И это действительно тревожно».

Во время Будущие технологические разработки Алекс Рид, директор по техническому обеспечению производительности SailGP, сказал: «В SailGP есть замечательное преимущество... возможность устанавливать правила... по мере продвижения».

В то время он имел в виду предоставление тренерам возможности общаться с лодками и увеличение количества двигателей для мест со слабым ветром. Разве не должно быть так сложно определить, нужно ли командам больше женщин?

То, что лидеры старшего поколения считают прогрессивным, молодая аудитория считает неадекватным

К счастью, Фростад никогда не стеснялся, вспоминая опыт своей дочери, посещавшей SailGP в Кадисе. Хотя он был рад гендерному равенству (одна женщина на лодку, о которой говорил Куттс), его дочь, естественно, ожидала равного соотношения.

Вот в чём разница поколений. Ожидания равенства. Особенно учитывая, что во время Молодёжного форума парусных гонок часто упоминалось, что парусные гонки как вид спорта имеют стратегическое преимущество в плане гендерного равенства.

Фростад говорит, что не считает, что в наши дни парусный спорт для новичков — это проблема, но трудности возникают позже. Он видит, что в флотах для новичков гендерное соотношение равное 50/50, но затем проходят клубные гонки на более крупных лодках, и вот тут-то и начинаются структурные проблемы.

«Парусным спортом долгое время занимались люди в возрасте 65–70 лет. Они выросли в мужском мире».

Решающее значение имеют репрезентативность, пути и изменение мышления.

Робертсон, которая была «слегка раздражена» тем, что вопросы устойчивого развития и гендерного неравенства были представлены вместе на одной панели, говорит, что она видит в них совершенно разные вещи.

«Устойчивое развитие — это проблема, которую нам всем нужно решить по всему миру. Нам нужны решения, чтобы решить эту проблему, которую мы все создали. И я не вижу, чтобы это было связано именно с гендером, это вопрос мышления».

«Нам нужно очень ясно и внимательно взглянуть на себя, потому что мы находимся в пузыре, мы находимся в огромном пузыре, и в мире происходит масса других вещей, и я иногда задаюсь вопросом, осознаем ли мы это на самом деле», — соглашается Лоу.

Нехватка структурных талантов на элитном уровне

«Сложно добиться всего сразу. Нужно выбрать проекты, а затем, по сути, установить порядок их выполнения и расставить приоритеты», — говорит Куттс.

SailGP находится в процессе развития своей тренировочной базы, чтобы дать возможность командам наращивать свои составы, привлекать молодых спортсменов, тренировать их, а затем создать рынок трансфера спортсменов.

В июле этого года компания открыла центр подготовки и развития будущих спортсменов, выступающих на воде, с полностью действующим симулятором. Идея заключается в том, чтобы побудить команды инвестировать в молодых спортсменов, зная, что даже если они не будут востребованы, они смогут обменять их в другую команду и, возможно, вернуть часть своих вложенных средств. Центр будет готовить больше авиадиспетчеров, триммеров крыльев и пилотов для гонок F50.

«Нам нужны программы, которые будут тренировать и оценивать спортсменов более профессионально», — говорит Куттс.

«Я хотел бы, чтобы 50 процентов спортсменов в тренировочном центре были женщинами, чтобы демографическое соотношение мужчин и женщин было равномерным».

Элитная яхтенная гоночная индустрия, предлагающая высокие показатели, часто считается источником «эффекта просачивания» в морскую индустрию, например, технологических инноваций. Если мандат Coutts 50/50 будет реализован, достижение гендерного паритета может вызвать цунами.

Недостаточно спортсменов для такого количества рабочих мест

Среди многих выступающих, подробно рассказавших о поощрении участия молодежи, Джо Гриндли, главный исполнительный директор и главный маркетинговый директор Emirates GBR SailGP (участник дискуссии во время YRF/SailGP: Состояние лиги пять лет спустя) рассказали о работе, в которой участвовала программа Athena Pathway, направленной как на развитие талантов на высшем уровне, так и на низовом уровне.

В этом направлении постоянно участвуют молодые люди. «У нас есть школы из неблагополучных районов Лондона, но у нас также есть спортивные команды, женские команды, команды до 18 лет, команды старше 18 лет, которые развивают этот потенциал».

Таким образом, один из зимних проектов Гриндли будет посвящен изучению опыта других видов спорта в монетизации тренировочных академий. Она отправится в Футбольную ассоциацию, чтобы «по-настоящему понять финансовую модель, а также модель эффективности развития академии». Гриндли изображена выше.

Нехватка талантливых спортсменов взвинтила цены на участие в гонках до небес, говорит Бруно Дюбуа, генеральный директор и руководитель команды France SailGP. «Не стоит знать, сколько люди зарабатывают. Я никогда в жизни такого не видел, что удивительно для яхтсмена. Но как только к нам придут новые яхтсмены, цены начнут падать. Потому что тогда вы выбираете того, кто вам нужен. Вот почему вы хотите, чтобы к нам приходили молодые яхтсмены».

Послание Metstrade и Yacht Racing Forum однозначно: будущее яхтинга не будет ждать, пока отрасль будет готова. Демографические показатели меняются, ожидания меняются, и следующее поколение уже смотрит в сторону. Будь то посредством представительства, переосмысления путей развития или принятия смелых правил, морской сектор должен активно формировать свою целевую аудиторию, поскольку та, которая у него есть, исчезает. Простое признание проблем больше недопустимо.

Изменения больше не являются чем-то необязательным; это цена выживания.