Ориентация на отрасль: будущее - за электричеством?

На Каннском яхтенном фестивале вся территория, отведенная для электрических лодок, Group Beneteau планирует полностью электрическую Диапазон Delphia, Суда на подводных крыльях Candela, попавшие в заголовки газет во всем мире и рекорды продаж в Скандинавии ... рынок электрических лодок уже не на горизонте, он становится мейнстримом. Джефф Батлер, основатель Подключите лодки, исследует, как формируется электрическая революция и какую пользу могут принести все секторы отрасли…
Развиваясь все более быстрыми темпами, рынок электромобилей теперь предлагает более широкий выбор двигателей, улучшенные аккумуляторы и большой интерес со стороны потребителей старых и новых лодок, стремящихся к более чистому и бесшумному опыту на воде.
«Мы постоянно получаем больше запросов от заводов всех размеров, которые, в свою очередь, получают запросы от своих клиентов о переходе на электричество», - говорит Крис Фауэр, директор по продажам и маркетингу компании Фишер-Панда ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
Компания, возможно, наиболее известна своими генераторами, но она также занимается производством электрических силовых установок более двух десятилетий. Fischer-Panda (FP) - дистрибьютор в Великобритании Mastervolt электроники и аккумуляторов и предлагает единое системное решение.

Согласно FP, простота установки является ключевым моментом для клиентов. «Одна из распространенных реакций, которые мы получаем, - это немного приятный сюрприз, что электрические и / или гибридные приводы не так сильно отличаются от бензиновых или дизельных, как некоторые могли подумать. Инженерные и механические знания, которые они использовали в течение многих лет, легко применимы к электричеству », - говорит Фауэр.
Разные производители концентрируются на разных конфигурациях. Линия Fischer-Panda включает бортовые электрические и гибридные системы, а также парусные лодки. Oceanvolt имеет бортовые и парусные двигатели, Электронное движение производит парусные лодки и подвесные моторы, в то время как Torqeedo, Bellmarine и другие предлагают продукцию по всему спектру.
«Мы наблюдаем определенный рост интереса к нашим электрическим и гибридным системам электропривода, как для вновь построенных судов, так и для модернизированных судов, которые не только обеспечивают плавание без выбросов на 100%, но и обеспечивают многие другие преимущества с точки зрения затрат и эффективности», - говорит Фауэр. .
Когда дело доходит до модернизации, sailpods могут быть одними из самых простых в установке. Во многих случаях двигатели были специально разработаны для установки в отверстия корпуса, где работают дизельные парусные приводы. То же самое касается многих парусных приводов, где электродвигатели и батареи были разработаны для соединения с существующими нижними блоками и винтами, изначально работавшими на дизеле.
Электродвигатели для парусных лодок - как с бортовыми приводами, так и с парусными приводами или капсулами - предлагают еще одну уникальную возможность электронного привода. Когда лодка движется под действием энергии ветра, двигатель можно переключить, чтобы он стал турбиной и, таким образом, вырабатывал электричество для подзарядки аккумулятора.
Oceanvolt стал победителем в категории DAME Design Award 2017 за свой гидрогенерирующий парусный привод переменного шага ServoProp, а возможность подзарядки в море доступна на внутренних или парусных двигателях Torqeedo, Bellmarine и некоторых других. В прошлом году ePropulsion также присоединилась к Watt&Sea, предложив гидрогенерацию в электрических подвесных двигателях.
Электрический подвесной двигатель - это самый простой способ переоборудования для любого типа лодки, и, опять же, диапазон возможностей здесь быстро увеличивается. В прошлом году две компании - Evoy из Норвегии и Vision Marine Technologies из Канады - представили электрические подвесные двигатели мощностью более 150 лошадиных сил, и по крайней мере еще один находится на подходе от датской EP Technologies. Mercury Marine также планирует выпустить к 2023 году пять моделей электрических подвесных лодок.

Требования к зарядке, вероятно, окажутся ключевыми для отрасли и потребителей. Алекс Бамберг - генеральный директор компании Aqua superPower, которая установила несколько нагнетателей большой мощности (до 150 кВт) вдоль Лазурного берега и побережья Италии. Компания недавно получила грант на установку пяти зарядных устройств на площадках в районе Плимут-Саунд в Великобритании к марту 2022 года и заявляет, что принимает запросы от нескольких групп марин.
«Когда вы просите потребителя вложить значительные средства в электрическую лодку, вы хотите заверить их, что у них есть зарядка, соответствующая их стилю жизни», - говорит Бамберг, который пришел в мир электрических лодок после 15 лет работы в электрических лодках. автомобильный мир, как основатель и управляющий директор британской службы Chargepoint Services.
Aqua superPower планирует установить еще 15 зарядных устройств в Европе к концу 2021 года, а еще 120 будут установлены в следующем году, хотя стоимость высокоскоростных и мощных зарядных устройств при цене 100,000 фунтов стерлингов за единицу будет основным фактором для большинства. марины.
Бамберг относится к «спонтанному использованию» и «запланированному использованию» с точки зрения требований потребителей. Тем яхтсменам, которые хотят, чтобы новые высокоскоростные электрические лодки некоторое время носились по воде, перезаряжались, а затем возвращались обратно, потребуются высокоскоростные и мощные зарядные устройства постоянного тока, такие как Aqua superPower.
С другой стороны, есть электрические лодочники выходного дня, которые совершенно довольны существующими пьедесталами для яхт переменного тока и с комфортом строят свои планы относительно подзарядки, которая может занять несколько часов. «Но для того, чтобы люди были в восторге от электрических лодок, особенно на более молодом рынке, чем больше их опыт подзарядки может быть связан с жидким топливом, тем легче им принять решение о покупке», - говорит Бамберг.
MDL Marinas управляет 20 объектами и в партнерстве с Aqua superPower установила зарядные устройства для электрических лодок в пяти своих британских маринах, став первой британской морской группой, которая предложила решение для зарядки электрических лодок. «Мы осознаем, что для развития рынка электрических лодок необходимо разработать сеть зарядки, предлагающую быструю зарядку для небольших судов, таких как надземные плавучие системы и спортивные лодки», - говорит Тим Майер, директор по продажам и маркетингу MDL.
«Мы делаем большие инвестиции на благо окружающей среды и водной индустрии. Мы также надеемся на сотрудничество с местными властями и другими морскими компаниями для дальнейшего расширения инфраструктуры зарядки электрических лодок », - добавляет Майер.

Швеция Candela-7, которую журнал Forbes назвал «моментом Tesla» в морской индустрии, применила другой подход к инновациям в области электрических лодок. Чтобы энергия, вырабатываемая аккумулятором, использовалась как можно дольше, Candela нацелена на значительное снижение веса и трения. Результат? C7 со структурой из углеродного волокна; 25-футовый спортивный катер со встроенными управляемыми компьютером подводными крыльями, способный развивать дальность полета до 50 морских миль при скорости 22 узла.
Ранее в этом году Candela запустила Кандела С-8 К всеобщему признанию, только за первые четыре недели было продано 60 лодок. 28-футовый дневной круизер с электроприводом оснащен фирменной электрической трансмиссией Candela C-POD. Следующим на очереди будет 40-футовый пассажирский паром в Стокгольме, и компания заявляет, что планирует быстро расширить свою модельную программу, добавив более крупную прогулочную лодку, которая появится в результате проведенных исследований и разработок.
Эффект просачивания вниз, вероятно, окупится и в других частях рынка электроэнергии. Серия E1 — первый в мире чемпионат по электромоторным лодкам — должна стартовать в начале 2023 года. В сентябре 2021 года серия E1 представила свою электрическую моторную лодку Racebird с Simrad станет официальным партнером чемпионата по морской электронике. Майк Фарго, исполнительный вице-президент Simrad, соглашается, что гоночные лодки обеспечат полезный испытательный стенд. «Это действительно фундаментальная основа для этого Simrad и партнерство C-MAP с E1», — говорит Фарго. «Мы стремимся быть частью перехода отрасли к электрификации, и, как и в любом виде спорта, вы часто учитесь большему благодаря исследованиям и разработкам на элитном уровне.

«В течение следующего года или около того нам придется объединить годы исследований и разработок в один год, чтобы применить наши системы в RaceBird, готовом к серии 2023 года, и мы с нетерпением ждем возможности принять участие в этом развитии. Как и многие наши Simrad продукты, которые часто основаны на технологиях, разработанных на суперяхтах и более крупных сложных системах, многие из этих инноваций затем проникают в нашу электронику, используемую на небольших судах и в повседневной жизни яхтсменов.
«Одна из областей, представляющих явный технический интерес, - это большое значение энергоэффективности и использования», - объясняет Фарго. «Мы можем ожидать, что следующее поколение электрических судов будет нацелено на то, чтобы соревноваться в улучшении управления судном, эффективности судна и большей ситуационной осведомленности о судоходстве, включая меры по повышению эффективности. Наша роль, как и сегодня, будет заключаться в предоставлении навигационных систем, которые расширяются до решений для управления и мониторинга и легко интегрируются по всей лодке.
«С электрификацией производители лодок и их партнеры будут использовать множество подходов к уравнению энергоэффективности. Как ведущий бренд морской электроники, мы обслуживаем как новых покупателей лодок, так и большую установленную базу лодочников. Многие из преимуществ, связанных с отличным контролем, более эффективными системами, с большей осведомленностью о потреблении, также актуальны для существующего лодочного парка ».
Долгая история компании Boating по смешиванию и подбору корпусов и двигателей как для новых продаж, так и для модернизации, означает, что рост числа электрических лодок, вероятно, принесет пользу всем в водной индустрии благодаря эффекту просачивания от производителей и дилеров к маринам, верфям и обслуживанию.
Если вы рассматривали сегмент электрических лодок как «то, во что вам следует изучить», сейчас самое лучшее время, чтобы закрепиться в практическом опыте и заработать репутацию эксперта. С этого момента этот рынок будет только расти.
Джефф Батлер - редактор / издатель Plugboats.com, международный журнал электрических лодок.