ICOMIA публикует знаковый отчет по декарбонизации

Долгожданный Пути к декарбонизации двигателей для прогулочной морской индустрии Отчет был представлен на выставке METSTRADE.
Команда Международный совет ассоциаций морской индустрии (ICOMIA), глобальная организация, представляющая морскую индустрию для отдыха и насчитывающая более 100 членов по всему миру, объявила о новом исследовании, в котором изложен портфель технологий, которые лучше всего подходят для дальнейшего продвижения отрасли к декарбонизации.
Исследование, в котором конкретно рассматривается морское движение лодок длиной менее 24 м, показывает, что из-за уникальной водной среды для прогулочного катания на лодках, а также разнообразных интересов яхтсменов и опыта, который они ищут, необходимо рассматривать различные решения для продолжать сокращать выбросы углекислого газа от прогулочных судов.

Отчет об исследовании предоставляет рекомендации правительствам стран мира и заинтересованным сторонам судоходной отрасли в их совместной работе по формированию инвестиций в технологии и политику. Это объявление было сделано в тот момент, когда мировая морская индустрия для отдыха, включая производителей, поставщиков и дистрибьюторов, собралась в Амстердаме, Нидерланды, на МЕТСТРЕЙД, поделиться новыми технологиями и новейшими достижениями науки в ходе дискуссий о будущем прогулочного судоходства по всему миру.
Команда Пути к декарбонизации в рекреационной морской индустрии отчет, подготовленный по заказу ICOMIA совместно с ведущей мировой инженерно-консалтинговой фирмой, Рикардо плс, исследовали технологии движения на девяти распространенных водных судах для отдыха, чтобы сравнить влияние выбросов парниковых газов в течение всего срока службы, финансовые затраты, удобство использования, производительность, дальность полета и последствия для инфраструктуры. Исследованные двигательные технологии включали:
- Аккумулятор электрический (лодки и гидроциклы с электроприводом)
- Гибридно-электрический (двигатели внутреннего сгорания, работающие на жидком топливе, и электрические)
- Водород (двигатели внутреннего сгорания или топливные элементы)
- Двигатели внутреннего сгорания на экологически чистом судовом топливе (жидкий заменитель обычного ископаемого топлива, производимый экологически устойчивыми методами)
- Двигатели внутреннего сгорания с бензином или дизелем
Из-за разнообразия типов используемых лодок и разнообразного опыта, который ищут потребители лодок, от рыбалки до водных видов спорта и круизов, исследования показывают, что не существует универсального, универсального подхода к декарбонизации прогулочных лодок. В результате, в дополнение к нынешним лодкам с двигателями внутреннего сгорания и ископаемым топливом, отрасль должна рассмотреть портфель технологий, в том числе:
Экологичное жидкое судовое топливо, такие как возобновляемые виды топлива, как ожидается, станут наиболее подходящим источником энергии для декарбонизации прогулочных лодок к 2035 году – на целых 90 процентов – без ущерба для расстояния, которое лодка может преодолеть, или ее характеристик. Из примерно 30 миллионов прогулочных судов, используемых во всем мире, со средним общим жизненным циклом от 40 до 50 лет и глобальными годовыми продажами, составляющими примерно два процента от размера текущего рынка, существует большой потенциал для увеличения декарбонизации прогулочных судов с немедленное и широкое внедрение экологически чистого судового топлива.
Водород — это новая технология и еще один потенциальный источник сокращения выбросов углекислого газа от лодок, если процесс ее производства оптимизирован. Водород, если он производится посредством электролиза с нулевым использованием электроэнергии из ископаемого топлива, может снизить выбросы углекислого газа для определенных категорий судов.
Согласно отчету, электрическая силовая установка является частью стратегии по декарбонизации, однако она не универсально подходит для всех типов прогулочных судов и вариантов использования. Только электрические двигательные установки могут иметь более высокий вклад выбросов парниковых газов от сырья и производства, чем традиционные двигательные системы. Типы плавсредств с более низким уровнем использования вряд ли обнаружат, что аккумуляторные электрические системы обеспечивают снижение выбросов парниковых газов по сравнению с базовым двигателем внутреннего сгорания. Важно отметить, что в этом исследовании учитывается как срок службы батареи в годах, так и циклы перезарядки, поскольку ожидается, что производительность батареи со временем ухудшится независимо от использования. Это может повлиять на гидроциклы, которые имеют длительный срок службы, но не часто используются, поскольку в течение всего срока службы может потребоваться несколько замен аккумуляторов.
В отчете отмечается, что гибридные лодки, в которых используются как электрические двигатели, так и двигатели внутреннего сгорания, работающие на жидком топливе, предлагают потенциал для сокращения выбросов углекислого газа от лодок в определенных сценариях, а именно лодок, используемых в течение более длительных периодов времени и на больших расстояниях. В результате гибридная технология обеспечивает наибольший потенциал сокращения выбросов для лодок, которые используются для сдачи в аренду и в других местах с интенсивным использованием.
Это новое исследование открывает путь к тому, чтобы индустрия прогулочного судоходства начала обучать мировые правительства и заинтересованные стороны индустрии лодок технологиям и политике, необходимым для дальнейшего сокращения выбросов углекислого газа.
Ключевые следующие шаги, к которым стремится отрасль, включают:
- Принятие технологически нейтрального подхода к декарбонизации морской среды.
- Ускорение разработки и распространения экологически чистого судового топлива и кампании по просвещению потребителей, которые поддерживают внедрение этих новых видов топлива.
- Безопасность потребителей и государственные учреждения, сотрудничающие с индустрией прогулочного судоходства, с целью установления стандартов морских электрических технологий и протоколов безопасности потребителей.
- Расширение налоговых льгот и инвестиций в НИОКР для повышения плотности электрических батарей и исследований водорода, которые можно применить к морской среде.
- Продолжение исследований для оценки существующих и новых технологий и способов их наилучшего применения в уникальной морской среде.
В поддержку выводов отчета ICOMIA от имени мировой индустрии рекреационного морского транспорта запустила Propelлинг нашего будущего, международная кампания по обучению и продвижению отрасли в области технологических решений, основанных на исследованиях. Чтобы узнать больше и скачать краткое изложение полного отчета, посетите propellingourfuture.com