Подкаст ICOMIA: Роберт Партон о продвижении внутренних водных путей.
Роберт Партон, владелец яхтенной пристани Aqueduct Marina и президент компании British Marine, обсуждает переход от управления яхтенными пристанями к стратегическим реалиям, формирующим сектор внутренних водных путей Великобритании.
Партон, который превратил Aqueduct Marina из бывшего сельскохозяйственного предприятия в полностью интегрированный центр внутреннего водного транспорта, говорит, что British Marine защищает этот сектор. Он приводит в пример успешное вмешательство организации в реформу ставок налога на коммерческую недвижимость в Великобритании, которая значительно увеличила бы расходы для марин.
Проблемы, связанные с хрупкостью инфраструктуры каналов.
Однако остается еще много проблем: хрупкость инфраструктуры, экономический эффект от закрытия каналов, давление на рынок проката лодок и долгосрочная ценность скоординированной отраслевой поддержки.
Для специалистов морской отрасли Партон в своем подкасте предлагает несколько вариантов решения задач.
Во-первых, по его словам, отраслевые ассоциации приносят ощутимую отдачу от инвестиций – членство не носит символического характера. Лоббирование British Marine вопросов, касающихся ставок налога на коммерческую недвижимость, это подтверждает. Коллективное представительство дает отрасли голос, которого у отдельных операторов просто нет.
Во-вторых, фиксированные затраты определяют риски в работе яхтенных портов. Налог на коммерческую недвижимость является не подлежащим обсуждению накладным расходом, и даже незначительное повышение налогов может определить, останутся ли инвестиционные проекты жизнеспособными. Поэтому устойчивость денежных потоков имеет центральное значение для долгосрочной устойчивости.
Есть и более широкие структурные уроки. Внутренние водные пути функционируют как взаимосвязанные системы, поэтому один прорыв канала может парализовать целые круизные маршруты и повлиять на работу флота по прокату судов, брокерские услуги, обслуживание и региональный спрос по всей стране.
Общественное восприятие формируется средствами массовой информации.
Общественное мнение тоже имеет значение. Негативные заголовки о закрытии каналов могут снизить количество бронирований, особенно в секторе проката лодок, поскольку медийные сообщения влияют на доверие потребителей в ключевые периоды бронирования.
В то же время, внутренние пристани для яхт функционируют как микроэкономики, создавая рабочие места, привлекая туристические расходы и реинвестируя средства в инфраструктуру. Крайне важно, что фундаментальные факторы спроса остаются сильными, а устойчивый внутренний и международный спрос на водный транспорт по каналам Великобритании свидетельствует о долгосрочных перспективах при условии сохранения согласованности инфраструктуры и политики.
У людей существует подлинная эмоциональная связь с каналами.
Партон говорит, что на прошлогодней Международной выставке лодок в Саутгемптоне впервые были представлены внутренние водные пути, в частности, канальные лодки. «Реакция публики была невероятной. Люди любят каналы. С ними связаны истории, воспоминания и подлинная эмоциональная связь».
«Спрос есть, и не только со стороны Великобритании, но и со всего мира. Сеть каналов — это национальное достояние и сокровище. Возможности существуют — их просто нужно защитить и поддержать».
«Через организацию British Marine мы продолжаем лоббировать интересы внутренних водных путей и повышать осведомленность о их важности. При правильных инвестициях и поддержке со стороны государства будущее может быть очень позитивным».
