Знаменитая водородная суперяхта, связанная с Биллом Гейтсом, упала на воду

Суперяхта Feadship на водородных топливных элементах проекта 821

Проект 821 компании Feadship вышел из строительного цеха в Амстердаме. Новая 119-метровая суперяхта, спроектированная британской студией RWD, является первой в мире суперяхтой на водородных топливных элементах.

Слухи о том, что Билл Гейтс мог сдать яхту в эксплуатацию, ходили уже несколько лет. В 2020 году мировые СМИ, в том числе Телеграфныйсообщил, что Гейтс заказал концепцию суперяхты Feadship с водородным двигателем стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов. вода, разработанный Sinot. Хотя позже Сино опроверг эти утвержденияИнтернет-сообщения постоянно связывают Гейтса с проектом 821 компании Feadship с момента начала его строительства.

Однако, кем бы ни был первоначальный владелец, они изменили свое мнение: в настоящее время новую яхту выставляет на продажу компания Edmiston.

суперяхта на водородных топливных элементах

В Feadship заявляют, что яхта основана на «подходе с нулевым использованием дизельного топлива», предназначенном для круизов между гаванями или якорными стоянками, а также для управления гостиничным комплексом и удобствами за счет энергии, получаемой из экологически чистого водорода.

Водородные топливные элементы, способ выработки электроэнергии без сжигания, выделяют чистую воду в качестве единственного выхлопа. Команда исследований и разработок Feadship проводит исследования Гидрирование, среди других вариантов топлива, не использующего ископаемое топливо, в рамках обязательства компании разработать яхты с «чистым нулем» к 2030 году.

«Цель заключалась в разработке новой, экологически чистой технологии не только для этого проекта, но и для всего мира», — говорит Ян-Барт Веркуйл, директор Feadship и генеральный директор Royal Van Lent Shipyard.

Хотя автомобили на водородных топливных элементах существуют и уже более шести десятилетий используются в качестве основного источника электроэнергии в пилотируемых космических полетах, в морском секторе мало что существует. Не существует никаких правил для систем хранения водорода и топливных элементов на уровне класса, государства флага или даже на уровне ИМО. В поисках партнеров-экспертов из смежных отраслей Feadship, Edmiston и Lloyd's Register одновременно разработали оборудование, протоколы и правила техники безопасности.

«Ценность исследования, а также разработка правил безопасности классов и флагов для совершенно нового типа производства энергии — это достижение, которое мы гордимся тем, что оно стало доступным для всех», — говорит Веркуйл. Например, в следующем году два норвежских пассажирских и автомобильных парома дальнего следования войдут в эксплуатацию с использованием системы, впервые использованной PowerCell Group для проекта 821.

Feadship обнаружили, что одним из самых больших препятствий является разработка разумного способа хранения сжатого жидкого водорода под палубой при температуре -253°C на борту роскошной яхты.

Суперяхта Feadship на водородных топливных элементах проекта 821

Водород легкий: один кубический метр жидкого водорода весит 70 кг против 800 кг на кубический метр неископаемого дизельного эквивалентного топлива (HVO или электронного дизельного топлива). Однако для безопасного хранения его на судне требуется криогенный резервуар с двойными стенками (большой, очень хорошо изолированный охлаждающий ящик в специально отведенном помещении). В совокупности для хранения водорода требуется в восемь-десять раз больше места, чем для хранения энергетического эквивалента дизельного топлива.

В общей сложности криогенный топливный бак, вмещающий 92 м2 (около 4 тонн) водорода на проекте 821, шестнадцать компактных топливных элементов, их щитовое подключение к электросети постоянного тока, а также вентиляционные трубы для выходящих паров воды прибавили к высоте четыре метра. исходная длина яхты. Важно отметить, что топливные элементы, разработанные для проекта 821, также могут использовать более простой в хранении метанол — жидкое топливо в условиях окружающей среды. Пар преобразует метанол в водород перед электрохимической реакцией в топливном элементе.

Даже яхта размером с проект 821 не может перевозить достаточно жидкого водорода для обеспечения переправы, но компания Feadship решила повлиять на углеродный след яхты там, где он самый большой, — выработке электроэнергии для обслуживания нагрузки отеля. Согласно Индекс экологической прозрачности яхт (YETI), 70-78 процентов общего энергопотребления яхты в год приходится на снабжение гостиницы, при этом наибольшая потребность в отоплении и кондиционировании воздуха.

Суперяхта Feadship на водородных топливных элементах проекта 821

При длительных поездках или когда чистый водород недоступен, электроэнергия для приводов контейнеров ABB мощностью 3,200 кВт поступает от генераторов MTU, сжигающих HVO. Это биотопливо второго поколения сокращает вредные выбросы на 90 процентов. Правомерность питания генераторов яхты с помощью HVO была проверена и доказана на судне Feadship 2023 года. Обсидиан.

В то время как большие аккумуляторные батареи становятся общепринятым способом обеспечения достаточной мощности для работы без генератора во время тихих ночей на якоре или для круиза по чувствительным морским заповедным зонам без сброса, проект 821 хранит всего 543 кВт-часа энергии – по сравнению с первым аккумулятором Feadship. дизель-электрический гибрид, 83.5-метровый Саванна запущенный в 2015 году, он хранил мегаватт электроэнергии.

Но, как подчеркивает Feadship, технология топливных элементов на проекте 821 может обеспечить целую неделю бесшумной работы на якоре или плавания без выбросов на скорости 10 узлов при выходе из гавани или в защищенных морских зонах.

Проект 821 также оснащен системой рекуперации отходящего тепла, которая нагревает все: от бассейна, джакузи и парной до температуры окружающего воздуха, полотенцесушителей и полов в гостевых ванных комнатах. Дополнительная экономия нагрузки на отель будет обеспечена за счет системы Smart AC, связывающей датчики с системой управления энергопотреблением, которая автоматически снижает кондиционирование или отопление в незанятых гостевых помещениях.

Суперяхта Feadship на водородных топливных элементах проекта 821

Самая большая моторная яхта спущена на воду в Нидерландах

Проект 821 — самая большая моторная яхта, когда-либо спущенная на воду в Нидерландах. Она лишь обогнала недавно поставленную 118.00-метровую яхту. Launchpad. Несмотря на то, что обе яхты имеют практически одинаковые размеры, проект 821 имеет на 30 процентов больший объем.

Высота проекта 821 с пятью палубами над ватерлинией и двумя под ней, даже с еще не прикрепленной гладкой мачтой, впечатляет: палуба владельцев, например, находится на высоте 37 метров над водой. Он также имеет наибольшее количество проемов корпуса среди всех кораблей Feadship на сегодняшний день, включая четырнадцать балконов, выдвигающихся из пространства твиндека, пять больших дверей-ракушек и семь открывающихся платформ.

Проект 821 предназначен для семейного использования. Полноправная палуба владельцев над мостиком представляет собой, по сути, квартиру с двумя спальнями, двумя ванными комнатами и гардеробными, тренажерным залом, кладовой и двумя кабинетами, каждый с камином и гостиной.

Огромная 19-метровая балка позволяет иметь широкие коридоры внутри и боковые террасы снаружи, где гости могут ходить бок о бок.

Жилье владельца выходит за пределы одной палубы. Частный вертикальный коридор простирается до нижней палубы. Сюда входит как лестница с книжными полками и витринами, так и лифт владельцев.

Суперяхта Feadship на водородных топливных элементах проекта 821

Британии РВД Студия создал экстерьер, ГА и внутреннюю отделку проекта 821. Дизайнеры использовали палитру светлых нейтральных цветов в текстурированных тканях и коже, мраморе, ротанге, дыменном и серо-коричневом эвкалипте, а также лаймовом дубе, чтобы создать роскошную прибрежную атмосферу. Для обеспечения общей целостности такие детали, как дверная отделка и перила в коридоре, повторяют свою форму от этажа к этажу, но материалы меняются.

Веркуйл говорит, что топливные элементы будут играть важную роль для яхт в будущем.

«Теперь мы показали, что криогенное хранение сжиженного водорода внутри суперяхты является жизнеспособным решением. Будущие инновации в области топливных элементов и бортового преобразования метанола в водород уже не за горами. Для Feadship суть в том, что декарбонизация технологического процесса Feadship, такая как широкое использование алюминия, производимого более экологически чувствительным способом, и производство безуглеродного топлива или носителей водорода с нулевым выбросом углерода, заслуживает наивысшего приоритета».

Джейми Эдмистон, исполнительный директор Edmiston, добавляет: «Задачей было построить самую экологичную и экологически чистую яхту из когда-либо построенных, без каких-либо компромиссов. Это был огромный вызов, но команда его приняла и справилась. Яхта, которую мы видим сегодня, спроектированная RWD и построенная Feadship, без сомнения, лучшая яхта, когда-либо построенная. Я горжусь тем, что был вовлечен в эту идею с момента ее зарождения».

Комментарии закрыты.

перейти к содержанию