Как выиграли SailGP Sydney

1 день - 15 февраля 2019 г.
Ветер: 5-9 узлов

Между командами, готовившимися к открытому мероприятию SailGP в Сиднее, были большие надежды и смелые разговоры, но на самом деле данных для поддержки руководства по формам было мало. В то время как команды тренировались на плаву и на полномасштабном симуляторе в Великобритании, все моряки знали, что, когда гонка идет полным ходом, и давление на них полностью возрастает, индивидуальные выступления будут повышаться.

Скудная информация перед гонкой указала на две команды как на потенциальных фаворитов: местную австралийскую команду во главе с Томом Слингсби и японскую команду под руководством Натана Ауттериджа. В стартовой гонке 50% этого прогноза было сделано после выступления Ауттериджа по учебнику и мастер-класса его команды по управлению лодкой.

Перед нижним этапом первого круга Япония вырвалась вперед и ни разу не оглянулась. Их ключи к успеху? Управление лодкой и наблюдение за ветерком.

Уже в первой из трех гонок было ясно, что при легком и неоднородном ветре 5-9 узлов поддержание полета лодки имеет решающее значение. В нескольких случаях были примеры лодок, скользящих со скоростью более 20 узлов, в то время как другие изо всех сил пытались найти достаточный бриз для ускорения из одиночных фигур.

Такие различия в скорости между режимами фольгирования и смещения могут резко открываться и закрываться. Это означало, что основная тактика в таких изменчивых условиях заключалась в том, чтобы успокоиться, независимо от того, была ли это выгодная смена или нет. Как гласит старая пословица, скорость лодки делает вас тактическим гением.

Способность Японии унюхать ветерок, а также их впечатляющая точность в прогнозировании, откуда он придет в следующий раз, были ключевыми составляющими их успеха в стартовой гонке.

Вторым важным навыком была их способность максимально использовать ветер, когда он у них был. Если держать лодку на крыльях, скорость не превышает 20 секунд. Высокая скорость лодки означает более высокую скорость вымпельного ветра - они подпитывают друг друга. Но это было легче сказать, чем сделать.

Поддержание полета через галсы и повороты - это навык, требующий таланта и времени на воде. У Ауттериджа есть и то, и другое в изобилии. В качестве главного пилота-испытателя F50 во время их разработки он провел больше времени за рулем F50, чем любой другой шкипер.

Но не все карты в руках Японии. Иногда некоторые из тонких деталей их тактической игры казались менее отточенными, например их старт, который не всегда был лучшим.

Но первая гонка была лишь одной из пяти гонок флота, а в финале матчевой гонки общее количество участников достигло шести. Делать твердые выводы по итогам стартовой гонки в сложных условиях было рискованно.

Гонка 2 доказала это. Великобритания и Австралия вылетели со старта и быстро вырвались вперед на первой отметке. К выходу 2 Австралия вырвалась вперед и была не в настроении возвращать его, поскольку увеличивала свой выигрыш на протяжении всей гонки.

В стиле парусного спорта, который отражал стиль японской команды в стартовой гонке, тактика Австралии, похоже, заключалась в том, чтобы быть уверенными в том, что они всегда были на ветру, и предсказывали, откуда будет следующая затяжка.

Это должно было доказать решающую стратегию для всех команд в гонках обоих дней. От выбора отметки ворот до тактики «лодка на лодке» требовалось довольно поздно объявить, так как преобладающие условия вынудили команды сложить руки. Те, кто постоянно получал правильные ответы, получали большие выгоды. Но способность быстро и эффективно поворачивать за угол также была важна для достижения этой цели, и именно успех этих маневров способствовал окончательному порядку финиширования флота.

Также следует отметить возвращение Ауттериджа на второе место после тяжелого старта.

В гонке 3 Австралия продемонстрировала еще одно отличное выступление на поле, как если бы работала по шаблону побед в предыдущей гонке. Выход на первую отметку на скорости 30 узлов, когда задние маркеры изо всех сил пытались нажать на спусковой крючок, предоставил команде Слингсби раннюю возможность. К концу гонки начала формироваться иерархия: Япония заняла второе место, а Великобритания - третье.

2 день - 16 февраля 2019 г.
Ветер:
Гонка 4-5: 10-12 узлов
Гонка 6: 7-9 узлов

С двумя гонками флотов и одной матчевой гонкой в ​​последний день, Австралия сократила общий разрыв в очках с лидером Японии до всего одного очка. Команда Слингсби вышла из перерыва в плавании без промедления, но смогли ли они сохранить темп?

Гонка 5 дала понять, что они могут. В жесткой схватке с Великобританией за пределами стартовой линии Австралия вырвалась вперед в дрэг-гонке до первой отметки, что позволило команде Слингсби заявить о себе на первом этапе по ветру.

И снова они отлично читали ветер и минимизировали количество маневров, снижающих скорость, которые были необходимы, чтобы пройти через нижние ворота.

Этот эффективный и искусный дебютный гамбит снова подготовил команду к тому, чтобы справиться со змеями и лестницами на трассе, вызванными тяжелыми погодными условиями.

Хотя ветерок был сильнее, чем в предыдущий день, он был лишь небольшой и требовал того же тактического подхода, когда предвидение ветра и выполнение плавных маневров были ключевыми.

Команда Ауттериджа продемонстрировала аналогичные результаты, обогнав к финишу команду Дилана Флетчера из Великобритании, создав достаточно большой разрыв в очках, чтобы обеспечить японской команде место в финале матчевой гонки против Австралии с оставшейся гонкой.

Тем не менее, когда началась шестая гонка, ни одна из команд не сбавила обороты.
Австралия показала еще одно отличное выступление и одержала победу, несмотря на худший старт гонки, а Китай обещал пересечь финишную черту вторым.

Финал Match Race - 16 февраля 2019 г.
Гонка 7: 7-10 узлов
Дельта финального выигрыша: 0:37:04

Матчевые гонки требуют другого тактического подхода. Время и скорость не имеют значения, пока вы обыгрываете соперника на финишной прямой.

Предыдущие гонки флотов показали, насколько важным было начало раннего преимущества. Для некоторых оказалось очень дорого попасть в пробку среди шести лодочных флотилий. Но в финале матчевых гонок предстартовая пробка не была проблемой.

Вместо этого были продемонстрированы навыки и ловкость двух команд, поскольку их игра в кошки-мышки была доведена до совершенства, когда выстрелил из стартового пистолета. Австралия имела тактическое преимущество в короткой гонке до первой отметки. Начав с подветренной стороны от Японии, команда Слингсби смогла перебросить Японию до первой отметки, которой по правилам нужно было держаться подальше и удерживать ее перед поворотом на ногу 2.

Классическая тактика матчевых гонок окупилась и дала Австралии достаточное преимущество, чтобы выбрать свой путь за границу гонки, развязаться на ветру и выбрать эффективный маршрут к нижним воротам.

Япония никогда не собиралась побеждать их, преследуя их, и были вынуждены пойти в джейбл раньше, чтобы попробовать другой бросок кости. Тактика не сработала, оставив Австралию с чуть более комфортным буфером, который они смогли создать по ходу гонки.

В целом, двухдневное мероприятие продемонстрировало важность умения читать и предсказать небольшие изменения силы ветра при движении на высокой скорости, подчеркнув при этом важность умения эффективно поворачивать в мгновение ока.

Легко сказать, очень сложно сделать.

Конечные результаты
1. Австралия, Том Слингсби, 4-1-1-1-1-1, 48 *
2. Япония, Натан Ауттеридж, 1-2-2-2-3-0, 45 *
3. Великобритания, Дилан Флетчер Скотт, 3-4-4-3-5, 36
4. Китай, Фил Робертсон, 2-6-6-6-2, 33
5. Франция, Билли Бессон, 6-5-3-4-4, 33
6. США, Рим Кирби, 5-3-5-5-6, 31
* Австралия заработала одно очко, обыграв Японию в финальной гонке. Япония заработала ноль баллов.

Подробнее о SailGP – Составы команд – Итоги – Где смотреть – Facebook

О SAILGP:
Основанная в 2018 году и штаб-квартира которой находится в Лондоне и Сан-Франциско, SailGP стремится стать ежегодной глобальной спортивной лигой, в которой участвуют фан-ориентированные прибрежные гонки в некоторых из знаковых гаваней по всему миру, а кульминацией является гонка на сумму 1 миллион долларов, в которой победитель получает все. . Соперничающие национальные команды из Австралии, Китая, Франции, Великобритании, Японии и Соединенных Штатов сражаются на идентичных катамаранах F50 с крыльчатым двигателем, способных развивать скорость выше 50 узлов.

2019 Расписание
Сидней, Австралия (15-16 февраля)
Сан-Франциско, США (4-5 мая)
Нью-Йорк, США (21-22 июня)
Коус, Великобритания (10-11 августа)
Марсель, Франция (20-22 сентября)

Источник: SailGP