Как компания D-Marin объединяет свою растущую сеть марин.
Д-Марин Мандалина
Для группы компаний, занимающихся развитием яхтенных марин в нескольких странах, покупка недвижимости может показаться простой задачей. Более сложная задача — интегрировать различное программное обеспечение, инфраструктуру, методы работы и персонал в единую систему, не лишая при этом местных знаний, необходимых для успешной работы каждой марины.
Владея 28 маринами на девяти территориях, компания D-Marin была вынуждена создать собственную операционную платформу, разработать общую инфраструктуру и создать процессы для объединения совершенно разных объектов в единую сеть. В результате был разработан подход, направленный на стандартизацию бизнес-процессов, позволяющий при этом клиентам получить уникальный местный опыт пребывания в марине.
MIN Встреча с Дином Смитом, директором по коммерческим вопросам, позволяет обсудить, как все это работает.
Сохранение местного колорита в рамках глобальной сети яхтенных пристаней.
«Мы не хотим превращать наши пристани в подобие McDonald's, где все оформлено в одном цвете и с одинаковым подходом», — заявляет Смит. «Мы хотим сохранить местный колорит».
Сохраняя этот подход, модель D-Marin основана на разделении общегрупповых стандартов от местных особенностей отдельных марин. Руководители стран и местные команды по-прежнему несут ответственность за понимание языка, законодательства и деловой культуры своих рынков, в то время как общие стандарты регулируют такие области, как охрана труда и техника безопасности, операционная деятельность и другие основные процессы.
«Это глобальный подход с акцентом на местные особенности», — говорит Смит (на фото).
«Мы хотим понять, как эти предприятия наиболее эффективно работают в своих регионах. Но это происходит в рамках структурированного платформенного подхода, охватывающего такие вопросы, как охрана труда и безопасность».
Как он отмечает, это необходимо для улучшения качества обслуживания клиентов, поскольку «наличие множества независимых небольших предприятий вокруг — это всего лишь совокупность независимых небольших предприятий», а не коллективный опыт, соответствующий стандартам, которые клиенты справедливо ожидают от премиальной группы яхтенных пристаней.
Эта стандартизация поддерживается формальным процессом интеграции. Новые объекты оцениваются в процессе приобретения, а затем интегрируются в операционную модель D-Marin с помощью выделенных ресурсов для интеграции, обучения персонала и посещений объектов. Компания задокументировала свои процессы в документе, состоящем из 150 глав. D-Марин Вэй охватывающие такие области, как канализация, опреснение воды, бухгалтерский учет, а также вышеупомянутые вопросы охраны труда и техники безопасности.
Скрытые технологии, лежащие в основе консолидации марин.
В основе интеграции лежит технологическая платформа, разработанная компанией специально для содействия географическому расширению: независимым предприятиям было бы сложно обмениваться системами, данными или клиентскими отношениями на разных территориях.
Разработка платформы по сути представляла собой первый этап стратегия роста компании, которую Смит подробно изложил. MINОн говорит, что компания D-Marin разработала это программное обеспечение, потому что на рынке не было ни одной программы, которая могла бы делать то, что нужно компании.
В настоящее время новые объекты интегрируются в общую программную и операционную инфраструктуру группы, устаревшие системы заменяются или интегрируются, а существующие данные импортируются и передаются другим пользователям.
По словам Смита, внедрение технологий для яхтенных причалов через приложение D-Marin (управление множеством ресурсов, включая датчики) не стало существенным препятствием для клиентов, поскольку владельцы лодок уже привыкли управлять активами с помощью смартфонов и приложений.
Но дело не только в технологической платформе, но и в инфраструктуре.
Технологии, ориентированные на клиента, в сочетании с инновациями.
Одна из проблем, с которыми сталкивается группа, — это модернизация инфраструктуры на приобретенных объектах. Смит подсчитал, что полная модернизация приобретенной пристани занимает от одного до двух лет, причем значительная часть этого времени требуется для демонтажа существующей электротехнической инфраструктуры и замены ее новыми системами, подключаемыми к мобильным приложениям.
Компания внедрила инновационную инфраструктуру для ускорения этого процесса. Смит отмечает, что единого международного стандарта для программного обеспечения подставок не существует, что побудило D-Marin разработать собственную конструкцию подставки и соответствующую электронику.
Поэтому компания разработала собственную спецификацию и определила технические требования. Полученная в результате подставка собирается несколькими поставщиками, которые предоставляют формованную подставку, поставляют и устанавливают светодиодное освещение, а также монтируют электрические компоненты, необходимые для подключения к системам D-Marin.
Приобретение системы Sens4Boat позволяет развернуть систему с 10 000 датчиками.
Компания D-Marin также использовала приобретения для ускорения своей технологической программы, например, в случае с... Sens4Boat, хорватская компания, которую она приобрела в 2022 году.Компания Sens4Boat ранее установила системы примерно на 500-700 лодках, а D-Marin приобрела этот бизнес для поддержки запланированного развертывания 10 000 датчиков, призванных повысить безопасность и удобство для клиентов. Владельцы годовых причалов получают комплект датчиков, включая датчики трюмной воды, тепла, дыма, GPS и датчики входа в трюм.(Система может быть настроена владельцем лодки, а датчики подключены к локальной сети марины. Оповещения отправляются как владельцу, так и начальникам причала марины, что позволяет персоналу на месте реагировать в случае инцидента.)
Смит говорит, что приобретение Sens4Boat было обусловлено взаимодополняющим масштабом и ресурсами двух компаний. Sens4Boat разработала технологию и платформу для передачи сигналов тревоги на несколько территорий, но оставалась небольшим предприятием. Сеть марин D-Marin предоставляет места, хранилища и операционные ресурсы, которые могут поддержать гораздо более масштабное развертывание.
Использование услуг специализированных партнеров вместо выполнения всех работ собственными силами.
В настоящее время подход D-Marin в целом основан на сохранении фокуса внимания и использовании специализированных партнеров, а не на попытках управлять всеми аспектами бизнеса по производству лодок самостоятельно. Расширение деятельности в области, выходящие за рамки основной компетенции компании, может ослабить управленческий фокус и снизить эффективность в тех областях, где бизнес уже преуспевает.
«Мы категорически выступаем за то, чтобы использовать свои сильные стороны», — говорит Смит.
Этот принцип применим ко всем видам специализированных предприятий, например, к ресторанам и компаниям, предоставляющим услуги по ремонту и обслуживанию лодок.
«Мы предпочитаем, чтобы одним из наших ресторанов управлял опытный ресторатор, чем пытаться делать это сами, потому что мы не рестораторы, мы операторы пристаней для яхт», — говорит Смит.
Тот же принцип применим и к техническому обслуживанию верфей. «Мы хотим, чтобы лучшие компании, предоставляющие услуги по обслуживанию верфей, сотрудничали с нами, чтобы делать это действительно, действительно, действительно хорошо», — говорит Смит.
Таким образом, D-Marin может обеспечить масштабируемость, привлечение клиентов и коммерческую поддержку, в то время как специализированные партнеры предоставляют техническую экспертизу.
Компания D-Tech ориентируется на разрозненный рынок услуг судостроительных верфей.
Новейшая программа сотрудничества со специализированными партнерами называется D-Tech. Она разрабатывается для расширения спектра услуг верфи, доступных клиентам. Смит говорит, что основная деятельность верфи относительно проста и включает такие услуги, как подъем, мойка под давлением, хранение и спуск на воду. Однако доступность специализированных услуг варьируется в зависимости от объекта.
Кроме того, учитывая разрозненность морского оборудования и сложности в его обслуживании для независимых владельцев лодок, которым требуются различные фитинги, скобы, предохранители и другие компоненты, найти подходящего специалиста в каждой марине может быть непросто.
Таким образом, D-Tech призвана упростить этот процесс, предоставляя необходимое оборудование и услуги, а D-Marin стремится обеспечить большую прозрачность в отношении поставляемой продукции и предложить гарантию. Смит говорит, что это предложение ориентировано, в частности, на владельцев лодок длиной от 10 до 16 метров, для которых в сети марин относительно мало компаний, предлагающих услуги такого рода.
Создание инфраструктуры для рынка суперяхт
Компания также расширила свой ассортимент суперъяхт после приобретения марины в Ольбии, Сардиния (июнь 2026 г.), где она строит специализированный причал для суперъяхт примерно в двух-трех километрах от существующей территории.
В настоящее время на суперяхты приходится около 1,000 из примерно 14 000 судов компании. Смит говорит, что нет намерения отдавать приоритет суперяхтам в ущерб более широкой клиентской базе, но признает, что у более крупных яхт другие требования к инфраструктуре и обслуживанию. Поэтому D-Marin будет проектировать и разрабатывать инфраструктуру, специально предназначенную для них, где это необходимо.
По его словам, отношения с клиентами также различаются в зависимости от размера яхты. В то время как с небольшими яхтами, как правило, взаимодействуют их частные владельцы, управление более крупными яхтами чаще осуществляется капитанами и управляющими компаниями. Поэтому коммерческий подход применяется и при работе с деловыми партнерами, связанными с суперяхтами.
