Немецкий рынок лодок в 2024 году будет слабеть, но некоторые позитивные признаки вселяют надежду на 2025 год

Представитель GMBA в Германии Фальк Моргенштерн, откровенно оценивает состояние немецкого рынка лодок и прогулочного судостроения и задается вопросом: «Что принесет отрасли 2025 год?»"
Эта статья изначально была опубликована в Marine Industry News журнал, выпуск 13.
«В первой половине года в Германии почти на 30 процентов больше компаний подали заявления о банкротстве, чем за аналогичный период прошлого года — самый высокий уровень с 2016 года. Сфера услуг, в частности, вызывает беспокойство во всех областях. Один маленький луч надежды: потребительские настроения немецких домохозяйств, наконец, похоже, медленно восстанавливаются после длительного спада, хотя этот эффект, похоже, пока не достиг морской отрасли.
Covid настигает: морской бизнес идет медленно
Все секторы немецкого рынка лодок — как парусные, так и моторные — были истощены в 2023 году. Последние данные BVWW показывают, что в прошлом году в Германию было импортировано 1,455 лодок (без учета суперяхт), что на 32.1% меньше показателей 2022 года (продано 2,144 единицы). Рынок парусных лодок упал на 67.7% до всего 352 единиц, в то время как моторные лодки выросли на 4.5% до 1,103 единиц.
Независимо от того, оцениваем ли мы парусные или моторные лодки, спрос резко упал во всех сегментах, и бизнес идет медленно. В некоторых случаях лодки продаются по ценам ниже себестоимости, что, по словам компаний, является просто способом обеспечения их ликвидности. Такая ситуация является результатом наверстывания упущенного после пандемии COVID. Во время пандемии многие новички и начинающие яхтсмены открыли для себя водные виды спорта. Помимо прочего, это привело к росту цен в то время, когда производственные линии частично остановились. Нехватка ресурсов привела к значительному росту цен на новые лодки во время пандемии, вызванному затрудненными транспортными и логистическими проблемами в отрасли контейнерных перевозок, что привело к нехватке двигателей и аксессуаров.

В некоторых случаях этот дефицит привел к росту цен на яхты более чем на 50 процентов. Но рынок сейчас догоняет, и признание среди немецких клиентов ограничено. Если, согласно прайс-листу, 37-футовая парусная яхта 2020 года имела базовую цену франко-верфь около 130,000 185,000 евро, а теперь базовая цена той же лодки составляет 42 2024 евро (+XNUMX процента), это не совсем понятно с точки зрения клиента. Тот факт, что количество зарегистрированных лодок в Германии увеличилось в первой половине XNUMX года, объясняется тем, что новые владельцы теперь получили свои яхты, некоторые из которых они заказали почти два года назад.
Многие новички из-за пандемии в настоящее время снова продают свои бывшие в употреблении лодки по сравнительно высоким ценам и часто даже получают несколько десятков тысяч евро прибыли после трех лет использования. Таким образом, нынешнее высокое предложение современных бывших в употреблении яхт в Германии является еще одним драйвером для узкого рынка новых лодок, и здесь спрос также очень низок.
![]() |
Морская промышленность США: осторожность в предвыборной борьбе влияет на доверие потребителей, но надежда уже на горизонте |
Общая ситуация в настоящее время оказывает большое давление на прибыльность компаний. Главным фактором здесь являются жесткие конкурентные условия и уровень процентных ставок – хотя надежды на дальнейшее снижение процентных ставок могли бы помочь повороту судьбы.
Высококачественная изоляция, небольшие суда все еще страдают
Как видно на нескольких других европейских рынках, верхний сегмент морской индустрии более изолирован от рыночных спадов. С яхтами стоимостью около 500,000 XNUMX евро и выше, сегмент рынка мало или совсем не затронут негативной тенденцией. В верхнем сегменте рынка спрос остался почти таким же, и нет существенных различий между парусными и моторными яхтами. Катамараны, которые также, как правило, находятся в более высоком ценовом диапазоне, по-прежнему пользуются высоким спросом.
Одним из нынешних победителей является рыболовная отрасль, которая может ожидать двузначных темпов роста в некоторых случаях. Однако здесь востребованы не рыболовные суда, а рыболовное снаряжение и соответствующий рыболовный туризм.
Больше всего от медленного рынка пострадали производители лодок с ценой продукции от €50,000 300,000 до €XNUMX XNUMX. Чартерная индустрия также испытывает трудности, и в некоторых случаях компании пытаются компенсировать отсутствие спроса очень высокими скидками.

Нехватка квалифицированной морской рабочей силы
Сервисные компании и причалы, похоже, лучше всего справляются с текущей ситуацией, поскольку они все еще довольно загружены. Однако самой большой проблемой в этих секторах рынка является доступность квалифицированных рабочих. Нехватка квалифицированных рабочих привела к многочисленным закрытиям компаний в последние месяцы, несмотря на полные портфели заказов.
С середины года сектор дайвинга, похоже, стабилизировался, в то время как чартерные компании, к сожалению, пока не могут сообщить ничего позитивного.
Тенденции лодочных выставок
Торговые ярмарки по-прежнему очень важны для немецкого рынка лодок и клиентов. Здесь наблюдается четкая тенденция, когда производители и клиенты все больше полагаются на выставки лодок на воде. Хотя расходы на посещение и экспонирование на выставках лодок огромны для верфей и производителей, эти мероприятия по-прежнему играют очень важную роль в маркетинговом процессе.
Осенние выставки лодок прошли при большом количестве посетителей, что доказывает, что катание на лодках по-прежнему остается привлекательным занятием.
Тем не менее, многие производители морской техники полагаются, иногда весьма успешно, на собственные мероприятия, такие как «дни открытых дверей» или «внутренние торговые ярмарки».
Морская индустрия в 2025 году
С августа 2024 года в Германии наблюдается стабилизация и улучшение в индустрии морского отдыха. Это привело к небольшому росту спроса на небольшие моторные или парусные яхты. Поставщики (двигатели, мачты, оборудование и т. д.) также отметили небольшой рост спроса на свою продукцию.
Решающим фактором для этого является улучшение общего настроения в Германии и улучшение уровня процентных ставок. С перспективой дальнейших процентных ставок есть надежда, что это более яркое потребительское настроение может сохраниться.
Фальк Моргенштерн - это Представитель Global Marine Business Advisors (GMBA) в Германии.