72-футовый кеч бывшего Ocean Youth Club, Фрэнсис Дрейк, восстанавливается в Плимуте.

Про-Сет и West System Эпоксидная смола широко используется при восстановлении бывших вМолодежный клуб океана парусное судно Фрэнсис Дрейк.
Этот 46-летний парусный кеч с любовью возвращается к жизни Дэном Каучманом, который занимается восстановлением управления сборкой под лозунгом Проекты H2Eau, подразделение H2Eau Sports Ltd.

Задача обновления конструкции 1970-х годов началась менее двух лет назад, и сейчас проект идет полным ходом с перестройкой и переделкой корпуса.
«Очевидно, что все мы знаем, что с приближением к реставрации связано много трудностей. Одна из наиболее сложных технических трудностей, связанных с композитными работами, заключается в том, как приклеить новое электронное стекло к очень старой конструкции из стекловолокна/полиэфирной смолы», — говорит Каучман. «Это довольно просто для мелкого ремонта, но для больших структурных участков это усложняется».
Реставрацию приветствуют многие бывшие ученики OYC, в том числе Энди Рид. Он наслаждался своей первой поездкой на борту в 1978 году, когда ему было 17 лет, и говорит, что Фрэнсис Дрейк быть восстановленным невероятно. «GRP — это серьезная проблема, все в отрасли это признают», — говорит он. «Все, что помогает справиться с этим, является важным шагом вперед».
Ричард Броклсби, который тоже плавал на ней подростком, соглашается. «Я очень рад, что ее сейчас восстанавливают. Я немного защитник окружающей среды, и я рад видеть устойчивое развитие того, что в противном случае было бы катастрофой на свалке. Восстановить лодку с помощью ракушки — отличная идея.
«Я видел ее на верфи в Плимуте. Ее можно узнать по большой старой лодке. Она была действительно раздета, и в ней не было красоты. Ни синей краски, ни мачт, ни дыр в бортах. Она пролежала там пару лет».

Несколько эпоксидных систем были тщательно протестированы до Про-сет и West System эпоксидка выбирается. Оба производятся компанией Wessex Resins и клеи (по лицензии Gougeon Brothers Inc).
Каучман говорит, что выбрал эпоксидную смолу Pro-Set для ремонта корпусов, потому что: «Это одна из самых чистых и в то же время самых передовых эпоксидных систем на рынке». Поскольку «донорский» корпус изначально был построен из полиэфирной смолы, он представлял собой техническую проблему для идеальной структурной адгезии.
Фрэнсис Дрейк изначально была построена в соответствии с кодовой категорией 0 MCA, яхтой, способной ходить куда угодно, и мы восстанавливаем ее обратно в соответствии с исследуемым кодом, поэтому нам нужно было выбрать эпоксидную смолу абсолютно точно, чтобы доставить это ».

Цель постройки состоит в том, чтобы сохранить классическую форму корпуса, но перепрофилировать судно в современную, высококлассную чартерную яхту (с совершенно новым интерьером - с главной каютой, двумя гостевыми каютами на корме и двухместной каютой). кабина экипажа).
Работа включает в себя большое количество вторичных соединений с существующим корпусом. Чтобы получить внутренний объем и высоту стоя, верхние части подняты примерно на ½ метра вместе с совершенно новой палубой. Это не только обеспечивает полностью преобразованное внутреннее устройство, но и экономит много времени, затрачиваемого на ремонт старой палубы, которая после многих лет проникновения воды уже не подлежала ремонту.
Каучман говорит, что команда из пяти человек в Плимуте восстанавливает Фрэнсис Дрейккорпус эпоксидной смолы Pro-Set.
«Мы модернизировали некоторые из обычных методов ремонта стеклопластика и создали полуфабрикатный набор шаблонов для ремонта. Используя это, мы не только можем ускорить процесс подготовки к снятию фасок в ремонтных зонах на корпусе и объемной резке ремонтных комплектов из стеклоткани, но и можем обеспечить высококачественный и точный ремонт композитных материалов, который обычно наблюдается только в аэрокосмическом секторе. ”
Каучман говорит, что качество ремонта, ламинированного на месте с помощью смолы Pro-Set Lam-135/отвердителя Lam-226, превосходно. «Мы потратили время, чтобы проверить их качество с помощью разрушающего тестирования, и результаты нас совершенно поразили», — говорит он.
Следующим этапом будет приклеивание новой стяжки к существующей внешней обшивке корпуса. Затем весь внешний корпус будет покрыт стеклом и эпоксидной смолой. Это эффективно мумифицирует старый корпус на долгие годы. Принятие и применение передовых технических стеклотканей и эпоксидных смол Pro-Set делают эту задачу возможной.
Завершение проекта оценивается в середине 2024 года, когда Фрэнсис Дрейк пройдет ходовые испытания, прежде чем отправиться в Средиземное море в качестве коммерческого чартерного судна.
Фрэнсис Дрейк — это образец устойчивого развития», — говорит Ян Оливер, доктор медицинских наук в Wessex Resins и клеи. «Мы рады, что производимые нами эпоксидные системы используются таким образом, помогая судну, которое в противном случае оказалось бы на свалке, прослужить еще как минимум пятьдесят лет или около того.
Воспоминания Фрэнсис Дрейк
Фрэнсис Дрейк Первоначально он был заказан для Молодежного клуба океана и в период с 15,000 по 1976 год вывел в море более 97 XNUMX студентов. Ее оригинальный дизайн был разработан Робертом Кларком. Его известные проекты включают Британская сталь для сэра Чея Блита и Цыганский мотылек III для сэра Фрэнсиса Чичестера.
Ричард Броклсби, яхтсмен RYA, винит парусный спорт Фрэнсис Дрейк за то, что он в конечном итоге купил свои собственные лодки. Он говорит, что это определенно изменило его жизнь.
"Плавание на Фрэнсис Дрейк вдохновил меня», — соглашается Рид, который сейчас является капитаном яхты и экзаменатором RYA, работающим по всей Великобритании.
«Мне нравилась окружающая среда и дух товарищества на лодке. До той поездки я не осознавал, что такое возможно. Это вошло в мою кровь и никогда не покидало меня».

Отлично, вот кадры ее плавания с GMC в 1992 году.
https://youtu.be/T6Dw7G75zuc