Feadship поставляет 84.2-метровую гибридную суперяхту Obsidian
Feadship спустила на воду свое первое судно 2023 года — 84.2-метровую гибридную суперъяхту. Обсидиан.
Голландская верфь, специализирующаяся на изготовлении суперяхт на заказ, сообщает Обсидиан знаменует собой еще один шаг на пути к цели производства «углеродно-нейтральных» суперяхт к 2030 году. Это судно является первым из нового поколения больших яхт Feadship, способствующих сокращению выбросов углерода за счет корпусов, оптимизированных для крейсерской скорости, а не максимальной скорости, контроля веса, достижений в области электрических двигательная установка и возможность запуска двигателей на неископаемом дизельном топливе, называемом HVO (гидроочищенное растительное масло).
Feadship говорит, что испытания яхты проводились с генераторами, работающими на HVO, которые могут сократить выбросы углерода на 90 процентов по сравнению с яхтами, работающими на ископаемом топливе.
Яхта должна была быть более энергоэффективной и выделять меньше углерода, чем предыдущая гибридная суперяхта Feadship. Саванна, который запущен в 2015 году.
Брэм Джонгпьер, старший дизайнер в Судовые архитекторы Feadship De Voogt, разработала индекс устойчивости, который дает представление о том, как все компоненты и операции яхты влияют на ее углеродный профиль и воздействие на окружающую среду.
Работа Йонгепьера над этими LCA теперь известна как YETI, Индекс экологической прозрачности яхт. Алгоритмы, описывающие воздействие на окружающую среду CO2, NOx, твердых частиц, береговой энергии и производства топлива, были предоставлены Feadship в свободный доступ для сторон, подписавших Соглашение. Фонд водной революции.
Это сотрудничество привело к Совместному отраслевому проекту (JIP) под флагом Фонд водной революции, с 20 крупными партнерами в яхтенной индустрии.
YETI JIP разработала инструмент, который, на основе данных, дополненных в настоящее время другими партнерами, такими как производители двигателей, прогнозирует воздействие на окружающую среду стандартизированного года эксплуатации в жизненном цикле яхты.
Таким образом, предполагается, что Обсидиан будет на 27% меньше воздействовать на окружающую среду, чем яхта аналогичного размера, спущенная на воду всего пять лет назад, если она будет работать на ископаемом топливе, и на 60% меньше при использовании HVO.
Обсидиан имеет в 4.5 раза большую электрическую емкость, чем Саванна. Яхта не имеет приводных валов и рулей, что предотвращает дополнительное сопротивление. Движение и рулевое управление обеспечиваются парой вращающихся в противоположных направлениях подруливающих устройств Veth, которые выполняют обе функции. Все это питается от аккумуляторной батареи емкостью 4.5 МВтч, которая заряжается от четырех генераторов — двух больших и двух маленьких, изготовленных по индивидуальному заказу, с регулируемой скоростью. Обсидиан должен иметь возможность двигаться на 35 морских миль со скоростью 10 узлов только на батареях. На якоре батареи обеспечат бесшумную работу от десяти до 15 часов.
Поскольку около 60% энергии яхты потребляется «гостиничной нагрузкой» (отопление, охлаждение, освещение, развлечения и т. д.), дополнительная экономия топлива была достигнута за счет снижения пиковой нагрузки и снижения потребности в ОВК за счет компьютеризированного управления охлаждением гостей. и зоны экипажа.
Обсидиан также улавливает отработанное тепло от генераторов и самих чиллеров переменного тока для повторного использования в системе HVAC. «На этой яхте так много точек энергосбережения, что их трудно сосчитать», — говорит руководитель проекта Марк Янсен.
Яхта имеет одноуровневое машинное отделение, что, по словам Feadship, дало дизайнерам значительно больше свободы при создании внутренней планировки. Он также предоставляет больше места для размещения гостей и имеет в общей сложности семь кают. По словам Янсена, объем этой 84-метровой яхты типичен для 100-метровых Feadships.
Внешний вид и дизайн интерьера разработаны британской фирмой RWD в сотрудничестве с Monk Design.
Асимметричная лестница атриума ведет к обеденному салону на нижней палубе со всей стеной, которая открывается, чтобы обеспечить вид на террасу всего в 75 см над уровнем моря. Рядом с кормой находится «аква-лаундж», где через массивные окна ниже уровня воды открывается уникальный вид из близлежащего тренажерного зала. Аква-гостиная также может выполнять функции кинотеатра и даже учебного класса.
Скрытая лестница в кабинет и утопленная гостиная на главной палубе — еще два неожиданных элемента интерьера гибридной суперяхты. Но самый большой сюрприз связан с использованием подводных якорей. Устранение необходимости швартовной палубы вперед позволяет Обсидиан иметь внутренний зал для наблюдения за носовой частью с двойными изогнутыми стеклянными окнами от пола до потолка. Доступ осуществляется через коридор главной палубы из зоны размещения гостей через гараж для тендера.
В соответствии с темой сокращения выбросов углерода оба основных тендера на яхты оснащены электрическим приводом и изготовлены на заказ Tenderworks. Четыре станции быстрой зарядки, установленные во дворе, позволят заряжать их в воде или в гараже для тендера.
Feadship говорит, что после ходовых испытаний выяснилось, что Обсидиан оказался более эффективным, чем предполагалось изначально.
В апреле Feadship подтвердила, что выходит на рынок водородных суперяхт. Feadship подтверждает, что яхта, которая уже построена, будет иметь криогенный топливный бак, в котором будет храниться сжиженный водород при температуре около -250°C; являясь самым плотным методом хранения чистого водорода. Верфь заявляет, что этой батареи топливных элементов будет достаточно, чтобы двигаться с приличной скоростью, при этом питая нагрузку отеля в летних условиях.
