Рынок лодок начального уровня испытывает давление из-за роста стоимости владения?
В Ocean Village компании MDL прошла выставка South Coast and Green Tech Boat Show 2026, посвященная лодочным технологиям и развитию экологически чистых технологий на Южном побережье.
Для многих потенциальных владельцев моторных лодок самым большим препятствием является уже не цена корпуса, а все, что следует за ним. По словам брокеров, поскольку плата за стоянку в маринах, расходы на техническое обслуживание и общие коммунальные платежи продолжают расти, рынок лодок начального уровня испытывает все большее давление.
Британская морская индустрия сталкивается с растущей проблемой доступности, поскольку растущие затраты на владение отпугивают покупателей, приобретающих судно впервые, и замедляют движение на рынке в целом.
Некоторые участники выставок South Coast и Green Tech Boat Show отмечают, что покупатели становятся все более осторожными в отношении долгосрочных финансовых обязательств, связанных с владением судном, особенно в сегменте начального уровня.
Крис Ибботсон, директор компании Waterside Boat Sales (представляющей Sasga Yachts), считает, что вопрос уже не в том, могут ли клиенты позволить себе купить лодку, а в том, насколько комфортно им будет покрывать текущие ежемесячные расходы, связанные с ней.
«Разговоры, которые я веду, в большей степени касаются стоимости владения», — говорит он.
Хотя многие покупатели по-прежнему имеют доступ к капиталу, неопределенность в отношении ипотеки, счетов за электроэнергию и расходов на содержание яхт заставляет их колебаться, прежде чем принимать решение.
По его словам, клиенты думают: «Хотя у меня есть капитал для покупки товара, если этот товар предполагает ежемесячные платежи, например, за место для швартовки, останутся ли у меня 500 фунтов стерлингов в месяц, чтобы оплачивать все расходы?»
По словам Ибботсона, этот сдвиг в мышлении наиболее остро ощущается в сегменте небольших компаний.
«Небольшие лодки, те самые, с которыми большинство брокеров работают ежедневно, 25-30-футовые, никто не покупает, потому что стоимость их владения слишком высока».
«Если лодка стоит 20 000 фунтов стерлингов, но ее стоянка обходится вам в 5 000 фунтов в год, — нужно притормозить».
Это давление распространяется по всему рынку, создавая, по словам Ибботсона, «засор в трубопроводе».
«Наблюдается стагнация, — говорит он. — Люди, продающие 25- и 30-футовые лодки, не могут потом купить 35- и 40-футовые суда».
Брокеров беспокоит то, что если покупатели, приобретающие жилье впервые, и владельцы, начинающие покупатели, перестанут продвигаться по традиционной лестнице владения недвижимостью, замедление темпов роста в конечном итоге затронет все части отрасли – от брокерских услуг и продаж новых лодок до яхтенных пристаней и производителей.
Проблема доступности также усугубилась резким ростом цен, наблюдавшимся во время и продолжающимся после бума на рынке лодок в период пандемии COVID-19.
Последствия COVID-19: завышенные цены по-прежнему влияют на поведение покупателей.
Ричард Бейтс из компании Bates Wharf описывает годы пандемии как беспрецедентный период роста спроса и цен.
«Мы спустились с самой высокой высоты, которую я когда-либо видел», — говорит он.
В годы пика продаж дилеры могли продавать большое количество новых лодок практически без сопротивления со стороны покупателей – несмотря на неоднократное повышение цен производителем.
В разгар пандемии COVID-19, как вспоминает Бейтс, на одной выставке было продано девять судов стоимостью 800 000 фунтов стерлингов каждое.
«В то время я считал, что [цена] на 20 процентов завышена, но никаких проблем или сопротивления со стороны покупателей не возникло».
После пандемии цены среди крупных игроков продолжили расти.
Теперь, по словам Бейтса, у него собралось множество "парней, готовых выложить 800 тысяч долларов", и они хотят "купить 58-ю модель - или сколько там - и им нужно два с половиной миллиона".
«Они получили это не за игрушку… давайте признаем, что рынок сейчас не в лучшем состоянии, вся экономика разрушена».
У него другой взгляд на подержанные лодки, и он приводит в пример старые модели Beneteau.
«Цены на подержанные лодки, то есть на лодки 10-12-летней давности, не претерпели такого резкого роста. Они стабильны. Они такие, какие есть. И знаете что? Бизнес по-прежнему существует».
Тем не менее, покупатели тщательно оценивают соотношение цены и качества.
Проблема заключается не столько в отсутствии интереса к самому процессу катания на лодках. Скорее, это растущая обеспокоенность по поводу необязательных расходов в условиях экономической неопределенности.
Когда лодки за 20 000 фунтов стерлингов обходятся в 5 000 фунтов стерлингов в год, а коммунальные платежи составляют 5 000 фунтов стерлингов в год.
Ибботсон говорит, что покупатели все чаще пытаются найти баланс между желанием иметь собственную лодку и растущими семейными расходами, а также финансовой непредсказуемостью.
«Если вы покупаете лодку, то ваши обязательства — это фиксированная сумма, которую вы вносите каждый месяц», — говорит он.
Такая осторожность меняет подход к принятию решений о покупке.
«Люди всегда будут руководствоваться сердцем при покупке лодки, а не разумом, — продолжает он. — Но сейчас мы видим, что разум играет все более важную роль в принятии решений».
Некоторые дилеры считают, что давление на доступность автомобилей может ускорить внедрение альтернативных моделей владения в ближайшие годы.
Дэвид О'Рурк, управляющий директор компании Approved Boats (Fairline), выступая с постоянного понтона своей компании в Оушен-Виллидж, говорит, что совместное владение лодками и яхт-клубы могут стать все более актуальными для молодых покупателей, выходящих на рынок.
«Я думаю, что яхт-клубы и прокат лодок станут более популярными. У следующего поколения, которое придет к нам, может не быть средств на покупку новых лодок».
О'Рурк подсчитал, что 50 процентов его клиентов — постоянные, поэтому до сих пор он не занимался яхтенными клубами. «Мы больше сосредоточены на покупке и продаже. Мы — настоящий дилер лодок, а не просто брокер яхт, поэтому все, что у нас есть, принадлежит нам, мы повышаем их стоимость, а затем перепродаем их».
Новые бренды испытывают давление из-за необходимости осторожных расходов.
Оливер Ланца, директор недавно созданной компании Sebino Yachts (Bellini), говорит, что самая большая проблема, с которой сталкиваются новые бренды, заключается не только в повышении узнаваемости, но и в более широкой экономической осторожности, влияющей на поведение покупателей на всем рынке. Он руководит компанией Bellini уже год.
Несмотря на высокий интерес к бренду, он отмечает, что многие потенциальные покупатели откладывают принятие решения, поскольку учитывают более широкие финансовые факторы и сроки совершения необязательных покупок.
«Мы знаем, что рынок находится в неблагоприятном состоянии, и люди понимают, когда настало подходящее время для траты денег», — говорит он, добавляя, что на ход обсуждений часто влияет общая неопределенность, а не отсутствие энтузиазма по отношению к самому продукту.
Ланца отмечает, что, хотя уровень запросов и вовлеченности обнадеживает, сделки все чаще откладываются или срываются на заключительном этапе, поскольку покупатели сравнивают альтернативные варианты. – или приостановить принятие решений из-за опасений относительно целесообразности и сроков.
Но, несмотря на трудности, оптимизм не покидает нас.
Невилл Уильямс, управляющий директор Idealboat.com (Saxdor), считает, что эмоциональная привлекательность отдыха на воде и семейного времяпрепровождения по-прежнему сильно влияет на клиентов.
«Если люди изначально купили лодку и хотят проводить с семьей столько времени, которое невозможно заменить, — говорит он, — значит, они настроены серьезно».
«Пока есть солнце и продукция в наличии, всё остальное должно наладиться».
Для многих потенциальных покупателей вопрос уже не сводится к тому, могут ли они позволить себе саму лодку, а к тому, смогут ли они без проблем оплатить все, что с ней связано.
Несмотря на давление на нижний сегмент рынка, привлекательность яхтинга не снижается. Проблема заключается в изменении баланса между желанием провести время на воде и доступностью – стремление оставаться сильным, но финансовые трудности, связанные с этим, заставляют покупателей задумываться как никогда прежде.
В эту статью были внесены поправки 14 мая для исправления орфографической ошибки в названии компании Sebino Yachts.
