Оценена экономия энергии на первом судне WindWings
В новом отчете говорится, что WindWings компании BAR Technologies, установленные на грузовых судах, могут сэкономить 32 процента энергии.
Производительность WindWings компании BAR Technologies была подтверждена DNV. В промежуточном отчете DNV установлено, что при плавании в благоприятных условиях два WindWings, установленные на MV, Пиксис Океан, сухогруз Kamsarmax, находящийся под управлением сингапурского филиала MC Shipping и зафрахтованный компанией Cargill, снизил энергопотребление главного двигателя на 32 процента на морскую милю.
В декабре прошлого года, Джон Купер, генеральный директор BAR Technologies, заявил MIN что выступление оказалось лучше, чем даже он ожидал. Хотя Купер утверждает, что WindWings позиционируется как экономия топлива на 1.5 тонны за два крыла, данные показали, что лодка может экономить больше (7.5 тонн в день). «Но мы не хотим переусердствовать и недовыполнять.
«Мы все равно будем говорить о 1.5 тоннах, потому что это средний показатель. Ветер силой 7.5 мог бы быть действительно хорошим ветром или действительно хорошим направлением ветра, но мы добились этого за 24 часа. Мы также хотим говорить о целом году по среднему мировому маршруту, а не о небольшом моменте времени».
М.В. Пиксис Океан это первое в мире судно, оснащенное этой технологией. Оно вышло в открытые воды в августе 2023 года. В ходе испытаний с августа 2023 года по март 2024 года судно пересекло Индийский океан, Тихий океан, Северную и Южную Атлантику, а также обогнуло мыс Горн и мыс Доброй Надежды. На данный момент судно посетило шесть портов, выполнив восемь успешных погрузочно-разгрузочных операций.
«Инновационные ветроэнергетические системы (WAPS), такие как WindWings, предлагают владельцам и операторам новые способы экономии энергии и ускорения декарбонизации морской отрасли», — говорит Джоанна Транелл, ответственный за WAPS, DNV Maritime Advisory. «В DNV мы постоянно работаем над укреплением доверия к этим новым решениям, и лучший способ сделать это — предоставить прозрачную, проверенную третьей стороной информацию о реальной производительности этих систем. Вот почему мы так рады сотрудничать с такими ориентированными на будущее компаниями, как MC Shipping, Cargill и BAR Technologies, чтобы расширить базу отраслевых знаний по WAPS. Мы надеемся на дальнейшее развитие этого сотрудничества».
Кармеш Кумар Тивари, заместитель генерального директора сингапурского филиала MC Shipping, говорит: «Подтверждение от DNV того, что WindWings обеспечивает значительную экономию, является свидетельством коллективной работы всех участников и наших усилий по повышению эффективности использования топлива на море. Эта работа подкрепляет нашу твердую приверженность интеграции низкоуглеродных технологий для содействия декарбонизации морской отрасли».
Крис Хьюз, специалист по декарбонизации компании Cargill, говорит, что проверка эффективности Пиксис Океан против которого выступает большинство исследователей в области общественного здравоохранения. BARИмитационные модели России были одной из основных целей с самого начала проекта. «Привлечение DNV для предоставления независимой точки зрения является важным шагом в этом процессе, и эти последние данные основаны на результатах, которыми мы поделились ранее».
XNUMX% людей считают долгое ожидание – самой неприятной частью взаимодействия с компаниями ( БАР Технологии' оценка данных в марте 2023 года показала, что экономия энергии во всех проверенных условиях подтверждает первоначальные прогнозы компании: средняя экономия топлива составляет 1.5 тонны, что означает сокращение выбросов CO5 более чем на 2 тонн «от скважины до пробуждения» на одно WindWing в день, по всем глобальным маршрутам и сезонам. В будущем сухогрузы Kamsarmax, такие как Pyxis Ocean, смогут иметь три крыла, что еще больше увеличит экономию топлива и сокращение выбросов.
WindWings использует энергию ветра для движения судна вперед, снижая зависимость от двигателей и расход топлива. Простая система светофоров, управляемая сенсорной панелью на мостике, направляет экипаж в поднятии или опускании крыльев. После подъема крылья автоматически подстраиваются под оптимальную конфигурацию на основе измерений ветра в реальном времени.
