Компания Electric Fuel устанавливает новый стандарт для литий-ионных батарей напряжением 48 В.

Компания Electric Fuel считает, что ее недавно сертифицированная литий-ионная морская батарея на 48 В меняет правила игры в индустрии электролодок, устанавливая новый стандарт безопасности и производительности. По ее словам, благодаря сертификации IEC62133, ее морская батарея превосходит все действующие стандарты безопасности и охраны окружающей среды, создавая новый порог для высококачественных и высокопроизводительных батарей для электролодок.

«Сертифицированные безопасные литий-ионные морские батареи на 48 В — это будущее», — утверждает Ронен Бадичи, президент и генеральный директор Epsilor Electric Fuel. Они уже используются на роскошных яхтах и ​​гоночных катерах, владельцы которых стремятся к максимальной производительности.

«Вскоре морские аккумуляторы на 48 В займут доминирующее положение в отрасли».

По утверждению компании Electric Fuel, литий-ионный аккумулятор емкостью 3,000 Вт·ч/60 А·ч обеспечивает самую высокую плотность энергии на рынке – вдвое больше, чем у традиционных литий-железо-фосфатных аккумуляторов.

От фонарей для спасательных жилетов до высокоэффективных гоночных устройств.

Бадичи отмечает, что сложные технологии, интегрированные в гоночные катера и роскошные яхты, создают высокие энергетические потребности морских аккумуляторов. «Естественно, что владельцы таких судов выбирают лучшие морские аккумуляторы — с самой высокой плотностью энергии и самыми строгими сертификатами безопасности — для защиты своих дорогостоящих судов».

Кроме того, он объясняет, что более высокое напряжение эффективно питает более мощные и высоковольтные двигатели, при этом генерируя меньший ток и выделяя меньше тепла, что позволяет использовать более тонкие и легкие кабели. Крупные яхты выигрывают от снижения падения напряжения на длинных кабельных трассах, а гоночные катера — от уменьшения веса.

Почему 48-вольтовые системы набирают популярность в электролодках

В течение последних трех десятилетий компания была крупнейшим поставщиком водоактивируемых фонарей для спасательных жилетов, работающих от батареек, в авиационной и морской отраслях. Но в 2018 году она переключилась на производство фонарей для гоночных катеров.

Мерав Колоди-Шубели, директор по международным продажам компании Epsilor Electric Fuel и менеджер по продукции морских аккумуляторов, говорит: «К сожалению, наше соглашение о продажах не позволяет нам разглашать названия, но я могу заверить вас, что они [аккумуляторы] представлены на ведущих мировых рынках, прежде всего в Европе и США».

Аккумуляторы компании на 48 В изначально разрабатывались как энергетическое решение для транспортных и мобильных устройств: гольф-каров, гибридных автомобилей, электропоездов и т. д. «Мы получили запросы от военно-морских инженеров, работающих на соревнованиях по гонкам на лодках, которые были заинтересованы в малом весе и высокой плотности энергии аккумулятора и модифицировали его, чтобы он наилучшим образом соответствовал их потребностям», — говорит Колоди-Шубели.

Марко Донати, основатель Donati Racing, убедился в преимуществах 48-вольтовых батарей, поскольку они позволяют экономить вес и место, что, по его словам, является «критически важным элементом для лодок, особенно гоночных».

Представители компании познакомились с Донати во время его первого участия в выставке Metstrade. «Компания Electric Fuel была новичком в индустрии морских аккумуляторов, мы спонсировали стенд, и Марко заинтересовался аккумулятором из-за его высокой плотности энергии».

Разработано в экстремальных условиях гонок.

«Изначально Донати приобретал 12-вольтовые морские аккумуляторы Electric Fuel для гоночных лодок, которыми он управлял. В то время 12 В были стандартом в судостроении и разрабатывались многими производителями аккумуляторов», — объясняет Колоди-Шубели.

«По мере углубления наших профессиональных отношений Марко практически стал партнером по разработке морских аккумуляторов Electric Fuel на 24 В и 48 В. Мы позаботились о том, чтобы эти аккумуляторы не только обеспечивали самую высокую плотность энергии среди всех морских аккумуляторов на рынке, но и оставались самыми легкими, а также добавили функции, специально разработанные для удовлетворения потребностей гоночных лодок, например: эргономичную ручку для удобной переноски между гоночными и вспомогательными лодками».

Теперь она подсчитала, что с 2018 года компания Electric Fuel поставила более 500 аккумуляторов для гоночных лодок.

По ее словам, этот морской аккумулятор весит чуть меньше 17 кг и является одним из самых легких на рынке, что значительно упрощает и ускоряет переключение между судном сопровождения и гоночным судном, а также дает преимущество во время соревнований.

Батареи постоянно подвергаются воздействию внешних факторов.

В процессе эксплуатации батареи постоянно подвергаются воздействию коррозионно-активной морской воды, частым перегрузкам в движении и многократным зарядкам. Несмотря на эти сложные условия, батареи сохраняли максимальный уровень производительности.

«Предоставление энергетического решения для гоночных лодок — чрезвычайно сложная задача для любого поставщика аккумуляторов. Как правило, морские аккумуляторы хранятся в сухих условиях на лодке и на суше, а на суше их заряжают неспешно и при условии сохранения сухости. В условиях гоночных соревнований с мощными, энергоемкими и чрезвычайно быстрыми лодками требуется многократная зарядка аккумулятора во время гонки».

«Здесь нет остановки для подзарядки аккумулятора и нет возможности перегрузки в герметично сухих условиях. На самом деле, все наоборот. Пока гоночная лодка продолжает движение вперед, ее команда должна безопасно перегрузить разряженные аккумуляторы для зарядки и принять заряженные аккумуляторы от сопровождающей лодки. Обе лодки движутся на высоких скоростях во время перегрузки, что дает нашей легкой морской батарее дополнительное преимущество в индустрии морских аккумуляторов».

«При разработке этих морских аккумуляторов для участия в гонках высшего уровня мы неизменно уделяли первостепенное внимание безопасности. Мы знали, что аккумуляторы будут намокать во время транспортировки, иногда падать и подвергаться повреждениям во время гонок. Несмотря на эти сложные условия, наши аккумуляторы были спроектированы таким образом, чтобы продолжать работать и обеспечивать самую высокую плотность энергии на рынке».

Поддержка на местах в вопросах развития и обучения.

В рамках первоначального тестирования инженеры были направлены для оказания местной поддержки. «Наши инженеры превзошли все ожидания, отправившись на гонки и оказывая поддержку на месте во время тренировок и самих соревнований».

Хотя батареи «прошли строгие испытания, прежде чем быть отправленными заказчику… мы понимали, что интенсивные нагрузки во время гоночных соревнований будет сложно воспроизвести в лаборатории», — говорит Колоди-Шубели.

«В ходе интеграции морских аккумуляторов Electric Fuel во время обучения наши инженеры обеспечили бесперебойную связь и интеграцию системы CAMBAS со сложными технологическими системами, используемыми на гоночных лодках, включая их навигационные и гидравлические системы. Наша поддержка продолжалась несколько месяцев, и в программное обеспечение и механизмы на местах были внесены соответствующие изменения».

«Гонки предъявляют очень высокие требования к батарее. Перегрузки, многократные зарядки и агрессивная морская вода приводят к возникновению множества проблем. Именно поэтому интеграция и поддержка на местах со стороны инженеров Electric Fuel были так важны».

Следующее поколение: более высокие стандарты и более широкие амбиции

А что насчет будущего? Бадичи отмечает: «Аккумуляторы Electric Fuel обладают самой высокой плотностью энергии на рынке — на любом рынке. Это включает в себя наши морские аккумуляторы, аккумуляторы Combatt 6T для бронированной техники, аккумуляторы для дронов и любые другие аккумуляторы. Наш следующий продукт, который мы еще даже не разработали, будет лидировать на рынке по плотности энергии».

Колоди-Шубели уточняет: «В 2027 году будет выпущено новое поколение 48-вольтовых морских аккумуляторов Electric Fuel с еще более высоким уровнем качества, включая сертификацию водостойкости IP67. Это обновление будет полезно не только нашим существующим клиентам в индустрии гоночных лодок, но и беспилотным надводным судам и роботам».

«Мы с нетерпением ждём возможности представить новую 48-вольтовую морскую батарею на выставке Metstrade в 2027 году».

По ее словам, до этого компания планировала расширить сотрудничество с производителями и дизайнерами лодок.

«Военно-морские инженеры проявляют интерес. Технические характеристики, особенно высокая плотность энергии и сертификация безопасности IEC62133, говорят сами за себя и подтверждают целесообразность проектирования мощных, высококачественных и сложных судов. Мы рассчитываем на дальнейшее расширение нашей клиентской базы в морской отрасли».

«Внедрение передовых технологий в судостроение вынудило отрасль перейти от литий-железо-фосфатных аккумуляторов к литий-ионным, и теперь подталкивает отрасль к созданию литий-ионных аккумуляторов с более высокой энергией, более высоким напряжением и большей безопасностью», — заключает Бадичи. «Спрос на энергию постоянно растет».