Генеральный директор Vision Marine утверждает, что для электролодок новая сеть зарядных станций не нужна.
Инфраструктура для зарядки часто представляется одним из главных препятствий на пути развития электролодок. Генеральный директор Vision Marine Алекс Монжон придерживается иной точки зрения: морская индустрия уже располагает большей частью необходимой электрической инфраструктуры для притока электролодок. Непосредственная задача состоит в том, чтобы более эффективно её использовать.
Компания разрабатывает высоковольтные электрические морские силовые установки и сочетает эту технологию с продажей лодок, обслуживанием, эксплуатацией марин и поддержкой клиентов через свое подразделение Nautical Ventures. Кроме того, компания приняла коммерческое решение проектировать свои силовые установки таким образом, чтобы они работали с инфраструктурой, к которой клиенты уже имеют доступ, включая розетки берегового электропитания на 120 и 240 вольт. Идея заключается в снижении необходимости дополнительных инвестиций до внедрения электрической силовой установки. Подробную информацию о силовых установках модели 180E можно найти на сайте компании..
Монжон говорит, что в отличие от автомобильной отрасли, лодкам не пришлось ждать появления береговой электроэнергетической инфраструктуры. Марины и частные причалы десятилетиями обеспечивали лодки электроэнергией, в основном для бортовых систем, бытовой техники и обслуживания аккумуляторов. Это дает электролодкам отправную точку, которой не было у электромобилей.
«Инфраструктура зарядки не является препятствием для развития технологий Vision Marine, — говорит он. — Многие марины уже обеспечивают подключение к береговому электропитанию, что дает морской индустрии значительное преимущество и позволяет продвигать внедрение электролодок без необходимости создания совершенно новой сети зарядных станций».
Используйте уже существующую инфраструктуру.
По его словам, это различие важно, потому что требования к прогулочному судну отличаются от требований к электромобилю.
Электромобилю может потребоваться доступ к общественным зарядным станциям, поскольку он перемещается между различными местами в течение дня. Прогулочный катер, напротив, обычно возвращается в одну и ту же пристань или частный причал и может оставаться там в течение длительного времени.
Благодаря этому ночная зарядка становится практичным вариантом для многих применений.
«Для большинства видов прогулочного судоходства существующей электрической инфраструктуры достаточно для внедрения [электрического привода]», — говорит Монжон. «Стандартные розетки в маринах и на частных причалах могут обеспечить удобную зарядку в ночное время, поскольку прогулочные суда, как правило, возвращаются в одно и то же место и остаются пришвартованными в течение длительного времени».
Настоящий вопрос заключается в электрической емкости.
Это не означает, что компания считает, что отрасль может просто оставить свою электроэнергетическую инфраструктуру без изменений – более важный вопрос заключается в пропускной способности.
По словам эксперта, по мере распространения электролодок владельцам яхтенных пристаней необходимо будет понимать, какой объем электроэнергии они располагают, где эта мощность используется и что происходит, когда несколько лодок заряжаются одновременно.
Таким образом, компания Vision Marine считает, что более насущной проблемой инфраструктуры является не просто наличие зарядного устройства, а недостаточная электрическая мощность.
«Более актуальный вопрос заключается не в том, устанавливают ли яхтенные пристани специализированные зарядные устройства достаточно быстро, а в том, готовы ли они управлять и модернизировать уже существующую электрическую инфраструктуру», — продолжает Монжон (на фото).
Двухуровневая инфраструктура для удовлетворения различных потребностей судов.
Для операторов яхтенных пристаней это означает оценку существующих систем берегового электроснабжения и определение мест, где требуется модернизация.
Для устаревших электрических систем могут потребоваться инвестиции, а интеллектуальное управление нагрузкой может стать все более важным по мере роста числа электрических лодок, использующих данную площадку.
Компания Vision Marine не планирует немедленно устанавливать мощное зарядное оборудование во всех маринах. Вместо этого она видит перспективу развертывания специализированных систем быстрой и высокомощной зарядки там, где для этого есть веские эксплуатационные основания.
«Специализированные системы более высокой мощности и быстрой зарядки могут быть выборочно развернуты в коммерческих предприятиях, пунктах проката, местах с высокой проходимостью и других местах, где сокращение времени зарядки создает очевидную операционную выгоду».
Это создает двухуровневые требования к инфраструктуре.
Для частного прогулочного судна, которое большую часть времени проводит у причала, может быть достаточно относительно медленной зарядки в течение нескольких часов. Для прокатного флота, пассажирских перевозок или других коммерческих судов, работающих в течение дня без перерыва, скорость зарядки становится гораздо важнее, поясняет он.
«Быстрая зарядка может обеспечить дополнительную гибкость для судов с высокой интенсивностью использования, коммерческих операторов, прокатных флотов и клиентов, которым требуется более короткое время обслуживания. Но это скорее улучшение, чем обязательное условие для внедрения в рекреационном использовании».
По его словам, это различие может повлиять на то, как владельцы марин решают, куда тратить деньги. Вместо того чтобы пытаться воспроизвести сеть зарядных станций, создаваемую для электромобилей, операторы могли бы начать с понимания своих существующих мощностей электроснабжения и вероятного спроса со стороны судов с электроприводом.
Марина – неотъемлемая часть электрической двигательной установки.
Позиции Vision Marine также формируются благодаря владению компанией Nautical Ventures. Последняя – дилерский центр по продаже лодок, крупный морской магазин и компания, занимающаяся обустройством отдыха на воде, расположенная во Флориде – обеспечивает доступ к более широкому рынку.
«Через компанию Nautical Ventures компания Vision Marine работает в сферах морских технологий, розничной продажи лодок, сервисного обслуживания и управления маринами», — поясняет Монжон.
Таким образом, компания имеет непосредственное представление о вопросе инфраструктуры с разных сторон рынка.
«Операторы марин понимают своих клиентов, интенсивность движения судов и ограничения площадки. Они могут оценить имеющуюся у них электрическую мощность, поддерживать безопасные и надежные системы берегового электроснабжения и определить, где зарядка более высокой мощностью принесет операционную или коммерческую выгоду».
Из этого следует, что зарядную инфраструктуру нельзя рассматривать как отдельную технологическую покупку. Лодка, двигательная установка, электроснабжение пристани и зарядное оборудование должны работать вместе. Это становится еще более важным по мере того, как электрические лодки переходят от мелкосерийных демонстрационных проектов к регулярному коммерческому использованию, продолжает Монжон.
«Внедрение этих технологий ускорится, когда силовые установки, суда, пристани для яхт и электротехническая инфраструктура будут рассматриваться как части одной и той же экосистемы».
Вопрос о зарядке должен быть конкретным.
В 2022 В Плимуте был открыт первый в Великобритании «морской электроцентр» — комплекс береговых зарядных станций для электросудов. с целью обеспечения электрозарядных станций каждые десять миль вдоль южного побережья графств. Аналогичные сети зарядных станций для электролодок планируются и устанавливаются по всей Европе, в том числе: в каталонии, водные пути в Венеция и Портофино и юг Франции.
Однако Монжон смещает акцент в дискуссии об инфраструктуре для электролодок с простого вопроса о наличии зарядных устройств на вопрос о том, где именно необходима зарядка, какой объем электроэнергии доступен и какие лодки нуждаются в достаточно быстрой подзарядке, чтобы оправдать использование более мощного оборудования.
Для любителей активного отдыха существующая инфраструктура яхтенных причалов и частных стоянок может обеспечить переход на электропривод без ожидания появления новой сети общественных зарядных станций. Для коммерческих операторов ситуация иная: скорость зарядки, загрузка судна, электрическая мощность и экономичность эксплуатации — все это становится частью решения о покупке.
Стратегия Vision Marine заключается в том, чтобы учитывать оба требования, а не рассматривать их как одну и ту же проблему.
«Существующая структура поддерживает практическое использование в рекреационных целях, в то время как следующее поколение технологий зарядки может расширить возможности для коммерческого использования, интенсивной эксплуатации и более быстрой зарядки», — говорит Монжон.
Другими словами, проблема инфраструктуры заключается не столько в том, чтобы начать все заново, сколько в модернизации того, что уже есть в морской отрасли, говорит он.
